La EMD GP39-2 es una locomotora diésel con conmutador de carretera de 4 ejes construida por la División Electro-Motive de General Motors entre 1974 y 1984. Se fabricaron 239 ejemplares de esta locomotora para los ferrocarriles estadounidenses. Como parte de la línea EMD Dash 2 , el GP39-2 era un GP39 actualizado . La potencia de esta locomotora fue proporcionada por un motor diesel EMD 645E3 turboalimentado de 12 cilindros , que podía producir 2.300 caballos de fuerza (1.720 kW).
EMD GP39-2 | ||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
|
A diferencia del GP39 original, que vendió solo 23 ejemplos ya que los ferrocarriles prefirieron el confiable GP38 sin turbocompresor , el GP39-2 tuvo un éxito razonable, atribuido a su mejor economía de combustible en relación con el GP38-2, que se volvió de mayor interés en la década de 1970. crisis, ya su mejor comportamiento en altura. [1]
Propietarios originales
El GP39-2 vendido a cinco ferrocarriles y dos operadores industriales: [2]
Ferrocarril | Cantidad | Números de carretera | Notas |
---|---|---|---|
Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe | 106 | 3600–3705 | Todo a BNSF ; 3600-3616 vendido a Portland y Western Railroad |
Ferrocarril del norte de Burlington | 40 | 2700-2739 | Todo a BNSF |
Ferrocarril de Delaware y Hudson | 20 | 7601–7620 | Más tarde se convirtió en B&M 350-369, se vendió a Union Pacific en 1996 y ahora todos son propiedad de WATCO. |
Kennecott Utah Copper Corporation | 32 | 1–3, 705–711, 779–799, 905 | Varias cabinas altas dadas para un alto espacio libre |
Ferrocarril Missouri – Kansas – Texas | 20 | 360–379 | 371 a UP como 2370, luego a NEGS , luego a WAMX como 3927, operando con AA |
Phelps Dodge Corporation | 1 | 33 | |
Compañía de lectura | 20 | 3401–3420 | A Conrail y luego a CSX |
Reconstruye
Morrison-Knudsen reconstruyó varias locomotoras GP40-2 con generadores de energía en la cabecera, lo que significó que 1,000 caballos de fuerza de la locomotora irían al generador en lugar de usarse para el esfuerzo de tracción. Debido a esto, se les cambió el nombre a la clase de locomotoras GP39H-2.
Preservación
Solo se conserva un GP39-2 a partir de 2019:
- CSX 4317, antigua Reading Company 3413, se conserva en la Sociedad Histórica y Técnica de Reading Company en Pensilvania. 4317 es el primer GP39-2 en conservación.
Referencias
- ^ Foster, Gerald (1996). Una guía de campo para los trenes de América del Norte . Guías de campo de Houghton Mifflin. ISBN 0-395-70112-0.
- ^ "Números de pedido de EMD GP39-2" . La página de inicio no oficial de EMD . Consultado el 8 de diciembre de 2006 .
enlaces externos
Medios relacionados con las locomotoras EMD GP39-2 en Wikimedia Commons
- Sarberenyi, Robert. Propietarios originales de EMD GP39-2