Conducir en los Estados Unidos es un hecho frecuente, y la mayoría de los estadounidenses utilizan automóviles privados como su principal medio de transporte a su lugar de trabajo. Cada estado tiene la autoridad para establecer sus propias leyes de tránsito y emitir licencias de conducir , aunque estas leyes son en gran parte las mismas y las licencias de otros estados se respetan en todo el país. Los estadounidenses conducen por el lado derecho de la carretera . Existen numerosas regulaciones sobre el comportamiento de conducción, incluidos los límites de velocidad , las regulaciones de aprobación y los requisitos del cinturón de seguridad . Manejando en estado de ebridad con alcohol es ilegal en todas las jurisdicciones de EE. UU.
Una licencia de conducir internacional le permite conducir en los EE. UU. Durante los primeros tres meses de su estadía. Después de eso, se requiere una licencia de conducir local. [1]
En los Estados Unidos, la mayoría de los vehículos tienen una transmisión semiautomática en lugar de una transmisión manual . [1] Específicamente, solo el 3,9% de los automóviles vendidos en EE. UU. Tienen transmisión manual. [2]
Contexto cultural
No es raro que los estadounidenses conduzcan más de una hora de ida y vuelta al trabajo , y el 77% de los estadounidenses conducen solos a su lugar de trabajo , mientras que un 11% adicional comparte el automóvil . [ cita requerida ]
La distancia media recorrida podría depender del grupo de edad: mientras que la media es de 13,476 millas anuales (unos 20 000 kilómetros), es de solo 4,785 millas (7500 kilómetros) para las mujeres de 65 años o más, pero puede llegar a 18,858 millas (30 000 kilómetros) para 35-54 varones. [3]
Las reglas del camino
Reglas específicas del estado |
Aunque cada estado establece sus propias leyes de tránsito, la mayoría de las leyes son iguales o similares en todo el país. Se requiere que el tráfico se mantenga a la derecha, lo que se conoce como patrón de tráfico por la derecha . La excepción son las Islas Vírgenes de EE. UU. , Donde la gente conduce por la izquierda. [4]
La mayoría de los estados de los Estados Unidos imponen prioridad a la derecha en las intersecciones no controladas, donde los automovilistas deben ceder el paso a la derecha. [5]
Las principales especificidades de EE. UU. En comparación con las normas extranjeras incluyen algunas normas de EE. UU. Específicas:
- 4 paradas con prioridad al primer vehículo
- Luz roja ubicada después del cruce en lugar de antes [6]
Limites de velocidad
Los límites de velocidad los establece cada estado, territorio, condado o municipio en las carreteras dentro de su jurisdicción. El límite máximo de velocidad en las carreteras rurales de dos carriles varía entre 50 mph (80 km / h) en partes del noreste y 75 mph (120 km / h) en partes de Texas . En las carreteras interestatales rurales y otras autopistas , el límite de velocidad varía de 60 mph (96 km / h) en Hawaii a 85 mph (136 km / h) en partes de Texas . Todas las carreteras en los Estados Unidos tienen un límite de velocidad, pero no siempre está indicado (especialmente en áreas rurales).
Disciplina de carril y adelantamiento
Adelantar , generalmente llamado "rebasar", es legal en las carreteras de cuatro o más carriles y en la mayoría de las carreteras de dos carriles con suficiente distancia visual. En carreteras de dos carriles, uno debe pasar a la izquierda del vehículo adelantado a menos que ese vehículo se esté preparando para dar vuelta a la izquierda, en cuyo caso el vehículo debe ser rebasado por la derecha. Rebasar por la izquierda significa que el vehículo que adelanta debe entrar en el carril contrario. Esto solo debe hacerse en una zona legal para rebasar, designada por una línea central amarilla discontinua (que indica que rebasar es legal en ambas direcciones) o una línea sólida emparejada con una línea discontinua (que indica que rebasar solo es legal para el tráfico adyacente a la línea discontinua). Una línea amarilla doble sólida indica que pasar es ilegal en ambas direcciones.
Uso del cinturón de seguridad
49 estados y el Distrito de Columbia han aprobado leyes que exigen el uso del cinturón de seguridad por al menos todos los ocupantes del asiento delantero. New Hampshire es el único estado que no exige tal requisito para los adultos (cualquier persona menor de dieciocho años debe usar el cinturón de seguridad).
Conducir ebrio
Conducir en estado de ebriedad es conducir un vehículo motorizado bajo la influencia del alcohol, las drogas o ambos, en la medida en que se deterioran las habilidades mentales y motoras . Es ilegal en todas las jurisdicciones dentro de los EE. UU. El delito penal específico generalmente se llama conducir bajo la influencia [de alcohol u otras drogas] (DUI), y en algunos estados conducir en estado de ebriedad (DWI), operar en estado de ebriedad (OWI), o operar un vehículo bajo la influencia (OVI). Dichas leyes también pueden aplicarse a la navegación o al vuelo de una aeronave. Esto se aplica a todos los vehículos, que pueden incluir maquinaria agrícola y carruajes tirados por caballos.
En los Estados Unidos, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) estima que 17,941 personas murieron en 2006 en colisiones relacionadas con el alcohol, lo que representa el 40% del total de muertes por accidentes de tránsito en los Estados Unidos. La NHTSA afirma que 275.000 resultaron heridos en accidentes relacionados con el alcohol en 2003. [7] La Oficina de Estadísticas de Justicia estimó que en 1996, las agencias policiales locales realizaron 1.467.300 arrestos en todo el país por conducir bajo los efectos del alcohol, en comparación con 1.900.000 de esos arrestos durante el pico. año en 1983. [8] La tasa de arrestos por delitos relacionados con el alcohol entre los indios americanos fue más del doble que para la población total durante 1996, y casi 4 de cada 10 indios americanos detenidos en cárceles locales habían sido acusados de un delito de orden público, más comúnmente conducir en estado de ebriedad. [9] En 1997, se estimaba que 513,200 delincuentes DWI estaban bajo supervisión correccional, frente a 593,000 en 1990 y hasta 270,100 en 1986. [10] Los más en riesgo son las personas más jóvenes. En 2015, los conductores con un BAC de 0.08% o más están involucrados en un accidente fatal; tres de cada 10 tenían entre 21 y 24 años (28%). [11]
La NHTSA define las colisiones fatales como "relacionadas con el alcohol" si creen que el conductor, un pasajero o un no motorista (como un peatón o un ciclista) tenían un contenido de alcohol en sangre (BAC) de 0.01 o más. La NHTSA define las colisiones no fatales como relacionadas con el alcohol si el informe del accidente indica evidencia de presencia de alcohol. La NHTSA señala específicamente que lo relacionado con el alcohol no significa necesariamente que un conductor o un no ocupante haya sido sometido a pruebas de detección de alcohol y que el término no indica que la presencia de alcohol provocó una colisión o una muerte. [12] En promedio, aproximadamente el 60% de los valores de BAC faltan o se desconocen. Para analizar lo que creen que son los datos completos, los estadísticos simulan la información de BAC. [13] Los conductores con un BAC de 0,10 tienen de 6 a 12 veces más probabilidades de sufrir un accidente o lesión fatal que los conductores sin alcohol. [14]
Licencia de conducir
Se requiere una licencia de conducir , normalmente llamada "licencia de conducir", para operar un vehículo de motor en cualquier vía pública de los Estados Unidos. Esta licencia es emitida por la autoridad de los estados individuales (incluidos Washington, DC y todos los territorios ). Los conductores normalmente deben obtener una licencia de su estado de residencia, y todos los estados reconocen las licencias de los demás para visitantes temporales sujetos a los requisitos de edad normales. La mayoría de los estados permiten que las personas conduzcan sin acompañantes una vez que han cumplido los dieciséis años. Un estado puede suspender el privilegio de conducir de una persona dentro de sus fronteras por infracciones de tránsito. Muchos estados comparten un sistema común de clases de licencias, con algunas excepciones, y las clases de licencias comerciales están estandarizadas por la ley federal de 49 CFR parte 383. [15] [16]
Señales de tráfico
Para transmitir el mensaje de inmediato, las señales de tráfico en los EE. UU. Utilizan símbolos en lugar de palabras. El uso de símbolos no se ve afectado por las barreras del idioma y puede ser una comunicación instantánea para conductores y peatones con el fin de gestionar el transporte y la seguridad del tráfico. Según la Administración Federal de Carreteras, afirma que “el color de las señales de las carreteras es un indicador importante de la información que contienen. El uso de rojo en los letreros se limita a los letreros de alto, ceder el paso y de prohibición. Un fondo blanco indica una señal reglamentaria; el amarillo transmite un mensaje de advertencia general; el verde muestra los movimientos de tráfico permitidos o la guía direccional; amarillo / verde fluorescente indica cruces de peatones y zonas escolares; el naranja se utiliza para advertir y orientar en las zonas de obras viales; el coral se usa para señales de manejo de incidentes; el azul indica los servicios para los usuarios de las carreteras, la información turística y las rutas de evacuación; y el marrón sirve como guía para los sitios de recreación pública o de interés cultural. La forma de la señal también puede alertar a los usuarios de la carretera sobre el tipo de información que se muestra en una señal. Las normas de tráfico se transmiten en letreros rectangulares con la dirección más larga vertical o cuadrada. Las señales reglamentarias adicionales son octágonos para detener y triángulos invertidos para ceder. Los letreros en forma de diamante significan advertencias. Los letreros rectangulares con la dirección horizontal más larga proporcionan información de orientación. Los pentágonos indican zonas escolares. Un letrero circular advierte de un cruce de ferrocarril ". [17]
Impacto medioambiental de la conducción de vehículos
La conducción ecológica ha presentado la reducción de la reducción de emisiones de CO2 y se ha revelado que lidera una de las mejores estrategias de cambio climático. La investigación de la conducción ecológica es coherente con la evaluación de la aceleración y la desaceleración en condiciones de tráfico y volumen y composición ambientales variables. Mediante microsimulación, analizaron los efectos de la conducción ecológica en el tráfico de toda la red y el rendimiento medioambiental a una velocidad de 30 km / h. Muestra que el uso cada vez mayor de la conducción ecológica en determinadas redes de carreteras afecta significativamente a una causa de congestión del tráfico y tráfico intenso en las carreteras investigadas. Como resultado, provoca un aumento de las emisiones de CO2 de hasta un 18%. El uso de la conducción ecológica a una velocidad limitada y el control de la aceleración y la desaceleración puede afectar posiblemente a las emisiones de CO2. [18]
Se pueden producir varios contaminantes al conducir un automóvil, como dióxido de carbono, monóxido de carbono, óxidos de azufre, óxidos de nitrógeno, hidrocarburos y plomo. Contaminan el medio ambiente y afectan la salud humana. El dióxido de carbono es el gas de efecto invernadero dominante que es una de las causas del calentamiento global. Incluye inundaciones, sequías, tormentas y alteraciones del ecosistema. El monóxido de carbono implora el flujo de oxígeno en la sangre hacia el cerebro y otras partes del cuerpo. Afecta a personas con enfermedades cardíacas y del sistema nervioso central. Los óxidos de azufre son la causa de la lluvia ácida que daña la naturaleza y la salud humana. En particular, agrava las enfermedades cardíacas y pulmonares en niños y ancianos. Los óxidos de nitrógeno son los principales ingredientes en la formación de lluvia ácida y ozono a nivel del suelo que contribuyen al calentamiento global. Los hidrocarburos son contaminantes de los tóxicos del aire y peligrosos para los pulmones y otras partes del cuerpo. Provoca cáncer y defectos de nacimiento. Por último, los niveles altos de plomo en el aire pueden dañar los órganos y afectar la sangre, los nervios, el cerebro y el corazón. Las áreas urbanas tienen relativamente una mayor densidad de tráfico, por lo que tienden a tener un mayor nivel de plomo y un mayor riesgo para la salud. [19]
Desempeño de riesgo y seguridad
En 2020 hubo un 115% más, es decir, el doble de muertes en la carretera en los EE. UU. Que en la Unión Europea, o un 53% menos, es decir, la mitad menos, en la UE que en los EE. UU., Con casi 38.680 en EE. UU., [ 20] y casi 18.800 en la UE. [21]
Hay 7,3 personas muertas por mil millones / 100 millones de kilómetros recorridos en vehículos en 2016 [22]
La tasa de muertes por accidentes de tránsito en los EE. UU. Cayó a 1.08 muertes por cada 100 millones de millas recorridas durante la primera mitad de 2018. [23]
Solo el 19% de las personas en los EE. UU. Viven en áreas rurales, y el 30% de las VMT (millas recorridas en vehículos) ocurren en áreas rurales, pero la mitad de las muertes por choques ocurren en esas áreas rurales: [24] mientras que hay 0.87 muertes por cada millón de millas recorridas en el área urbana, hay 1,93 muertes por cada millón de millas recorridas en las áreas rurales. [24]
Muerto por km recorrido 2016 |
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* fuente OCDE. [22] La estrategia nacional y el objetivo de EE. UU. Son 6,34 muertos por cada 100 millones de kilómetros recorridos en vehículos a finales de 2019. |
Comportamiento específico
Cuando un conductor es seguido por un coche de policía iluminado, el conductor debe detener su coche por la derecha y mantener las manos en el volante [6] y mantener las manos visibles mientras no se mueva y no salga del vehículo. [25]
Para los turistas, en caso de accidente es preferible llamar a la policía (911) en lugar de ayudar a las personas heridas, y quedarse en ese lugar. [6]
Vehículos pesados
Para algunos vehículos pesados, se requiere una licencia de conducir comercial , mientras que se requiere una licencia de conducir regular para los vehículos restantes.
Seguro
La mayoría de los estados requieren que el propietario de un vehículo de motor tenga un nivel mínimo de seguro de responsabilidad.
Los consumidores pueden estar protegidos por diferentes niveles de cobertura según la póliza de seguro que compren. La cobertura a veces se considera 20/40/15 o 100/300/100. Los dos primeros números que se ven son para cobertura médica. En el ejemplo 100/300, la póliza pagará $ 100,000 por persona hasta un total de $ 300,000 para todas las personas. El último número cubre los daños a la propiedad. Este daño a la propiedad puede cubrir el vehículo de la otra persona o cualquier cosa que usted golpee y dañe como resultado del accidente. En algunos estados, debe comprar Protección contra lesiones personales que cubre facturas médicas, tiempo perdido en el trabajo y muchas otras cosas.
Ver también
- Impacto ambiental del transporte
- Carreteras numeradas en los Estados Unidos
- Transporte en los Estados Unidos
- Seguridad del transporte en los Estados Unidos
Referencias
- ^ a b "Conduire un véhicule aux USA: Conseils, informations pratiques, permis" .
- ^ "Transmisiones manuales o automáticas: ¿Quién gana?" . 7 de abril de 2016.
- ^ "Promedio de millas anuales por conductor por grupo de edad" .
- ^ "Consejos y reglas de conducción para facilitar el alquiler de coches en Estados Unidos" . Usacarsrental.com . Consultado el 27 de julio de 2017 .
- ^ "Manual del conductor de Texas" (PDF) . Julio de 2012. Archivado desde el original (PDF) el 14 de junio de 2013 . Consultado el 8 de agosto de 2013 .
- ^ a b c "Etats-Unis- Dernière minuto" .
- ^ DOT HS 809775, también conocido como Traffic Safety Facts 2003
- ^ Cuatro de cada diez delincuentes informan que el alcohol es un factor de violencia: pero las muertes y el consumo relacionados con el alcohol están en declive Archivado 2011-01-18 en Wayback Machine , 5 de abril de 1998, Oficina de estadísticas de justicia de Estados Unidos
- ^ Los indios americanos son víctimas de delitos violentos al doble de la tasa de la población general Archivado 2011-07-21 en Wayback Machine , 19 de febrero de 1999, Oficina de estadísticas de justicia de Estados Unidos
- ^ Ofensores de DWI bajo supervisión correccional Archivado 2011-08-11 en Wayback Machine , junio de 1999, Oficina de estadísticas de justicia de Estados Unidos
- ^ "Conducción deteriorada: Obtenga los hechos | Seguridad de vehículos de motor | Centro de lesiones de los CDC" . www.cdc.gov . 2018-02-21 . Consultado el 13 de abril de 2018 .
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 21 de julio de 2011 . Consultado el 13 de marzo de 2011 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Subramanian, Rajesh (2002), Transitioning to Multiple Imputation: A New Method to Impute Missing Blood Alcohol Concentration (BAC) valores en FARS , National Highway Traffic Safety Administration, DOT HS 809403 , consultado el 27 de febrero de 2018
- ^ Jones, RK; Lacey, JH (2001). "Descripción general del problema del accidente de alcohol" . Alcohol y seguridad vial 2001: una revisión del estado de los conocimientos . Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras / Investigación Mid-America. DOT HS 809383 . Consultado el 27 de febrero de 2018 .
- ^ "Regulaciones de búsqueda | Administración Federal de seguridad de autotransportistas" . Fmcsa.dot.gov . Consultado el 27 de julio de 2017 .
- ^ [1] Archivado el 21 de julio de 2011 en la Wayback Machine.
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- ^ Alam, Md. Saniul; McNabola, Aonghus (2018). "Impactos ambientales y de tráfico en toda la red de la aceleración y desaceleración entre vehículos de conducción ecológica en diferentes configuraciones de carreteras". Planificación y tecnología del transporte . 41 (3): 244-264. doi : 10.1080 / 03081060.2018.1435436 . ISSN 0308-1060 .
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- ^ a b https://www.iihs.org/topics/fatality-statistics/detail/urban-rural-comparison
- ^ https://www.route66guide.com/driving-usa.html