La Línea Principal de la Costa Este ( ECML ) es un ferrocarril electrificado de 393 millas de largo (632 km) [2 ] entre Londres y Edimburgo vía Peterborough , Doncaster , York , Darlington , Durham y Newcastle . La línea es una arteria de transporte clave en el lado este de Gran Bretaña que corre paralela a la carretera A1 .
Línea principal de la costa este | |||
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Descripción general | |||
Estado | Operacional | ||
Dueño | Ferrocarril de red | ||
Lugar | |||
Termini | London King's Cross 51.5314 ° N 0.1234 ° W Edimburgo Waverley 55.9522 ° N 3.1889 ° W 51 ° 31′53 ″ N 0 ° 07′24 ″ W / 55 ° 57′08 ″ N 3 ° 11′20 ″ O / | ||
Estaciones | 51 | ||
Servicio | |||
Tipo | |||
Sistema | National Rail | ||
Operador (es) |
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Depósito (s) |
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Historia | |||
Abrió | 1850 | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 393 millas 13 cadenas (632,7 km) | ||
Numero de pistas | Vía doble y vía cuádruple | ||
Personaje | Primaria [1] | ||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||
Indicador de carga | W9 (a través de Hertford Loop) | ||
Disponibilidad de ruta | RA 7-9, RA 10 en partes entre Selby y York | ||
Electrificación | 25 kV 50 Hz CA OHLE | ||
Velocidad de operacion | 125 mph (200 km / h) máximo | ||
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Línea principal de la costa este | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Se puede encontrar un diagrama detallado del ECML en el diagrama de la línea principal de la costa este |
La línea fue construida durante la década de 1840 por tres compañías ferroviarias, North British Railway , North Eastern Railway y Great Northern Railway . En 1923, la Ley de Ferrocarriles de 1921 llevó a su fusión para formar el Ferrocarril de Londres y el Nordeste (LNER) y la línea se convirtió en su ruta principal. El LNER compitió con London, Midland and Scottish Railway (LMS) por el tráfico de pasajeros de larga distancia entre Londres y Escocia. El ingeniero jefe del LNER, Sir Nigel Gresley, diseñó las icónicas locomotoras de vapor del Pacífico , incluidas Flying Scotsman y Mallard, que alcanzaron un récord mundial de velocidad para una locomotora de vapor, 126 millas por hora (203 km / h) en la sección de Grantham a Peterborough.
El 1 de enero de 1948, los ferrocarriles fueron nacionalizados y operados por British Railways . A principios de la década de 1960, el vapor fue reemplazado por la tracción diesel-eléctrica , incluido el Deltics y se mejoraron secciones de la línea para que los trenes pudieran funcionar a velocidades de hasta 100 millas por hora (160 km / h). Con la demanda de mayor velocidad, British Rail introdujo trenes de alta velocidad InterCity 125 entre 1976 y 1981. En 1973, el prototipo del HST, el Clase 41 , alcanzó una velocidad máxima de 143 mph (230 km / h) en una prueba. correr. En la década de 1980, la línea se electrificó y se introdujeron los trenes InterCity 225 .
La línea une Londres, el sureste de Inglaterra y East Anglia , con Yorkshire, el noreste y Escocia y es importante para sus economías locales. Transporta tráfico de pasajeros clave en el norte de Londres y a campo traviesa, pasajeros, servicios de pasajeros locales y carga . Los servicios al norte de Edimburgo hacia Aberdeen e Inverness utilizan trenes diésel . En 1997 se privatizaron las operaciones. Es operado por London North Eastern Railway, que se hizo cargo de Virgin Trains East Coast en junio de 2018. [3]
Definición y descripción de la ruta
El ECML es parte de la ruta estratégica G de Network Rail , que comprende seis líneas separadas: [4]
- La línea principal entre las estaciones London King's Cross y Edinburgh Waverley , vía Stevenage , Peterborough , Grantham , Newark North Gate , Retford , Doncaster , York , Northallerton , Darlington , Durham , Newcastle , Morpeth , Alnmouth , Berwick-upon-Tweed y Dunbar . La línea cruza la frontera anglo-escocesa en Marshall Meadows Bay ;
- La línea Wakefield , entre Doncaster y Leeds , vía Wakefield Westgate ;
- La línea Northern City desde Finsbury Park hasta Moorgate ; y
- La línea Hertford Loop Line desde Alexandra Palace hasta Stevenage.
- El ramal a North Berwick
- El bucle de Dunbar
La ruta principal es la línea principal entre King's Cross y Edimburgo, Hertford Loop se utiliza para servicios locales y de carga y Northern City Line proporciona un servicio suburbano interior a la ciudad. [5] La línea tiene ELR ECM1 - ECM9. [6] [7]
Orígenes y primeras operaciones
La ECML fue construida por tres compañías ferroviarias independientes. Durante las décadas de 1830 y 1840, cada empresa construyó parte de la ruta para dar servicio a su propia área, pero también con la intención de conectarse con otros ferrocarriles para formar la ruta transversal que se convertiría en la línea principal de la costa este. De norte a sur, las empresas fueron:
- el ferrocarril británico del norte , de Edimburgo a Berwick-upon-Tweed, terminado en 1846.
- el ferrocarril del noreste de Berwick-upon-Tweed a Shaftholme .
- el Gran Ferrocarril del Norte de Shaftholme a King's Cross, terminado en 1850.
El GNR estableció una conexión de extremo a extremo con el NER en Askern, descrito por el presidente del GNR como en "un campo arado cuatro millas al norte de Doncaster". [8] Askern estaba conectado al ferrocarril de Lancashire y Yorkshire , una pequeña sección del cual se utilizó para llegar al NER en Knottingley . En 1871, la línea se acortó cuando el NER abrió una línea directa desde un cruce de extremo a extremo, con el GNR, en Shaftholme, justo al sur de Askern hasta Selby y sobre Selby Bridge en la línea Leeds - Hull directo a York . [8]
Los viajes eran importantes y lucrativos para las empresas y en 1860 construyeron material rodante especial para la línea. Los servicios se operaron utilizando "Acciones conjuntas de la costa este" hasta 1922. [9]
En 1923, en un esfuerzo por contener las pérdidas de las empresas más pequeñas, la Ley de Ferrocarriles de 1921 requirió que las empresas se fusionaran para formar London and North Eastern Railway (LNER). [10] El LNER era la segunda compañía ferroviaria más grande de Gran Bretaña, sus rutas estaban ubicadas al norte y al este de Londres. El 1 de enero de 1948, la Ley de Transporte de 1947 implementado por Clement Attlee 's gobierno de trabajo , nacionalizó el LNER y otras compañías ferroviarias de propiedad privada para formar los ferrocarriles británicos . [11] British Railways gestionó la ECML como su Región Oriental hasta su descorporación a principios de la década de 1980.
Se han producido alteraciones en las secciones de la ruta original de la ECML, siendo las más notables la apertura del puente King Edward VII en Newcastle upon Tyne en 1906 y el desvío de Selby evitando el hundimiento anticipado de la minería de la cuenca de carbón de Selby y un cuello de botella en la estación de Selby. El desvío de Selby, que se separó del ECML en Temple Hirst Junction, al norte de Doncaster y se unió a la línea de Leeds a York en Colton Junction al suroeste de York, se inauguró en 1983. La antigua línea entre Selby y York fue desmantelada y ahora es una ciclovía pública. [12]
La línea se realineó temporalmente mientras se estabilizaba el terreno cuando el hundimiento de la minería afectó 200 metros de vía 17 km al este de Edimburgo, cerca de Wallyford. Las vías se redirigieron al igual que el equipo de electrificación aérea y el trabajo se completó en 2000 cuando la vía volvió a su alineación original. En 2001, se descubrió un hundimiento severo en las cercanías de Dolphinstone [13] y aproximadamente 2 km de pista se movieron de forma permanente lateralmente en una curva suave para evitar una restricción permanente de velocidad en 2002.
La línea fue operada durante muchos años por locomotoras de vapor Pacific diseñadas por Sir Nigel Gresley , incluidas las " Flying Scotsman " y " Mallard ". [14] Mallard alcanzó un récord mundial de velocidad para una locomotora de vapor, habiendo alcanzado una velocidad máxima registrada de 126 millas por hora (203 km / h), mientras atravesaba la sección de Grantham a Peterborough en el descenso de Stoke Bank. Hasta la fecha, el récord de velocidad establecido por Mallard no se ha roto. [15]
Era diesel
A principios de la década de 1960, las locomotoras de vapor fueron reemplazadas por diesel-eléctricas , entre ellas la Deltic , una poderosa locomotora de alta velocidad desarrollada y construida por English Electric . El prototipo tuvo éxito y se construyó una flota de 22 locomotoras y se puso en servicio BR para tráfico expreso. Denominados Clase 55 , estaban propulsados por un par de motores Napier Deltic que habían sido desarrollados para lanchas torpederas rápidas; la inusual configuración triangular de tres cigüeñales de los motores fue la fuente del apodo Deltic de la locomotora. Su característico rugido gutural de escape y el contorno de su cuerpo los hacían inconfundibles y distintivos entre sus compañeros. La Clase 55 fue durante un tiempo la locomotora diésel más potente en servicio en Gran Bretaña, capaz de proporcionar hasta 3300 hp (2500 kW).
En los años posteriores a la introducción de Deltics, se actualizaron secciones de ECML para trenes que circulan a velocidades de hasta 100 millas por hora (160 km / h). El 15 de junio de 1965, se completó el primer tramo de la línea de alta velocidad, un tramo de 17 millas (27 km) entre Peterborough y Grantham. La siguiente sección fue de 12 millas (19 km) de línea entre Grantham y Newark y se mejoraron más secciones para permitir altas velocidades a lo largo de gran parte de la línea. [dieciséis]
A medida que se intensificaba la demanda de mayor velocidad, British Rail produjo un sucesor del Deltics, el tren de alta velocidad (HST), que se introdujo entre 1976 y 1981. Capaz de alcanzar 125 mph (201 km / h), era un popular e icónico tren y permaneció en servicio de pasajeros en 2018 después de un programa de reinicio durante la década de 2000, en el que los motores MTU reemplazaron las unidades de potencia originales Paxman Valenta del HST.
En 1973, el prototipo HST British Rail Class 41 registró una velocidad máxima de 143 mph (230 km / h) en una prueba de funcionamiento de la línea. [17] [18] La legislación británica requería el uso de señalización en la cabina para circular a velocidades superiores a 201 km / h (125 mph), por lo que los servicios de trenes regulares no podían circular a tales velocidades. La falta de señalización en la cabina fue la razón principal que impidió que los trenes InterCity 225 operaran a su velocidad de diseño de 225 km / h (140 mph) durante el servicio normal. Un factor secundario fue que la tecnología de señalización de la época era insuficiente para permitir la detección de dos rieles rotos en la línea de carrera. [19]
Antes de que se introdujeran las regulaciones actuales en la cabina, British Rail experimentó con 140 mph al introducir un quinto aspecto de señalización verde intermitente en la línea Down Fast (señales P487 a P615) y Up Fast (señales P610 a P494) entre New England North y Stoke Tunnel. El quinto aspecto todavía se muestra en servicio normal y aparece cuando la siguiente señal muestra un aspecto verde (u otro verde intermitente) y la sección de la señal está despejada, lo que garantiza que haya suficiente distancia de frenado para llevar un tren a una parada desde 140 mph. [17] Las locomotoras han operado en el ECML a velocidades de hasta 161,7 mph (260,2 km / h) en las pruebas de funcionamiento. La capacidad para ejecutar trenes de prueba especiales a más de 125 mph se enumera como mantenida en el Apéndice seccional de LNE. [20]
Electrificación
En la década de 1930, se realizaron estudios en secciones electrizantes o en todo el ECML. [21] Mientras que British Rail consideró que la electrificación era de igual importancia que la West Coast Main Line (WCML) y ECML durante la década de 1950, los factores políticos retrasaron la electrificación de ECML. En cambio, se invirtió en tracción diésel de alta velocidad, el tren Deltic y el tren de alta velocidad, para implementar mejoras en el servicio, [21] mientras que la electrificación WCML se completó en gran parte en 1974.
Entre 1976 y 1991, la ECML se electrificó con líneas aéreas de 25 kV AC , que se instalaron en dos fases: La primera fase entre Londres (King's Cross) y Hitchin (incluida la Hertford Loop Line ) se llevó a cabo entre 1976 y 1978 como Gran Proyecto de Electrificación Suburbana del Norte , utilizando equipo Mk.3A [22] en un total de 30 millas. [23] [21]
Un grupo de trabajo de funcionarios de British Rail y del Departamento de Transporte reunido a fines de la década de 1970 determinó que, de todas las opciones para una mayor electrificación, el ECML representaba con diferencia el mejor valor. Sus pronósticos internos determinaron que se producirían aumentos en los ingresos y reducciones considerables en los costos de energía y mantenimiento al electrificar la línea. [23] En 1984, la segunda fase comenzó a electrificar la sección norte de Edimburgo y Leeds. El Secretario de Estado de Transporte, Nicholas Ridley, y el Ministro de Ferrocarriles, David Mitchell, desempeñaron un papel importante en la decisión de proceder. [23]
El programa cubrió aproximadamente 1,400 millas de vía única y requirió importantes cambios de infraestructura, incluida la reasignación de la parte norte de la línea desde el cruce de Temple Hirst cerca de Selby hasta la frontera con Escocia y nuevos centros de señalización en Niddrie, York y Newcastle, diez puntos de suministro de energía en la clave. puntos en la línea, y actividades de limpieza e inmunización para proteger el equipo. [23] El ECML fue atravesado por 127 puentes que se ajustaron para adaptarse al cambio. Se decidió reconstruir puentes individuales en lugar de bajar la vía u otros compromisos. Algunos puentes, como el acueducto cerca de Abbots Ripton , se sometieron a modificaciones innovadoras para acomodar la instalación de las líneas aéreas [23] y en las estructuras catalogadas , como el Royal Border Bridge , se utilizaron un mástil y una base especialmente desarrollados; en otros lugares se desplegó el equipo estándar Mk.3B. [23] El programa también electrificó la rama Edinburgh-Carstairs de WCML, para permitir que los aparatos InterCity 225 accedan a Glasgow Central , con el beneficio adicional de crear una ruta electrificada hacia / desde Edimburgo en WCML desde el sur.
En 1985 se inició la construcción de la segunda fase; a fines de la década de 1980, se afirmó que el programa era "el sitio de construcción más largo del mundo", con más de 400 km (250 millas). En 1986, se completó la sección a Huntingdon, se llegó a Leeds en 1988 y la línea a York se energizó en 1989; en 1991, la electrificación había llegado a Edimburgo y los servicios eléctricos comenzaron el 8 de julio, ocho semanas más tarde de lo previsto. Se produjeron aumentos significativos de tráfico en los dos años posteriores a la finalización; una estación registró un aumento del 58 por ciento en pasajeros. [23]
La electrificación se completó a un costo de 344,4 millones de libras esterlinas (a precios de 1983), un pequeño rebasamiento de los gastos autorizados de 331,9 millones de libras esterlinas. El 40 por ciento del costo total se destinó a nuevo material de tracción y rodante y el 60 por ciento a la electrificación de la línea. [23] Shirres comparó los programas de electrificación ECML y los posteriores Great Western Railway , y observó un aumento del 740 por ciento en el costo entre el primero y el segundo; a este respecto, el sistema ECML resultó más rentable. [23] La infraestructura admitía velocidades de hasta 140 mph en un recorrido sin escalas de 3 horas y 29 minutos entre Londres y Edimburgo el 26 de septiembre de 1991. [23] Desde entonces, las regulaciones británicas han requerido señalización en la cabina en cualquier tren que circule a velocidades superiores a 125 mph. (201 km / h) impidiendo que tales velocidades se alcancen legalmente en el servicio regular. [19]
En 1989, el material rodante InterCity 225 se introdujo en la línea. [24] [25] Se desarrollaron en una licitación competitiva, a la que GEC se adjudicó el contrato. [23] Los conjuntos Intercity 225 se utilizaron junto con otro material rodante, incluidas las locomotoras de la Clase 90 y las unidades eléctricas múltiples de la Clase 317 . Los trenes diésel desplazados se reasignaron principalmente a la Midland Main Line . [23]
Infraestructura
La línea es principalmente de cuatro vías desde Londres hasta Stoke Tunnel, al sur de Grantham , con dos secciones de doble vía : una entre Digswell Jn y Woolmer Green Jn, donde la línea pasa sobre el Viaducto Digswell , la estación Welwyn North y los dos túneles Welwyn; y uno entre Fletton Junction (al sur de Peterborough) y Holme Junction, al sur de Holme Fen. La ruta entre Holme Junction y Huntingdon es principalmente de triple vía, con la excepción de un circuito en dirección sur entre Conington y Woodwalton. Al norte de Grantham, la línea es de doble vía excepto por las secciones de cuádruple vía en Retford , alrededor de Doncaster, entre Colton Junction (sur de York), Thirsk y Northallerton y Newcastle. [26]
Con la mayor parte de la línea clasificada para una operación de 125 mph (200 km / h), la ECML fue la línea principal más rápida en el Reino Unido hasta la inauguración de High Speed 1 . Las altas velocidades son posibles porque gran parte de la línea está en una vía bastante recta en el lado este más plano de Inglaterra, a través de Lincolnshire y Cambridgeshire , aunque hay restricciones de velocidad significativas debido a la curvatura de la línea, particularmente al norte de Darlington y entre Doncaster y Leeds. Por el contrario, la línea principal de la costa oeste cruza el valle de Trent y las montañas de Cumbria , con más curvatura y un límite de velocidad más bajo de 110 mph (180 km / h). Las velocidades en la línea principal de la costa oeste (WCML) se incrementaron con la introducción de los trenes Pendolino inclinables y ahora coinciden con las velocidades de 125 mph en el ECML.
Túneles, viaductos y puentes
Las principales estructuras de ingeniería civil en la línea principal de la costa este incluyen [27] [28]
Estructura ferroviaria | Largo | Distancia desde Edimburgo Waverley | ELR | Localización |
---|---|---|---|---|
Túnel de Calton North | 490 yardas (450 m) | 0 millas 27 cadenas - 0 millas 50 cadenas | ECM8 | Al este de la estación Waverley de Edimburgo |
Túnel de Calton South | 400 yardas (370 m) | 0 millas 29 cadenas - 0 millas 47 cadenas | ||
Túnel de St. Margarets | 3 cadenas (60 m) | 1 milla 32 cadenas - 1 milla 35 cadenas | ||
Viaducto de Dunglas | 6 cadenas (120 m) | 36 millas 02 cadenas - 36 millas 08 cadenas | Entre las estaciones de Dunbar y Berwick-upon-Tweed | |
(Antiguo túnel Penmanshiel ) | 12 cadenas (240 m) | 39 millas 52 cadenas - 39 millas 64 cadenas | ||
Distancia desde Newcastle | ||||
Puente Real de la Frontera | 33 cadenas | 66 millas 74 cadenas - 66 millas 41 cadenas | ECM7 | Al sur de la estación de Berwick upon Tweed |
Viaducto | 3 cadenas | 66 millas 33 cadenas - 66 millas 30 cadenas | ||
Río Aln | 10 cadenas | 35 millas 50 cadenas - 35 millas 40 cadenas | Al norte de la estación de Alnmouth | |
Río Coquet | 9 cadenas | 30 millas 01 cadenas - 29 millas 72 cadenas | Al norte de la estación de Acklington | |
Bothal ( río Wansbeck ) | 9 cadenas | 17 millas 57 cadenas - 17 millas 48 cadenas | Entre las estaciones de Pegswood y Morpeth | |
Plessey ( río Blyth ) | 6 cadenas | 12 millas 23 cadenas - 12 millas 17 cadenas | Entre las estaciones de Morpeth y Cramlington | |
Great Lime Road | 3 cadenas | 5 millas 53 cadenas - 5 millas 50 cadenas | Entre las estaciones de Cramlington y Chathill | |
Viaducto de Ouseburn | 14 cadenas | 1 milla 18 cadenas - 1 milla 04 cadenas | Estación norte de Manors | |
Túnel de graneros rojos | 98 yardas (90 metros) | 0 millas 70 cadenas - 0 millas 65 cadenas | ||
Viaducto | 28 cadenas | 0 millas 40 cadenas - 0 millas 11 cadenas | Al este de la estación de Newcastle | |
Distancia desde York | ||||
Viaducto | 14 cadenas | 80 millas 04 cadenas - 79 millas 70 cadenas | ECM5 | Oeste y sur de la estación de Newcastle |
Puente King Edward | 13 cadenas | 79 millas 66 cadenas - 79 millas 53 cadenas | ||
Viaducto | 4 cadenas | 79 millas 53 cadenas - 79 millas 49 cadenas | ||
Viaducto de Chester-le-Street | 12 cadenas | 72 millas 20 cadenas - 72 millas 19 cadenas | Al norte de la estación de Chester-le-Street | |
Viaducto de Chester Moor o Dene | 10 cadenas | 71 millas 07 cadenas - 70 millas 77 cadenas | Al sur de la estación de Chester-le-Street | |
Viaducto de Plawsworth | 6 cadenas | 69 millas 60 cadenas - 69 millas 54 cadenas | ||
Viaducto de Durham | 12 cadenas | 66 millas 06 cadenas - 65 millas 74 cadenas | Al sur de la estación de Durham | |
Viaducto de Relly Mill | 6 cadenas | 65 millas 23 cadenas - 65 millas 17 cadenas | ||
Viaducto de Langley Moor (río Dearness) | 6 cadenas | 64 millas 39 cadenas - 64 millas 33 cadenas | ||
Viaducto de Croxdale ( River Wear ) | 9 cadenas | 62 millas 18 cadenas - 62 millas 09 cadenas | Entre las estaciones de Durham y Darlington | |
Viaducto de Aycliffe (río Skerne) | 49 millas 17 cadenas | |||
Viaducto del río Skerne | 2 cadenas | 47 millas 26 cadenas - 47 millas 24 cadenas | ||
Viaducto del río Skerne | 3 cadenas | 45 millas 33 cadenas - 45 millas 30 cadenas | ||
Viaducto de Croft ( río Tees ) | 6 cadenas | 41 millas 11 cadenas - 41 millas 05 cadenas | Al sur de la estación de Darlington | |
Puente de Skelton (río Ouse) | 4 cadenas | 3 millas 16 cadenas - 3 millas 12 cadenas | Entre las estaciones de Thirsk y York | |
Distancia desde King's Cross | ||||
Viaductos de Ryther ( río Wharfe ) | 25 cadenas | 180 millas 28 cadenas - 180 millas 03 cadenas | ECM3 | Entre las estaciones de York y Doncaster |
Viaducto de la presa de Selby | 7 cadenas | 175 millas 20 cadenas - 175 millas 13 cadenas | ||
Viaducto de Selby Canal | 2 cadenas | 172 millas 44 cadenas - 172 millas 42 cadenas | ||
Río aire | 4 cadenas | 169 millas 44 cadenas - millas 40 cadenas | ||
Navegación Aire & Calder | 166 millas 66 cadenas | ECM2 | ||
Túnel de Balby Bridge | 95 yardas (87 metros) | 155 millas 38 cadenas - 155 millas 34 cadenas | ECM1 | Entre las estaciones de Doncaster y Retford |
Viaducto Bawtry | 15 cadenas | 147 millas 24 cadenas - 147 millas 09 cadenas | ||
Viaducto del río Idle | 2 cadenas | 138 millas 23 cadenas - 138 millas 21 cadenas | Entre las estaciones Retford y Newark North Gate | |
Túnel Askham | 57 yardas (52 metros) | 134 millas 40 cadenas - 134 millas 37 cadenas | ||
Viaducto | 121 millas 40 cadenas | |||
Viaducto de Muskham | 15 cadenas | 121 millas 31 cadenas - 121 millas 16 cadenas | ||
Túnel de Peascliffe | 968 yardas (885 metros) | 108 millas 29 cadenas - 107 millas 65 cadenas | Entre las estaciones Newark North Gate y Grantham | |
Viaducto de la Puerta Oeste | 105 millas 54 cadenas | Al norte de la estación Grantham | ||
Stoke Tunnel | 880 yardas (805 metros) | 100 millas 79 cadenas - 100 millas 39 cadenas | Entre las estaciones Grantham y Peterborough | |
Viaducto de Bytham | 4 cadenas | 92 millas 63 cadenas - 92 millas 59 cadenas | ||
Viaducto del río Nene | 3 cadenas | 75 millas 68 cadenas - 75 millas 65 cadenas | Al sur de la estación de Peterborough | |
Viaducto del Gran Ouse | 3 cadenas | 58 millas 18 cadenas - 58 millas 15 cadenas | Al sur de la estación Huntingdon | |
Viaducto de Robbery Lane | 23 millas 32 cadenas | Entre las estaciones de Knebworth y Welwyn North | ||
Túnel Welwyn North | 1049 yardas (959 metros) | 23 millas 12 cadenas - 22 millas 44 cadenas | ||
Túnel del sur de Welwyn | 446 yardas (408 metros) | 22 millas 31 cadenas - 22 millas 11 cadenas | ||
Viaducto de Welwyn o Digswell | 513 yardas (469 metros) | 21 millas 60 cadenas - 21 millas 37 cadenas | Entre las estaciones Welwyn North y Welwyn Garden City | |
Túnel de la barra de los alfareros [29] | 1214 yardas (1110 metros) | 12 millas 00 cadenas - 11 millas 25 cadenas | Entre las estaciones Potters Bar y Hadley Wood | |
Túnel norte de Hadley Wood [29] | 232 yardas (212 metros) | 10 millas 70 cadenas - 10 millas 60 cadenas | Al norte de la estación Hadley Wood | |
Túnel del sur de Hadley Wood [29] | 384 yardas (351 metros) | 10 millas 39 cadenas - 10 millas 21 cadenas | Al sur de la estación Hadley Wood | |
Viaducto | 8 millas 64 cadenas | Al sur de la estación New Barnet | ||
Túnel de Barnet [29] | 605 yardas (351 metros) | 7 millas 70 cadenas - 7 millas 42 cadenas | Entre las estaciones Oakleigh Park y New Southgate | |
Túneles de madera verde | 705 yardas (644 metros) | 5 millas 73 cadenas - 5 millas 41 cadenas | Entre las estaciones New Southgate y Alexandra Palace | |
Túnel de Copenhague [29] | 594 yardas (543 metros) | 1 milla 12 cadenas - 0 millas 65 cadenas | Al norte de la estación King's Cross | |
Túnel de la fábrica de gas [29] | 528 yardas (483 metros) | 0 millas 46 cadenas - 0 millas 22 cadenas |
Equipo de monitoreo del lado de la línea
El equipo de monitoreo de trenes del lado de la línea incluye detectores de cajas de grasa calientes (HABD) y detectores de carga de impacto de ruedas (WILD) 'Wheelchex', estos se ubican de la siguiente manera. [27] [28] [30]
Nombre / Tipo | Línea | Localización | Referencia de línea de ingenieros (ELR) |
---|---|---|---|
Stenton HABD | Hasta Berwick | 24 millas 20 cadenas (desde Edimburgo) | ECM8 |
Oxwellmains HABD | Por Berwick | 32 millas 65 cadenas | |
Innerwick Wheelchex | Hasta Berwick, Abajo Berwick | 33 millas 62 cadenas | |
Lamberton HABD | Hasta Berwick | 54 millas 06 cadenas | |
Goswick HABD | Abajo principal | 60 millas 66 cadenas (desde Newcastle) | ECM7 |
Newham HABD | Arriba principal | 47 millas 08 cadenas | |
Stamford HABD | Up Main (estaba en Down Main antes de septiembre de 2017) | 40 millas 38 cadenas | |
Chevington HABD | Arriba principal | 25 millas 48 cadenas | |
HABD más largo | Abajo principal | 20 millas 20 cadenas | |
Dam Dykes HABD | Up Main (Down Main eliminado en septiembre de 2017) | 8 millas 45 cadenas | |
Plawsworth (Chester-le-Street) HABD | Abajo principal | 70 millas 20 cadenas (desde York) | ECM5 |
Littleburn (Durham) HABD | Rápido | 63 millas 59 cadenas | |
Aycliffe HABD | Abajo principal | 49 millas 36 cadenas | |
Eryholme (East Cowton) HABD | Abajo principal | 38 millas 72 cadenas | |
Danby Wiske HABD | Arriba principal | 33 millas 50 cadenas | |
Sessay HABD | Abajo lento, Abajo rápido, Arriba rápido, Arriba lento | 16 millas 65 cadenas | |
Sessay Wheelchex | Arriba rápido, arriba lento | 16 millas 65 cadenas | |
Earfit Lane HABD | Abajo Leeds, Abajo Main | 184 millas 04 cadenas (de King's Cross) | ECM4 |
Daw Lane HABD | Arriba principal | 159 millas 10 cadenas | ECM1 |
Bawtry HABD | Abajo principal | 148 millas 55 cadenas | |
Torworth HABD | Arriba principal | 143 millas 17 cadenas | |
Gamston (Askam) HABD | Abajo principal | 134 millas 37 cadenas | |
Cromwell HABD | Arriba principal | 124 millas 55 cadenas | |
Balderton HABD | Abajo principal | 116 millas 70 cadenas | |
Barkston HABD | Arriba principal | 109 millas 56 cadenas | |
Stoke HABD | Abajo principal | 99 millas 78 cadenas | |
Lolham HABD | Arriba rápido, arriba lento | 83 millas 33 cadenas | |
Holme HABD | Abajo principal | 69 millas 28 cadenas | |
Abades Ripton HABD | Arriba principal | 64 millas 25 cadenas | |
Offord HABD | Abajo lento, abajo rápido | 54 millas 07 cadenas | |
Biggleswade HABD | Arriba rápido, arriba lento | 42 millas 10 cadenas | |
Wymondley HABD | Arriba rápido, arriba lento | 30 millas 60 cadenas | |
Langley HABD | Abajo lento, abajo rápido | 26 millas 62 cadenas |
Material rodante
Trenes de cercanías
Trainset [ aclaración necesaria - debatir ] | Clase | Imagen | Tipo | Coches por juego | Velocidad máxima | Número | Operador | Rutas | Construido | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | |||||||||
Velocista | Clase 158 | DMU | 2 | 90 | 145 | 48 | Abellio ScotRail | Fife Circle Line , Highland Main Line , Borders Railway | 1989-1992 | |
Bombardier Turbostar | Clase 170 Turbostar | DMU | 3 | 100 | 160 | 34 | Abellio ScotRail | Fife Circle Line , Highland Main Line , Borders Railway | 1998-2005 | |
Siemens Desiro | Clase 185 | DMU | 3 | 100 | 160 | 51 | TransPennine Express | Unirse al ECML en York y continuar a Newcastle | 2005-06 | |
Enebro de Alstom Coradia | Clase 334 | EMÚ | 3 | 90 | 145 | 21 | Abellio ScotRail | Línea North Clyde | 1999-2002 | |
CAF Civity | Clase 331 | EMÚ | 3 | 110 | 180 | 31 | Trenes del norte | Leeds a Doncaster | 2017-2020 | |
4 | 12 | |||||||||
Networker | Clase 365 Networker Express | EMÚ | 4 | 100 | 161 | 40 | Ferrocarril Govia Thameslink | London King's Cross a Peterborough , Baldock | 1994-1995 | |
Siemens Desiro | Clase 380 | EMÚ | 3 | 100 | 160 | 22 | Abellio ScotRail | Línea North Berwick | 2009-11 | |
4 | dieciséis | |||||||||
Hitachi AT200 | Clase 385 | EMÚ | 3 | 100 | 160 | 46 | Abellio ScotRail | Línea North Berwick | 2015-19 | |
4 | 24 | |||||||||
Bombardier Electrostar | Clase 387 | EMÚ | 4 | 110 | 177 | 29 | Ferrocarril Govia Thameslink | London King's Cross a Peterborough , Cambridge y King's Lynn | 2014-15 | |
Siemens Desiro | Clase 700 Desiro City | EMÚ | 8 | 100 | 160 | 60 | Ferrocarril Govia Thameslink | London King's Cross a Cambridge Cambridge a Brighton vía London Bridge Peterborough a Horsham vía London Bridge | 2014-18 | |
12 | 55 | |||||||||
Siemens Desiro | Clase 717 Desiro City | EMÚ | 6 | 85 | 137 | 25 | Ferrocarril Govia Thameslink | Londres Moorgate y Cross de Londres de rey a Welwyn Garden City , Hertford Norte , Stevenage , y Letchworth Garden City | 2018-19 |
Trenes de alta velocidad
Trainset [ aclaración necesaria - debatir ] | Clase | Imagen | Tipo | Coches por juego | Velocidad máxima | Número | Operador | Rutas | Construido | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | |||||||||
InterCity 125 | Clase 43 | Locomotora diesel | EMR: 6, 8 XC: 7 | 125 | 200 | 40 | Ferrocarril CrossCountry East Midlands | EMR: Opera un servicio limitado que se une al ECML en Doncaster y continúa hasta Leeds . XC: se une al ECML en Doncaster o York y continúa hacia Newcastle , Edimburgo , Glasgow Central , Dundee y Aberdeen. | 1975-82 | |
Entrenador Mark 3 | Autocar de pasajeros | 176 | 1975-88 | |||||||
InterCity 225 | Clase 91 | Locomotora electrica | 9 | 125 | 200 | 31 | London North Eastern Railway (actualmente en almacenamiento) | London King's Cross a: Edimburgo , Leeds , York , Newcastle y Glasgow Central | 1988-1991 | |
Carro Mark 4 | Autocar de pasajeros | 302 | 1989-1992 | |||||||
Conducción de remolque van | Coche de control | 31 | 1988 | |||||||
Alstom Coradia | Clase 180 Adelante | DMU | 5 | 125 | 200 | 10 | gran central | Servicios de Grand Central desde London King's Cross a: Sunderland y Bradford Interchange . | 2000-01 | |
Bombardier Voyager | Voyager clase 220 | DEMU | 4 | 125 | 200 | 34 | A campo traviesa | Unirse al ECML en Doncaster o York y continuar a Newcastle , Edimburgo , Glasgow Central , Dundee y Aberdeen | 2000-01 | |
Clase 221 Super Voyager | DEMU | 4 | 125 | 200 | 4 | 2001-2002 | ||||
5 | 20 | |||||||||
Bombardier Voyager | Meridiano Clase 222 | DEMU | 4 | 125 | 200 | 4 | Ferrocarril de East Midlands | East Midlands Railway opera un servicio limitado los sábados de verano que se une al ECML en Doncaster y continúa hacia York y Scarborough. | 2003–5 | |
5 | 17 | |||||||||
7 | 6 | |||||||||
Hitachi AT300 | Clase 800 Azuma | Unidad múltiple bi-modo | 5 | 125 | 200 | 10 | Ferrocarril del noreste de Londres | London King's Cross a: Leeds , Lincoln Central , Hull , York , Newcastle , Edimburgo , Harrogate , Aberdeen e Inverness | 2014-2018 | |
9 | 13 | |||||||||
Clase 801 Azuma | EMÚ | 5 | 12 | London King's Cross a: Leeds , York , Newcastle , Edimburgo y Glasgow Central | 2017-2020 | |||||
9 | 30 | |||||||||
Hitachi AT300 | Clase 802 Nova 1 | Unidad múltiple bi-modo | 5 | 125 | 200 | 19 | TransPennine Express | Uniéndose al ECML en York y continuando a Newcastle y Edimburgo | 2017-2019 | |
Hitachi AT300 | Clase 802 Paragon | 5 | Trenes de casco | London King's Cross a Hull y Beverley | 2019-2020 |
Futuro
Clase | Imagen | Tipo | Coches por juego | Velocidad máxima | Número | Operador | Rutas | Entrar en servicio | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | ||||||||
Clase 803 | EMÚ | 5 | 140 | 225 | 5 | Trenes de la costa este | London King's Cross a Edimburgo | 2021- |
Operadores
El principal operador actual de la línea es London North Eastern Railway (LNER), cuyos servicios incluyen expresos regulares de larga distancia entre King's Cross, East Midlands, Yorkshire, el noreste de Inglaterra y Escocia. LNER es operado en nombre del Departamento de Transporte por un consorcio de Arup Group , Ernst & Young y SNC-Lavalin Rail & Transit , que tomó el relevo de Virgin Trains East Coast el 24 de junio de 2018.
Otros operadores de trenes de pasajeros en la línea son:
- Great Northern : servicios de media distancia entre King's Cross, Peterborough, Cambridge y King's Lynn y servicios de cercanías entre Moorgate y Stevenage vía Welwyn Garden City o Hertford Loop .
- Hull Trains : opera cinco trenes por día entre King's Cross y Hull y dos por día entre King's Cross y Beverley de lunes a viernes, mientras que los fines de semana hay cinco trenes por día entre King's Cross y Hull.
- East Midlands Railway : servicios locales entre Grantham y Peterborough, parte del servicio que corre entre Liverpool Lime Street y Norwich , así como servicios poco frecuentes entre Londres-York y Scarborough, extensiones de servicios que van hacia / desde Sheffield, Leicester y London St Pancras. .
- CrossCountry : los servicios a campo traviesa al norte de Sheffield se enrutan a través de Leeds o Doncaster. Los trenes de Leeds usan el ECML entre Wakefield Westgate y Leeds y luego nuevamente al norte de York. Los trenes de Doncaster utilizan el ECML al norte de Doncaster. Los servicios llegan hasta Edimburgo y más allá. Los servicios ocasionales van desde Doncaster a Leeds antes de reincorporarse al ECML en York.
- TransPennine Express : entre Liverpool Lime Street y Newcastle, también entre el aeropuerto de Manchester y Middlesbrough antes de desviar el ECML hacia Middlesbrough vía Yarm .
- Trenes del norte : servicios suburbanos de Doncaster a Leeds y de Chathill a Newcastle a través de la estación de tren de Morpeth y servicios poco frecuentes entre Newcastle y Darlington que continúan hasta Middlesbrough y Saltburn . Los servicios entre Selby y York también utilizan la línea de Hambleton Junction a York.
- Abellio ScotRail : servicios desde Edinburgh Waverley a North Berwick y Dunbar .
- Grand Central : opera cinco servicios diarios entre King's Cross y Sunderland , bifurcando la línea principal en Northallerton; y cuatro servicios diarios entre King's Cross y Bradford , que se ramifican en Doncaster.
- Greater Anglia : opera un tren cada dos horas entre Ipswich y Peterborough.
Eurostar anteriormente tenía los derechos para operar cinco trenes por día en la línea para servicios desde Europa continental a ciudades al norte de Londres, como parte del plan Regional Eurostar , que nunca llegó a buen término. [31]
El Caledonian Sleeper nocturno operado por Serco usa ocasionalmente el ECML cuando los trabajos de ingeniería le impiden usar su ruta de tren normal en el WCML.
DB Cargo UK , Direct Rail Services , Freightliner y GB Railfreight operan servicios de carga.
En 2019, FirstGroup e Hitachi Rail obtuvieron los derechos de la Oficina de Carreteras y Ferrocarriles para ejecutar un nuevo servicio de 'acceso abierto' entre las dos capitales. [32]
Desarrollo
Problemas de capacidad
La ECML es una de las líneas más transitadas de la red ferroviaria británica y no hay capacidad suficiente en algunas partes de la línea para satisfacer todos los requisitos tanto de los operadores de pasajeros como de mercancías. [33]
Hay cuellos de botella en las siguientes ubicaciones:
- La sección de vía gemela dentro de una sección de cuatro líneas en Welwyn North sobre el viaducto de Digswell y a través de los túneles de Welwyn [34]
- Las secciones de vías gemelas y triples ubicadas entre Huntingdon y Peterborough . [35]
- Justo al norte de la estación de Newark en un cruce plano con la línea de Nottingham a Lincoln . [36]
- La sección de doble vía entre Stoke Tunnel y Doncaster. [35]
- La garganta norte de la estación de York, incluido Skelton Bridge Junction
- Al sur de Newcastle hasta Northallerton (que también es predominantemente de doble vía), lo que lleva a propuestas para reabrir la línea Leamside al tráfico de pasajeros y carga. [35] [37]
Las operaciones ferroviarias son vulnerables durante los fuertes vientos y se han producido varias desconexiones de cables a lo largo de los años debido al espaciamiento inusualmente amplio (hasta 75 m) entre los mástiles de soporte de las líneas aéreas. La otra medida de reducción de costos fue el uso de sistemas de apoyo de catenaria de cabezal en las secciones de vía cuádruple, como se empleó en Weaver Junction to Glasgow Electrification en WCML durante la década de 1970. Los tramos de cabeza no tienen registro mecánicamente independiente (MIR) de cada camino electrificado y, por lo tanto, son más complejos de configurar, en comparación con el TTC (voladizo de dos vías) y las estructuras de soporte estilo portal, durante la instalación. [38] En el caso de una desconexión de cables de una carretera determinada, la amplitud de la cabeza resulta en la necesidad de configurar correctamente el OLE de las carreteras adyacentes antes de que la línea pueda reabrirse a la tracción eléctrica. Esto fue el resultado de la presión extrema del Departamento de Transporte para reducir los costos evitables cuando la línea se electrificó originalmente entre 1985 y 1990. [39]
Desarrollos recientes
- El Allington Chord se construyó cerca de Grantham en 2006, lo que permite que los servicios entre Nottingham y Skegness hagan escala en Grantham sin tener que usar el ECML, los trenes ahora pasan por debajo de la línea. Esto proporcionó suficiente capacidad adicional para 12 servicios adicionales entre Leeds y Londres cada día. [40] [41]
- Conexión del ECML a Thameslink en Belle Isle Jnc. a través de los túneles del Canal como parte del programa Thameslink (para que los servicios de cercanías Thameslink y Great Northern se extiendan a Brighton, Horsham y Maidstone East).
- En el extremo sur de la estación de York, se instaló un tramo corto de cuarta vía a principios de 2011 en Holgate Junction con sistemas de señalización y OLE que lo acompañan. Este trabajo ayudó a eliminar uno de los cuellos de botella en la línea principal de la costa este. Anteriormente, los trenes de Leeds a veces tenían que esperar antes de ingresar a la estación. La mejora permite un mejor flujo de trenes dentro y fuera de la estación. [42] [43] [44]
- Provisión de un empalme separado por grados de £ 47 millones al norte de Hitchin (el paso elevado de Hitchin ) que permite a los trenes de Cambridge cruzar la línea principal. [42] [45] [46] El trabajo se completó el 26 de junio de 2013 [47]
- La remodelación importante de la estación de Peterborough se completó a principios de 2014, proporcionando tres caras de plataforma para servicios en la dirección ascendente hacia Londres y dos para los servicios ECML que viajan hacia el norte en las líneas descendentes. También se encuentran disponibles dos plataformas adicionales para los servicios de Cross Country hacia y desde las estaciones al este de Peterborough. [42]
- A principios de 2014 se completó un nuevo cruce aéreo justo al sur del paso a nivel de Joan Croft en South Yorkshire para permitir que los trenes de carga de Immingham pasen por encima de la línea en su camino a las centrales eléctricas de Eggborough y Drax. El proyecto, conocido como North Doncaster Chord, también reemplazó el paso a nivel en una carretera secundaria con un nuevo puente superior justo al norte del punto de cruce original. [42] [44]
- Renovación y mejora del calibre de la Great Northern y Great Eastern Line que corre paralela a la ECML entre Peterborough y Doncaster. Esto elimina el tráfico de mercancías de una sección muy congestionada del ECML.
- Un nuevo centro de operaciones ferroviarias (ROC), con instalaciones de formación, se inauguró a principios de 2014 en el "Triángulo de los ingenieros" en York. La República de China permitirá que la señalización y las operaciones diarias de la ruta se realicen en un solo lugar. Está previsto que el control de señalización / gestión del tráfico mediante ERTMS se introduzca a partir de 2020 en el ECML entre London King's Cross y Doncaster, gestionado desde York ROC.
- En 2014 se completó una remodelación de £ 8,6 millones de la estación de Newcastle para mejorar la estación existente y proporcionar una estación de última generación para miles de pasajeros. [48]
- Extensiones de plataforma en las estaciones Stevenage, Grantham, Newark North Gate, Northallerton, Durham y Edinburgh Waverley para el Programa Intercity Express.
- La mejora de la velocidad de línea en la línea de descenso lento en el área de Fletton (parte del programa de conectividad ECML) se completó en marzo de 2019.
- La plataforma terminal adicional de 130 metros en el lado inferior para los trenes Hertford Loop en Stevenage, con una vía adicional desde Langley Junction, se inició a principios de 2019 y se abrió para su uso el 2 de agosto de 2020. [49]
Desarrollos planificados o propuestos
La Directiva de la Unión Europea 96/48 / EC, Anexo 1 define el límite de velocidad mínimo del tren de alta velocidad como 200 km / h (124 mph) en las líneas existentes que han sido especialmente mejoradas. [50]
A lo largo de los años, los administradores de infraestructura sucesivos han desarrollado esquemas para mejorar las rutas. [26] El más reciente de los cuales es el "Fondo de conectividad ECML" de £ 247 millones incluido en el HLOS de 2012 [51] con el objetivo de aumentar la capacidad y reducir los tiempos de viaje. Los planes actuales incluyen los siguientes esquemas específicos:
- Remodelación de garganta de King's Cross para mejorar la capacidad e introducir desvíos de mayor velocidad que reducen los tiempos de viaje.
- Mejora de la fuente de alimentación en la ruta de desvío de Hertford Loop
- Instalación de retorno adicional en Gordon Hill (parte del programa de conectividad ECML).
- Re-cuadriplicado de la ruta entre Huntingdon y Woodwalton (HW4T) que fue racionalizado en la década de 1980 durante la electrificación (parte del programa de Conectividad ECML). Esto también implica el cierre y desvío de un paso a nivel en Abbots Ripton que fue aprobado en noviembre de 2017 [52].
- Mejor acceso de pasajeros a las plataformas de Peterborough y Stevenage.
- Separación de grados de Werrington : Un plan de £ 200 millones para aumentar la capacidad al norte de la estación de Peterborough mediante la construcción de una inmersión para enrutar el tráfico ferroviario entre las líneas Stamford y la línea GNGE, evitando así conflictos a nivel en la ECML. El proyecto se aprobó en el verano de 2018 y la construcción de las bases se inició en septiembre de 2018. [53]
- Reemplazo del Flat Crossing en Newark con un paso elevado (esquema desarrollado para GRIP Stage 2 por Jacobs) [54]
- Actualización de la línea Down Fast en Shaftholme Junction de 100 mph a 125 mph y crossovers asociados de mayor velocidad (parte del programa de conectividad ECML).
- Garganta norte modificada en la estación York para reducir la congestión de los servicios que llaman en las plataformas 9-11 (parte del programa de conectividad ECML)
- Bucles de carga entre York y Darlington (parte del programa de conectividad ECML).
- La estación de Darlington sube a la plataforma de la línea rápida y la futura remodelación de la estación como parte de HS2.
- Montaje de balizas TASS y trabajos de aforo / estructura propuestos por el operador abierto GNER (Alliance Rail) para permitir la operación de inclinación de los trenes Pendolino al norte de la estación de Darlington, respaldando sus aspiraciones de servicios expresos de Londres a Edimburgo de 3 horas y 43 minutos.
Y sobre una base más amplia de ruta los siguientes proyectos:
- Actualizaciones de la fuente de alimentación (PSU) entre Wood Green y Bawtry (Fase 1 - completada en septiembre de 2017) y Bawtry a Edimburgo (Fase 2), incluidas algunas mejoras de soporte de líneas aéreas (OLE) , recableado de los cables de contacto y catenaria, y cabezal a conversiones de portal (HS2P) que se instalaron en Conington en enero de 2018. Esto incluirá la instalación de tecnología de convertidor de frecuencia estático ( cambiador de frecuencia ) en Hambleton Junction y el área de Marshall Meadows Bay .
- La línea entre London King's Cross y Bawtry, en el acceso a Doncaster , estará señalizada con Nivel 2 ERTMS . La fecha prevista para los servicios operativos ERTMS es diciembre de 2018 y su finalización en 2020 [55]
- Cierres de pasos a nivel entre King's Cross y Doncaster: a partir de julio de 2015, esto ya no se llevará a cabo como un solo cierre de 73 pasos a nivel, sino que se llevará a cabo caso por caso (por ejemplo, Abbots Ripton Level Crossing cerrará como parte del esquema HW4T). [56]
- Aumento de las velocidades máximas en las líneas rápidas entre Woolmer Green y Dalton-on-Tees hasta 140 mph (225 km / h) junto con la introducción del Programa Intercity Express, cierres de pasos a nivel, accesorios ETRMS, recableado OLE y la fuente de alimentación OLE - Est. costará 1.300 millones de libras esterlinas (2014). Este proyecto se conoce como "L2E4" o Londres a Edimburgo (en) 4 horas. L2E4 examinó el funcionamiento del IEP a 140 mph en el ECML y las secciones de la vía que pueden mejorarse para permitir esto, junto con los costos de ingeniería y operativos. [57]
- En junio de 2020 se informó que el gobierno del Reino Unido proporcionaría 350 millones de libras esterlinas para financiar el primer sistema de señalización digital del Reino Unido en una ruta ferroviaria de larga distancia. La señalización se instalará en una sección de 161 km (100 millas) de la línea principal de la costa este entre Kings Cross, Londres y Lincolnshire, lo que permitirá que los trenes circulen más juntos y aumenten la frecuencia, velocidad y confiabilidad del servicio. No se ha dado fecha para la nueva tecnología, ya en uso en las líneas Thameslink en London Bridge y en algunas líneas del metro de Londres . [58]
El tramo este propuesto de alta velocidad 2 liberaría capacidad en la línea principal de la costa este al desviar los servicios con destino a Londres y Birmingham al sur de York a una nueva línea dedicada. Además, los servicios de larga distancia entre Edimburgo y Londres viajarán a través de la línea principal de la costa oeste. [59]
Accidentes
La ECML ha sido testigo de una serie de incidentes que han provocado la muerte y lesiones graves:
Título | Fecha | Delicado | Herido | Nota |
---|---|---|---|---|
Accidente ferroviario del túnel de Welwyn | 9 de junio de 1866 | 2 | 2 | Colisión de tres trenes en el túnel, causada por la falla del guardia para proteger el tren y el error de comunicación de señalización |
Accidente ferroviario de Hatfield (1870) | 26 de diciembre de 1870 | 8 | 3 | La rueda se desintegró y provocó un descarrilamiento que causó la muerte de seis pasajeros y dos transeúntes. |
Desastre ferroviario de Abbots Ripton | 21 de enero de 1876 | 13 | 59 | Flying Scotsman se estrelló durante una tormenta de nieve. |
Accidente ferroviario de Morpeth (1877) | 25 de marzo de 1877 | 5 | 17 | Descarrilamiento causado por una vía defectuosa. |
Accidente ferroviario de Thirsk (1892) | 2 de noviembre de 1892 | 10 | 43 | Señalador se olvidó de un tren de mercancías parado en su caja y aceptó el Scotch Express en su línea. |
Accidente ferroviario de Grantham | 19 de agosto de 1906 | 14 | 17 | Desbordamiento o exceso de velocidad en la curva de unión que causa descarrilamiento; no se ha establecido una causa definida. |
Accidente ferroviario de Welwyn Garden City | 15 de junio de 1935 | 14 | 29 | Dos trenes chocaron debido a un error de un señalizador. |
Accidente ferroviario de King's Cross | 4 de febrero de 1945 | 2 | 26 | El tren se deslizó por la pendiente y volvió a entrar en la estación. |
Choque de riel de Potter Bar | 10 de febrero de 1946 | 2 | 17 | Tren local chocó con amortiguadores que ensuciaron la línea principal con restos de dos trenes más. |
Accidente ferroviario de Doncaster (1947) | 9 de agosto de 1947 | 18 | 188 | El tren de King's Cross a Leeds fue señalizado incorrectamente en una sección ya ocupada por un tren parado, lo que resultó en una colisión por alcance. |
Accidente ferroviario de Goswick | 26 de octubre de 1947 | 28 | sesenta y cinco | Edimburgo-Londres Flying Scotsman no redujo la velocidad para una distracción y descarriló. Señal pasada en peligro |
Accidente ferroviario de Doncaster | 16 de marzo de 1951 | 14 | 12 | El tren descarriló al sur de la estación y golpeó el muelle de un puente. |
Descarrilamiento del tren de mercancías de Goswick | 28 de octubre de 1953 | 1 | El tren de mercancías "Glasgow a Colchester" se descarriló en Goswick . [60] [61] | |
Accidente ferroviario de Connington South | 5 de marzo de 1967 | 5 | 18 | El tren expreso se descarriló. |
Accidente ferroviario de Thirsk | 31 de julio de 1967 | 7 | 45 | Tren de cemento descarrilado y golpeado por un expreso con dirección norte arrastrado por un prototipo de locomotora. DP2 |
Accidente ferroviario de Morpeth (1969) | 7 de mayo de 1969 | 6 | 46 | Velocidad excesiva en curva. |
Colapso del túnel Penmanshiel | 17 de marzo de 1979 | 2 | Dos trabajadores murieron cuando el túnel se derrumbó durante las obras de ingeniería. | |
Accidente ferroviario de Morpeth (1984) | 24 de junio de 1984 | 35 | Velocidad excesiva en curva. | |
Colisión de la estación central de trenes de Newcastle | 30 de noviembre de 1989 | 15 | Dos expresos InterCity chocaron. [62] | |
Accidente ferroviario de Morpeth (1992) | 13 de noviembre de 1992 | 1 | Colisión entre dos trenes de mercancías. | |
Accidente ferroviario de Morpeth (1994) | 27 de junio de 1994 | 1 | La velocidad excesiva provocó el vuelco de la locomotora y la mayoría de los vagones. | |
Accidente ferroviario de Hatfield | 17 de octubre de 2000 | 4 | 70 | El InterCity 225 se descarriló debido a que no se reemplazó un riel fracturado. El accidente puso de relieve la mala gestión de Railtrack y provocó su renacionalización parcial. |
Gran accidente ferroviario de Heck | 28 de febrero de 2001 | 10 | 82 | Un Land Rover Defender se desvió por un terraplén de la autopista M62 en el camino de un GNER Intercity 225 en dirección sur, que luego fue golpeado por un tren de carga tirado por un Clase 66 |
Accidente ferroviario de Potters Bar (2002) | 10 de mayo de 2002 | 7 | 70 | Descarrilamiento causado por un conjunto de puntos mal mantenido. Resultó en el final del uso de contratistas externos para el mantenimiento de rutina. |
Cultura popular
Los recortes y las entradas de los túneles justo al norte de King's Cross aparecen en la película de comedia de Ealing de 1955 The Ladykillers . [63] También durante la década de 1950, la línea apareció en el cortometraje documental de 1954 Elizabethan Express . Más tarde, la película de gángsters británica de 1971 Get Carter presenta un viaje desde London King's Cross a Newcastle en los créditos iniciales . [64] Durante 2009, el programa de automovilismo Top Gear presentó una carrera de larga distancia , en la que LNER A1 60163 Tornado , un Jaguar XK120 y un Vincent Black Shadow compitieron para ser el vehículo más rápido en recorrer toda la línea de Londres a Edimburgo. [sesenta y cinco]
La ruta ha aparecido en varios juegos de simuladores de trenes. Trainz Simulator 2010 presenta la ruta entre Londres y York, Trainz Simulator 12 extiende la ruta a Newcastle y Trainz: A New Era lo lleva hasta Edimburgo, lo que permite recorrer la ruta completa de 393 millas. Las tres rutas tienen lugar durante la década de 1970, cuando se introdujo el InterCity 125; esto se refuerza con instrucciones en la sesión "HST Southbound Express" de no moverse hasta que el guardia haya cerrado las puertas, ya que los trenes no tenían cerraduras neumáticas inicialmente; si lo hace, se producirá una falla automática. Otro material rodante incluye las clases 37, 47 y 105, además de los autocares Mark 2. La versión de TS12 agregó Class 55 Deltics y Class 313, así como sesiones adicionales preestablecidas y con guiones. [ cita requerida ]
La estación King's Cross también se representa como el punto de partida del Expreso de Hogwarts en los libros y películas de la franquicia de Harry Potter . Esta conexión está marcada por una atracción turística dentro del vestíbulo de la estación, con el letrero de Plataforma 9 Platform y un carrito de equipaje parcialmente incrustado en la pared de la estación con una jaula para búhos y maletas en él. [66]
Ver también
- Línea principal de la costa oeste
- Línea principal de Midland
- Highland Main Line
- Great Western Main Line
Referencias
- ^ a b "Ruta 5 - West Anglia" (PDF) . Network Rail . Archivado desde el original (PDF) el 7 de junio de 2011 . Consultado el 22 de mayo de 2009 .
- ^ Actualización de la ruta ferroviaria de la línea principal de la costa este, Reino Unido
- ^ "Línea de tren de la costa este de nuevo bajo control público" . BBC News . 24 de junio de 2018 . Consultado el 25 de junio de 2018 .
- ^ Network Rail (31 de marzo de 2010). "Planes de ruta 2010: Plan de ruta G Costa este y noreste" (PDF) . p.5. Archivado desde el original (PDF) el 26 de septiembre de 2012 . Consultado el 1 de agosto de 2012 .
- ^ Ferrocarril Govia Thameslink (21 de mayo de 2017). "Tabla de tiempo de bucle de Hertford" (PDF) . Consultado el 16 de agosto de 2017 .
- ^ Padgett, David (octubre de 2016) [1988]. Brailsford, Martyn (ed.). Diagramas de vías de ferrocarril 2: Este (4ª ed.). Frome: Trackmaps. mapas 14-23. ISBN 978-0-9549866-8-1.
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Mapa de ruta :