Edward Ramsden " Eddie " Hall (17 de julio de 1900 - 12 de mayo de 1982) fue un piloto de carreras inglés. Nació en Milnsbridge en el seno de una acaudalada familia de Yorkshire en 1900, heredero de un exitoso negocio textil que financió sus carreras de coches y otras hazañas deportivas. Es famoso por ser el único piloto en completar con éxito las 24 horas completas de la carrera de las 24 Horas de Le Mans en solitario, una hazaña que logró en 1950 . Vivió en Kirkburton , cerca de Huddersfield hasta que dejó el Reino Unido cuando se jubiló a principios de la década de 1950 para vivir, inicialmente en Sudáfrica , más tarde en Canadá.y luego Monte Carlo , donde tenía un apartamento con vistas al puerto y parte del circuito del Gran Premio . Se casó dos veces, primero con Evelyn Muriel (divorciada en 1931) [1] y en segundo lugar en 1933 con la divorciada Joan Evelyn Quarmby (de soltera Goddard), quien le sobrevivió a su muerte en 1982.
Carrera de carreras
Hall comenzó el automovilismo en 1922 y fue un prolífico competidor aficionado en muchos lugares, incluidos Donington Park , Shelsley Walsh , la Isla de Man y la Mille Miglia hasta su retiro en 1951. Prefería las carreras que demandaban resistencia y hoy en día es recordado principalmente por sus múltiples conduce en el Trofeo Turístico RAC de 410 millas (478 desde 1933) en el ( Circuito Ards ) en Ulster , donde compitió todos los años que se celebró allí (1928 a 1936). En 1960, presentó un trofeo perpetuo al BARC para el ganador anual de su campeonato de Fórmula Junior (más tarde Fórmula 3 ). [2]
Ards TT
El Ards TT fue traído a Irlanda por el industrial y pionero del tractor agrícola moderno, Harry Ferguson , y fue el evento deportivo más grande en el área en ese momento, atrayendo regularmente a más de un cuarto de millón de espectadores. Tuvo lugar en el circuito de Ards, un circuito de carreteras cerrado que abarca Newtownards , Comber y Dundonald en el condado de Down , Irlanda del Norte . Como muchos otros en ese momento, se corrió sobre una base de hándicap, de modo que autos de muy diferentes tamaños y actuaciones pudieron competir en la misma carrera, que aunque fue difícil de seguir para los espectadores durante la carrera, proporcionó algunos finales cerrados. En la primera carrera TT de Hall en 1928, condujo un modelo Lagonda 14/60 Speed de 2 litros , que se quedó sin aceite y se atascó provocando su retiro de la carrera a solo unas vueltas del final. En la carrera de 1929 no le fue mejor, estrellándose su Arrol-Aster 17/50 sobrealimentado contra el ayuntamiento de Ards. 1930 lo vio conduciendo un Bentley 4½ litros sin recargar y terminando la carrera por primera vez, segundo en su clase y duodécimo en la general. En 1931 condujo un MG Midget de 746 cc sobrealimentado , y se retiró nuevamente por falla del motor, pero en la carrera de 1932 en el mismo modelo de automóvil terminó primero en su clase y tercero en la general. Su actuación en 1933 en un MG K3 Magnette sobrealimentado fue similar, consiguiendo el segundo en su clase y el cuarto en la general en una carrera ganada por Tazio Nuvolari .
Para 1934, Hall le pidió a Rolls-Royce que modificara un Bentley de 3½ litros , lo que inicialmente se negaron a hacer porque la compañía había dejado de competir hace mucho tiempo. Razonar que como este automóvil era una falla de entrada privada no se reflejaría mal en la fábrica, y Rolls-Royce ayudó a Hall aumentando la potencia de su motor de los 114 CV estándar a 131 CV más útiles. Su esposa era su gerente de boxes "muy eficiente" (aunque una entrada privada, Rolls-Royce proporcionó un equipo de apoyo) y en 1934 los Hall estaban preocupados por la tranquilidad del automóvil y la falta de dramatismo o ajustes finales antes de la carrera (el modelo fue conocido como el "coche deportivo silencioso" , la entrada había sido preparada en fábrica, con una carrera de resistencia de 12 horas sin parar para el "motor ligeramente calentado"). Una entrada anterior de ellos "había requerido cuatro tipos diferentes de bujía para mantenerlo encendido en sus seis cilindros". Después de la carrera, el equipo celebró en Belfast, y Ernest Hives presentó una simple reclamación de cuenta de gastos "Al champán - £ 45 ". [3]
El automóvil fue el primer automóvil de competencia construido en Rolls-Royce desde el automóvil construido para Charles Rolls que había conducido para ganar el TT de 1906, y también fue el último. El pesado Bentley no era ideal para el complicado circuito callejero de Ards, pero cuando la serie llegó a su fin en 1936 [4] Hall había acumulado 3 segundos lugares en él (1934, 1935 y 1936), cada vez estableciendo la carrera más rápida. ritmo (78.40 mph, 80.36 mph y 80.81 mph respectivamente), y cada vez fue derrotado solo por el sistema de handicap. La versión final del automóvil tenía un motor de 4¼ litros que producía más de 160 CV y un tanque de combustible de 40 galones detrás de los asientos, lo que le permitía completar la distancia sin detenerse. Fue uno de los dos únicos hombres que compitió en todas las carreras del Ards TT, siendo el otro Earl Howe .
BRDC
Hall fue elegido miembro del British Racing Drivers 'Club (BRDC) en 1932 y recibió su Gold Star en 1933 por su actuación en Brooklands cuando compitió en la BRDC 500 Mile Race en un Bentley de 4½ litros , con la colaboración del Dr. DJ Benjafield , y llegó segundo en handicap. El suyo fue el coche más rápido de la carrera, a 112,12 mph.
En el BRDC 500 en Brooklands en 1933, Hall conducía un MG K3 Magnette de fábrica con carrocería aerodinámica y con su novia de entonces (más tarde segunda esposa), Joan, actuando como gerente del equipo y controlando la carrera desde los boxes. Juntos desarrollaron un método novedoso de control de boxes, que combinaba una conducción constante (calculada para permitir que el coche durara más que sus competidores) con una única parada en boxes gestionada de forma eficiente, y estos dos factores juntos le permitieron llevarse una famosa victoria.
le Mans
Hall había inscrito el Bentley de 4¼ litros en la carrera de 24 horas de Le Mans en 1936 , pero la carrera fue cancelada debido a las condiciones económicas y dificultades laborales. Sin embargo, hubo un canto de cisne para ese automóvil, cuando Hall lo condujo en la segunda carrera de 24 horas de Le Mans de la posguerra en 1950 , convirtiéndose en el primer (y único) hombre en conducir solo durante toda la distancia, a pesar de tener un co -conductor en boxes listo para hacerse cargo. Completó 236 vueltas, lo que equivale a casi 3200 km (2000 millas). Cuando Denis Jenkinson le preguntó cuáles serían los arreglos del baño si nunca salía de la cabina durante 24 horas, Hall respondió "¡Monos verdes, muchacho!" [5]
Su último evento internacional fue en la carrera de Le Mans de 1951 , conduciendo un Ferrari 340 America Barchetta de 4.1 litros . Completó 125 vueltas antes de verse obligado a retirarse por problemas eléctricos. [6]
Fotografía
Hall también fue fotógrafo y publicó un libro sobre el tema del patinaje artístico moderno en 1938. Las placas fotográficas consisten en tomas de acción de patinadores (tomadas durante el Campeonato Europeo de Patinaje Artístico en St Moritz ) y una combinación de retratos formales e improvisados. TD Richardson , autor de Modern Figure Skating and Ice Rink Skating , escribió en la introducción del libro de Hall "fue muy entretenido ver al señor Hall cargado de cámaras y dispositivos, merodeando por las pistas, acechando a su presa con la esperanza de atrapar una nueva o en un ángulo inusual o acostado boca abajo durante horas, de modo que pudiera tener una sola oportunidad. Los patinadores jóvenes a menudo poseen 'temperamentos', pero la paciencia y el buen humor del Sr. Hall vencieron todas las dificultades ".
Bobsleigh
Hall fue miembro de las tripulaciones victoriosas de bobsleigh de dos y cinco hombres de Gran Bretaña en el Campeonato de Europa de Bobsleigh de 1927 en St. Moritz , y también disputó los Juegos Olímpicos de Invierno de 1928 en el bobsleigh de cinco hombres número 2 de Gran Bretaña, terminando noveno en la general. y por delante del equipo número 1 de Gran Bretaña.
Referencias
- ^ "Juzgado de divorcio y causas matrimoniales: expedientes de divorcio y causas matrimoniales" . Archivos Nacionales del Reino Unido . Consultado el 5 de enero de 2009 .
- ^ MGD (noviembre de 1970). "Revisión F3" . Archivo de la revista Motor Sport . pag. 30 . Consultado el 13 de mayo de 2016 .
- ^ Rowbotham 1970 , págs. 82-87.
- ^ "Memorial revive recuerdos de Ards TT" . BBC . 18 de agosto de 2008 . Consultado el 5 de enero de 2009 .
- ^ Joven, Eoin . "Columna de coleccionista nº 17 de Eoin Young" . peterrenn.co.uk . Consultado el 5 de enero de 2009 .
- ^ "Competidores y resultados de las 24 horas de Le Mans de 1951" . ACO . Archivado desde el original el 12 de mayo de 2008 . Consultado el 5 de enero de 2009 .
Otras lecturas
- ER Hall y TD Richardson - Todos los campeones: estudios de cámara de ER Hall (Frederick Muller, 1938)
- Club de coches antiguos del Ulster - The Ards TT (Blackstaff Press, 1978) ISBN 0-85640-147-1
- Michael Ellman-Brown - Bentley - El deportivo silencioso (Redwood Burn Ltd., 1989) ISBN 0-901564-33-8
- Alec Harvey-Bailey - Rolls-Royce - Derby Bentleys (Fundación Memorial Sir Henry Royce, 1985)
- Rowbotham, William Arthur (1970). Silver Ghosts y Silver Dawn . Londres: Constable.
- Debra Wenlock - Campari y pan de soda (Linenopolis, 2003) ISBN 0-9545322-0-1
enlaces externos
- Cuadro Bradshaw's Brae de Debra Wenlock
- Ards TT vuelta 'a bordo' del circuito en YouTube
- Evans, Hilary; Gjerde, Arild; Heijmans, Jeroen; Mallon, Bill ; et al. "Eddie Hall" . Juegos Olímpicos en Sports-Reference.com . Sports Reference LLC . Archivado desde el original el 18 de abril de 2020.