La línea de ferrocarril Dry Creek-Port Adelaide es una línea de ocho kilómetros de este a oeste que atraviesa los suburbios del noroeste de Adelaide . La línea está gestionada por la Australian Rail Track Corporation (ARTC) y es un enlace importante entre Port Adelaide , Pelican Point y las principales rutas ferroviarias interestatales que unen Adelaide con Melbourne , Perth , Darwin y Sydney . Antes de 1988, operaba un servicio de pasajeros local limitado, que se detenía en cinco estaciones intermedias a lo largo de la línea. Desde mayo de 1988, la línea ha sido solo de carga.
Línea ferroviaria Dry Creek-Port Adelaide | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | AU-SA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Estación de tren Dry Creek Port Dock originalmente, ahora Outer Harbour | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | flete solo desde 1988 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1 de febrero de 1868 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Convertido a calibre dual | mil novecientos ochenta y dos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Finalizó el servicio de pasajeros | Mayo de 1988 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Extendido a través de Port River | Agosto de 2008 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | calibre doble 5 pies 3 pulg ( 1,600 mm ) calibre estándar 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Calibre antiguo | 1,600 mm ( 5 pies 3 pulg ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El ferrocarril de Dry Creek en la línea de ferrocarril de Kapunda a Port Adelaide se inauguró el 1 de febrero de 1868. Su propósito original era permitir que los bienes y minerales del centro norte de Australia del Sur (y desde 1878, el río Murray en Morgan ) llegaran al puerto sin necesidad de viajar a través de Adelaida. Esta línea llegaba directamente a la estación de Port Dock (ahora cerrada), que fue el principal patio ferroviario de Port Adelaide en el siglo XIX.
A lo largo de los años, se realizaron varias alteraciones en la línea a medida que se abrieron y cerraron ramales y depósitos de mercancías. Una de las adiciones más importantes fue el Rosewater Loop, que se inauguró el 14 de noviembre de 1915. El Rosewater Loop se construyó para ayudar a aliviar la congestión en el patio de Port Dock . Se enlazó en Port Adelaide "A" Junction con una nueva ruta a Glanville a través del viaducto de Commercial Road y Ethelton y ayudó a desviar todos los trenes lejos del cuello de botella de Port Dock. Esta adición relativamente nueva a la infraestructura ferroviaria se convirtió en la línea principal.
En 1978, la propiedad y el control de la línea pasó de la Autoridad de Transporte Estatal (STA) controlada por el Gobierno del Estado a la Nacional Australiana (AN) controlada por el Gobierno Federal . Sin embargo, la STA continuó operando trenes de pasajeros locales a lo largo de la ruta. La estación y los depósitos de mercancías en Port Dock cerraron en 1981. En 1988, el antiguo Port Dock se convirtió en el sitio del Museo Nacional del Ferrocarril y todavía está conectado a la red de metro de Adelaide , aunque rara vez se utiliza.
Renovación
En 1982, la línea se convirtió de vía ancha a vía de doble vía . Esto coincidió con la conversión de AN de la línea Crystal Brook a Adelaide a ancho estándar ese mismo año. Los trabajos incluyeron la conversión del Rosewater Loop a doble vía y una sección de la línea ferroviaria de Outer Harbour desde el cruce de Rosewater hasta la estación de tren Largs North, donde el doble vía se ramificaría en una nueva alineación para dar servicio a los apartaderos en el lado occidental del puerto. Río. También incluyó proporcionar acceso de ancho estándar a esos apartaderos y los atracaderos de contenedores de Pelican Point. [1] En algún momento, esto fue reemplazado por Birkenhead Loop que se ramificó más al sur en la estación de tren de Glanville y entró en todos los apartaderos desde el sur.
La ruta original hacia Port Adelaide a través de los patios de clasificación de Gillman se cerró cuando se retiraron los patios de Gillman a principios de la década de 1990.
Después de la conversión del corredor de Adelaida a Melbourne a ancho estándar en 1995, se construyó un triángulo de sur a oeste en Dry Creek. Este enlace permite que los trenes de Melbourne y la terminal de carga de Islington viajen directamente a Port Adelaide sin dar marcha atrás en el patio de Dry Creek. Esta sección de la vía es solo de ancho estándar.
En 2006, los siete kilómetros de vía en la península de LeFevre se actualizaron en preparación para la apertura del puente Mary MacKillop . La actualización incluyó el cierre de muchos pasos a nivel, el aumento de la velocidad de la vía de 25 km / ha 60 km / h, la reinstalación de una segunda vía y la conversión de ser administrada como un patio ferroviario largo a estar señalizada y administrada como parte de la línea principal. . Coincidió con la nueva terminal de granos de aguas profundas en Pelican Point. Las obras también incluyeron un nuevo circuito de cruce de 1500 m en Wingfield. [2]
En agosto de 2008, se completó el trabajo en nuevos puentes de carretera y ferrocarril a través del río Port en Port Adelaide, aguas abajo del puerto interior. [3] Uno de ellos, el puente Mary MacKillop , desvió los trenes del Rosewater Loop y de la red ferroviaria suburbana en Port Adelaide. Ahora, toda la carga ferroviaria hacia y desde la península de Le Fevre viaja a lo largo de la línea Gillman Junction to Port Flat y accede a la línea existente a Pelican Point a través del nuevo puente.
Se construyeron instalaciones de manipulación ampliadas en Pelican Point y Outer Harbour, incluida una terminal de manipulación de granos a granel y se espera que aumente el tonelaje total de trenes. El tráfico principal que utiliza la línea Dry Creek -Port Adelaide en la actualidad incluye: trenes de carga intermodales (contenedores de importación / exportación); trenes de granos a granel de las zonas agrícolas de Australia del Sur para la exportación a través de Port Adelaide; y otros trenes de mercancías que dan servicio a instalaciones industriales en la península de Le Fevre (como la terminal petrolera de Mobil ).
Durante 2019, ARTC comenzó a trabajar para eliminar progresivamente el ferrocarril de vía ancha y la infraestructura relacionada, conservando el ancho estándar solo en todo momento.
Servicios al pasajero
Aparte de un tramo corto en el extremo occidental, la línea Dry Creek a Port Adelaide viaja a través de áreas industriales o pantanos sin desarrollar. Esto significa que nunca ha habido mucho tráfico de pasajeros significativo en la línea, aparte de unos pocos trenes por la mañana y otro par de trabajadores por la tarde que se desplazan a varias naves industriales. En los primeros años, los pasajeros se transportaban a lo largo de la línea en vagones unidos a trenes de mercancías.
Con la introducción de los vagones Brill a los servicios secundarios durante la era Webb (mediados y finales de la década de 1920), las cosas mejoraron y se realizaron varios viajes de regreso todos los días de la semana entre Dry Creek y Port Dock utilizando los nuevos vagones. Las paradas intermedias estaban disponibles en Wingfield (3,5 km de Dry Creek); North Arm Road (4,5 km); Desfile del Este (5,0 km); Grand Junction Road (6,0 km); y Rosewater (7,0 km). Ninguna de estas paradas tenía instalaciones importantes para los pasajeros. Eran plataformas cortas o pequeñas estructuras escalonadas junto a la línea.
Con la apertura de la fábrica de automóviles Holden en Elizabeth en 1959, se agregaron trenes adicionales desde Port Dock hasta GMH Elizabeth en el momento del cambio de turno. En 1969, los trenes ya no se detenían en las estaciones de Grand Junction Road o Eastern Parade. Cuando la estación Port Dock cerró en 1981, estos trenes se desviaron para ir hacia o desde Outer Harbour a través de la estación Commercial Road .
Para 1987, la STA había decidido que la operación continua de la ruta no era rentable. Los trenes dejaron de hacer escala en las estaciones de Wingfield, North Arm Road y Eastern Parade después del 31 de mayo de 1987. Todos los trenes de pasajeros se retiraron un año después y las estaciones de Rosewater y Grand Junction Road cerraron después de que cesaron los servicios el 29 de mayo de 1988.
Guía de línea (pasajero)
Estacionamiento / Park 'n' Ride / Hola frecuencia
Estación | Imagen | Abrió | Información Adicional |
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Muelle del puerto | 1856-04 | Término; cerrado el 13 de septiembre de 1981
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Agua de rosas | 1916 | Cerrado el 29 de mayo de 1988 | |
Grand Junction Road | ? | Cerrado el 29 de mayo de 1988 | |
Desfile del Este | ? | Cerrado el 31 de mayo de 1987 | |
North Arm Road | ? | Cerrado el 31 de mayo de 1987 | |
Wingfield | ? | Cerrado el 31 de mayo de 1987 | |
Dry Creek | 1856 | Antigua estación de sucursal; todavía en uso como parte de la línea Gawler . |
Ruta
La ruta es principalmente de vía única y se hizo de ancho doble a lo largo de 1982. [4] Ambos de vía ancha de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) de vía estándar de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) los trenes utilizan regularmente la línea hasta 2014. La sección entreDry Creeky Gillman Junction es particularmente ocupado, con el RTA apertura de un bucle de cruce enWingfielden 2009 para ayudar a retrasos facilidad. [5] [6]
Partiendo de Dry Creek , la línea se divide en Gillman Junction. La línea principal se dirige hacia el noroeste hasta la orilla este del río Port , donde otra rama se dirige al patio de ferrocarriles y muelles en Port Flat [7] [8] La línea principal continúa sobre Perkins Drive hacia el puente Mary MacKillop , sobre el río portuario y hacia la península de Lefevre . Esta sección de la línea se completó en 2008, junto con el proyecto Port River Expressway . Desde aquí, la línea sigue el lado occidental del río Port a través de Birkenhead y Osborne hasta la nueva instalación de contenedores y la terminal de granos en Pelican Point y los muelles en Outer Harbour . [7]
El otro ramal que se desvía de Gillman Junction, conocido como Rosewater Loop, era parte de la línea de transporte de carga a Pelican Point antes de la finalización del puente Mary MacKillop en 2008; el Rosewater Loop ha estado en desuso desde entonces. Desde Gillman Junction, la línea se curva hacia el suroeste a través de los suburbios de Ottoway y Rosewater para unirse a la línea suburbana de Adelaide Metro hasta Outer Harbour en Port Adelaide Junction (cabina 'A'), justo al norte de Alberton . [9] [10] Los trenes en esta ruta continuaron a lo largo de las vías del metro de Adelaide sobre el viaducto de Port Adelaide y a través de las estaciones en Port Adelaide y Ethelton antes de ramificarse justo al sur de la estación de Glanville . Después de ramificarse en Glanville, la ruta siguió el lado sur de Semaphore Road, donde se unió a la ruta actual a Pelican Point, justo al norte del puente Mary MacKillop; esta sección se conocía como Birkenhead Loop y se cerró y se detuvo en 2008 con la finalización del puente Mary MacKillop. [11]
Referencias
- ^ ACUERDO FERROVIARIO (ADELAIDE A CRYSTAL BROOK RAILWAY) LEY 1980 (cth)
- ^ "Actualización del proyecto del corredor de transporte de la península de LeFevre" (PDF) . Departamento de Transporte, Energía e Infraestructura (Gobierno de Australia Meridional). Marzo de 2006 . Consultado el 8 de mayo de 2021 .
- ^ "Premier Mike Rann abre los puentes de carretera y ferrocarril 'Diver' Derrick y Mary Mackillop en Pt Adel" . ABC News (audio). 1 de agosto de 2008.
- ^ GF Vincent. "Muddle de calibre mixto de Australia del Sur" (PDF) . Museo Nacional del Ferrocarril, Port Adelaide.
- ^ "Nuevo bucle ferroviario en memoria de un australiano trabajador" (PDF) . Corporación Australiana de Vías Ferroviarias . 1 de abril de 2009. Archivado desde el original (PDF) el 21 de septiembre de 2017.
- ^ "Noticias breves del 20 al 26 de mayo de 2009" . Rail Express . 27 de mayo de 2009. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2011.
- ^ a b "Pelican Point Line" (PDF) . SA Track & Signal . Consultado el 14 de mayo de 2016 .
- ^ D4 Mile End to Dry Creek to Outer Harbor Archivado el 10 de febrero de 2015 en Wayback Machine Australian Rail Track Corporation
- ^ Pista y señal de Port Line SA
- ^ Cheltenham - Etherton Archivado el 4 de marzo de 2015 en Wayback Machine SA Track & Signal
- ^ "(Photospam), el Birkenhead Loop (que pronto se eliminará)" . Foro de ferrocarriles . 10 de febrero de 2008 . Consultado el 8 de mayo de 2021 .
- Rieles a través del pantano y la arena: una historia del ferrocarril de Port Adelaide . Pub M. Thompson. Museo del ferrocarril de la estación portuaria (1988) ISBN 0-9595073-6-1