Línea de Durham a Bishop Auckland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea de Durham a Bishop Auckland fue una línea ferroviaria construida originalmente por North Eastern Railway (NER) para proporcionar acceso de transporte ferroviario a las minas de carbón en West County Durham . Cerró bajo el Beeching Axe al tráfico de pasajeros en mayo de 1964 y al transporte de mercancías en 1968. Hoy en día forma la mayor parte de los 14 km (9 millas) de la ruta ferroviaria de Brandon a Bishop Auckland .
Fondo
Después de la apertura del ferrocarril Stockton y Darlington (S&DR) en 1825 para transportar carbón desde Witton Park Colliery hasta Newport en el río Tees , los ferrocarriles se habían expandido en todo el condado de Durham para proporcionar a los propietarios de minas de carbón acceso a transporte económico barato.
Bishop Auckland obtuvo su primer enlace ferroviario en 1842, [1] cuando Bishop Auckland y Weardale Railway (BA&WR) respaldados por S&DR obtuvieron los poderes a través de una Ley del Parlamento para construir una línea ferroviaria desde la estación de S&DR en Shildon a través de Bishop Auckland y Witton. le-Wear en Crook, Condado de Durham . [2] Después de la finalización del Túnel Shildon, BA&WR erigió una estación permanente en la ciudad que se abrió al transporte de mercancías el 8 de noviembre de 1843 y pasajeros el 30 de enero de 1843. [2] Todas las operaciones fueron subarrendadas según lo acordado con el S&DR. [2]
La apertura de Bishop Auckland creó un nuevo cruce ferroviario, con líneas que eventualmente progresan hacia el norte hasta Crook y Weardale (accediendo a reservas de piedra caliza a lo largo del valle del río Wear ); y al sur hasta Tebay a través de Barnard Castle . Sin embargo, todavía había minas de carbón al este de Bishop Auckland y el tráfico sustancial de pasajeros de Durham . [3]
Historia
Desarrollado por North Eastern Railway (NER) , construyeron una nueva terminal en Tenter Street, Bishop Auckland. La línea a Durham se abrió al transporte de mercancías el 19 de agosto de 1856 y a los pasajeros el 1 de abril de 1857. Había estaciones intermedias en Hunwick , Willington y Brancepeth , mientras que una cuarta estación que sirve a Brandon Colliery abrió en 1861. [3]
Sin embargo, el S&DR y NER llegaron rápidamente a un acuerdo para el desarrollo de una estación conjunta en Bishop Auckland , y así reconstruyeron la antigua estación BA&WR existente, con trenes NER usándola desde diciembre de 1857. [2] [3]
Unión Durham y ECML
Aunque había tres estaciones existentes dentro de Durham, el NER decidió desarrollar un nuevo sitio de cuarta estación en la ubicación actual, requiriendo un viaducto sobre North Road y un viaducto adicional sobre el río Browney inmediatamente hacia el sur. A medida que Durham ganó conexiones a lo largo de Deerness Valley Railway y Lanchester Railway , las tres líneas se conectaron en Deerness Valley Junction. En 1871, el NER desarrolló una nueva línea desde Tursdale a través de Durham, y hacia el norte hasta Newcastle Central a través de Chester-le-Street. Pronto se convirtió en la línea principal entre Londres y Newcastle, la actual línea principal de la costa este . Las líneas existentes conectadas con la nueva línea principal a través de Rellymill Junction. [3]
Cierre
Hunwick perdió su servicio de carga en 1958. Los servicios de pasajeros programados entre Sunderland, Durham y Bishop Auckland cesaron en mayo de 1964, aunque en julio de 1964 un tren Durham Miners 'Gala utilizó la línea para recoger pasajeros. Los servicios de carga se interrumpieron desde Brancepeth, Willington y Brandon Collieries a partir del 10 de agosto de 1964. La línea permaneció en su lugar hasta 1968, cuando los contratistas retiraron la vía residual. [3]
Desde el cierre de los tres ramales, la línea principal entre Rellymill Junction y Deerness Valley Junction se ha incorporado a una curva de la línea principal de la costa este realineada, simplificada para aumentar la velocidad de la línea. [3]
Regalo
Después de permanecer abandonado durante más de 25 años, el consejo del condado de Durham ha reconstruido 14 km (9 millas) de la antigua vía férrea como la vía férrea Brandon to Bishop Auckland . [4]
En enero de 2019, Campaign for Better Transport publicó un informe que identifica la línea que figuraba como Prioridad 2 para su reapertura. La prioridad 2 es para aquellas líneas que requieren un mayor desarrollo o un cambio de circunstancias (como desarrollos de vivienda). [5]
Collieries servidos
La línea sirvió a varias minas de carbón:
- Mina de Hunwick
- Newfield Colliery y Brickworks
- Mina de carbón de West Hunwick
- Mina de minas de Lea en bruto
- Willington / Sunnybrow Colliery
- A través del ferrocarril West Durham
- Mina de Brancepeth
- Mina de Oakenshaw
- Brandon Colliery
- Brandon Pit House Colliery).
Referencias
- ^ Cuerpo 1988 , p. 43.
- ↑ a b c d Butt , 1995 , pág. 35
- ^ a b c d e f "Obispo Auckland" . Estaciones en desuso . Consultado el 24 de marzo de 2013 .
- ^ Ver mapa de Ordrnance Survey 1: 2500 (1988) y 1: 10,000 (1993)
- ^ "El caso de la ampliación de la red ferroviaria" (PDF) . Campaña por un mejor transporte. Enero de 2019. p. 42.
Fuentes
- Cuerpo, G. (1988). Ferrocarriles de la Región Oriental Volumen 2 . Guías de campo de PSL . Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-072-1.
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Patrick Stephens. ISBN 1-85260-508-1.
enlaces externos
- Rail Trail @ Consejo del Condado de Durham