East Coast , el nombre comercial de East Coast Main Line Company , [1] era una empresa británica de explotación de trenes que operaba la franquicia InterCity East Coast en la East Coast Main Line entre Londres , Yorkshire , el noreste de Inglaterra y Escocia. East Coast ofrecía servicios interurbanos de larga distancia desde su terminal en el centro de Londres en London King's Cross en dos rutas principales; el primero a Leeds y el segundo a Edimburgo a través de Newcastle con otros servicios que llegan a Yorkshirey Escocia septentrional y central. Inició sus operaciones el 14 de noviembre de 2009 y cesó el 28 de febrero de 2015. [2]
Descripción general | |
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Franquicia (s) | InterCity East Coast 14 de noviembre de 2009 - 28 de febrero de 2015 |
Región (s) principal (es) | Gran Londres Este de Inglaterra East Midlands Yorkshire y Humber Noreste de Inglaterra Escocia |
Tamaño de la flota | 31 locomotoras eléctricas Clase 91 30 juegos InterCity 225 |
Estaciones llamadas en | 53 |
Estaciones operadas | 12 |
Empresa matriz | Ferrocarriles operados directamente |
Marca de informe | GRAMO |
Predecesor | National Express Costa Este |
Sucesor | Virgin Trains Costa este |
Otro | |
Sitio web | www |
Ruta de la costa este | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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East Coast era una subsidiaria de Directly Operated Railways , formada por el Departamento de Transporte como operador de último recurso cuando National Express se negó a brindar más apoyo financiero a su subsidiaria National Express East Coast (NXEC) y, en consecuencia, perdió su franquicia. [3] La franquicia se volvió a nacionalizar el 14 de noviembre de 2009, y las operaciones diarias continuaron normalmente en general. Dentro de un año, el material rodante de la Costa Este comenzó a renovarse en un nuevo esquema plateado diseñado intencionalmente para que los futuros operadores de la franquicia pudieran aplicar fácilmente su propia marca después de la toma de control de las operaciones. Durante mayo de 2011, East Coast lanzó el programa "Eureka", que implicó numerosos cambios en el servicio, incluido un horario revisado y servicio de catering de cortesía para los pasajeros de Primera Clase. En general, los niveles de servicio se mantuvieron relativamente estables y sin cambios durante el mandato de la Costa Este.
Desde el inicio de las operaciones de la Costa Este, el Ministerio de Transporte había declarado públicamente que su intención a largo plazo para la franquicia era volver a licitarla y, por lo tanto, volver a un franquiciado privado; originalmente estaba previsto que ocurriera en diciembre de 2013. [4] Sin embargo, durante marzo de 2013, el Secretario de Estado de Transporte anunció que esta transferencia se había pospuesto para febrero de 2015. [5] En enero de 2014, FirstGroup , Keolis / Eurostar y Stagecoach / Virgin fueron anunciados como los postores preseleccionados para la nueva franquicia. [6] [7] [8] La franquicia pasó a Virgin Trains East Coast el 1 de marzo de 2015. [9] [10] [11]
Historia
Fondo
La franquicia original de InterCity East Coast se otorgó a la empresa de arrendamiento de contenedores y transporte con sede en Bermudas Sea Containers , que la operó desde abril de 1996 hasta abril de 2005 a través de su subsidiaria Great North Eastern Railway (GNER). [12] [13] Mientras que Sea Containers licitó con éxito la adjudicación de una nueva franquicia de siete años por parte del Departamento de Transporte (DoT) a partir de mayo de 2005; [14] [15] la adjudicación fue objeto de críticas de que, en medio de licitaciones agresivas entre las diferentes empresas que compiten por la franquicia, GNER se había comprometido a cumplir un acuerdo excesivamente generoso que puede no ser financieramente realista, y fue acusado de haber sobrepujado asegurar la franquicia. [12] [16] Durante la franquicia original, la compañía había estado recibiendo subsidios del gobierno británico para apoyar sus operaciones; sin embargo, los términos de la segunda franquicia invirtieron esto para que el operador realizara pagos al gobierno, específicamente una prima de £ 1.3 mil millones que se debía al DoT durante un período de diez años. [17] [18] [12] En dos años, las dificultades financieras de la empresa se habían convertido en una preocupación pública. [19]
En octubre de 2006, Sea Containers se acogió a la protección por quiebra en virtud del proceso del Capítulo 11 de los EE . UU . [20] Durante diciembre de 2006, el Departamento de Transporte anunció su intención de despojar a Sea Containers de su franquicia, aunque GNER continuó operándola a través de un contrato de gestión de tarifa fija provisional mientras se organizó otra licitación competitiva. [21] En febrero de 2007, el Departamento de Transporte anunció que Arriva , First , National Express y Virgin Rail Group habían sido preseleccionados para presentar ofertas para la nueva franquicia. [22] En agosto de 2007, el DoT otorgó la franquicia Intercity East Coast a National Express, lo que llevó a la creación de National Express East Coast (NXEC) poco después. [23] [24]
Según los términos de su acuerdo de franquicia, National Express se comprometió a pagar una prima de 1.400 millones de libras esterlinas al DoT durante un período de siete años y cuatro meses. Sin embargo, numerosos analistas ferroviarios en ese momento expresaron rápidamente su preocupación de que la compañía había pagado demasiado por la franquicia y había repetido efectivamente el error de GNER para asegurar la franquicia. [25] Según la publicación periódica de la industria ferroviaria Rail , NXEC se ganó rápidamente una reputación por la reducción de costes y la disminución de los niveles de servicio, especialmente en términos de catering a bordo. [12] Para 2009, NXEC estaba bajo una presión financiera creciente debido a varios factores, incluyendo aumentos compuestos en los precios del combustible y el clima económico pobre de la época, comúnmente conocido como la Gran Recesión . [26] Durante abril de 2009, National Express confirmó que estaba manteniendo conversaciones con el gobierno sobre una posible asistencia financiera con la franquicia, ya sea mediante una reducción de la prima adeudada o alguna otra forma de asistencia. [27] [12]
Formación
En julio de 2009, se anunció que National Express tenía la intención de incumplir con la franquicia, al no haber renegociado los términos contractuales de operación; National Express afirmando que no proporcionaría ningún apoyo financiero adicional necesario para garantizar que NXEC siguiera siendo solvente. Esto significó que NXEC se quedaría sin efectivo a finales de 2009. [28] Como consecuencia de esta decisión, el DoT anunció que establecería una empresa de propiedad pública para hacerse cargo de la franquicia de National Express. [29] El fracaso de la franquicia NXEC provocó llamadas generalizadas entre funcionarios de la industria y miembros del público para que la franquicia InterCity East Coast se colocara permanentemente en propiedad pública, o incluso el desguace completo de todo el sistema de franquicias. [26] En respuesta, el Secretario de Estado de Transporte Lord Adonis reiteró las conclusiones de un informe de la Oficina Nacional de Auditoría (NAO) de 2008 que había concluido que el sistema de franquicias ferroviarias ofrecía una buena relación calidad-precio y mejoraba constantemente los servicios. [29]
El 13 de noviembre de 2009, NXEC renunció a la operación de la franquicia, momento en el que el DoT asumió el control a través de su subsidiaria recién formada , East Coast. [30]
Cambios
Según Rail , la estrategia de gestión de East Coast era típicamente adversa para iniciar cambios y relativamente poco había cambiado en las operaciones de la organización durante sus ocho años de funcionamiento de la franquicia. [31] Karen Boswell, directora gerente de East Coast, cuestionó esta observación y señaló una inversión sustancial en términos de personal y activos desde que asumió el control de la franquicia en 2009, y también observó que la operación era financieramente sólida y que East Coast se había convertido en una de las empresas operadoras de trenes más rentables de Gran Bretaña en 2015. [31]
Durante mayo de 2011, East Coast introdujo un nuevo calendario importante conocido como "Eureka"; los cambios incluyeron tres millones de asientos adicionales por año, una disminución en los tiempos de viaje generales y la adopción de un patrón de servicio más regular. [32] [33] A los pocos años de estos cambios, tanto el rendimiento del tren como las cifras de puntualidad habían mejorado notablemente. [31] Más allá de los cambios de horario, el programa Eureka estuvo acompañado de varios cambios de servicio, como una inversión de casi 10 millones de libras esterlinas en la formación del personal y la modernización de sus vagones de catering , facilitando la introducción de servicios de catering gratuitos para todos los viajeros de primera clase. [33]
Antes de octubre de 2010, East Coast ofrecía Wi-Fi gratis a los pasajeros de los autocares de primera y clase estándar. Desde el 5 de octubre de 2010, el operador introdujo un cargo de £ 4,99 por hora o £ 9,99 por 24 horas solo para pasajeros de clase estándar; todavía se proporcionaba una asignación gratuita de 15 minutos. [34] En 2011, East Coast anunció una inversión de £ 600,000 para actualizar el equipo Wi-Fi en toda su flota, estos nuevos enlaces ascendentes utilizaron una combinación de satélites y mástiles 3G / HSPA en la línea . [33]
El 28 de febrero de 2015, el último día de funcionamiento del material de relaciones públicas y la marca de la Costa Este de Virgin comenzó a desplegarse en varias estaciones. Además, el sitio web de East Coast, las páginas de Twitter y Facebook se actualizaron de la noche a la mañana para reflejar la marca de Virgin. Ese mismo día, se llevaron a cabo múltiples protestas coordinadas contra la privatización en varias ciudades, incluidas Edimburgo, Doncaster y Londres, que fueron organizadas por el Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios, Marítimos y del Transporte (RMT). El 1 de marzo de 2015, Virgin Trains East Coast asumió las operaciones. [31]
Servicios principales
Londres - Leeds
Este fue el servicio de la Costa Este más concurrido [ cita requerida ] - cada media hora, con un tren por hora que prestó servicio en Peterborough , Doncaster, Wakefield Westgate y Leeds, mientras que el otro sirvió en Stevenage , Grantham , Doncaster, Wakefield Westgate y Leeds. Los fines de semana, llamaban a Stevenage cada dos horas, mientras que Peterborough, Grantham, Newark, Doncaster y Wakefield eran atendidos cada hora. [ cita requerida ]
Londres - Newcastle
East Coast operaba un servicio de media hora entre King's Cross y Newcastle (uno rápido, otro semirrápido) durante todo el día, saliendo de Londres a la hora y media hora. Los trenes de primera hora formaban parte de los servicios de Londres a Escocia que funcionaban como expresos con paradas limitadas entre Londres y Newcastle (como se ve a continuación). El tren de media hora hacía escala en Peterborough , Newark , Doncaster , York , Northallerton , Darlington , Durham y terminaba en Newcastle, aunque había una extensión de este servicio a Edimburgo cada 2 horas. Los fines de semana, todos los servicios diurnos a Newcastle continuaban hasta Edimburgo, algunos sin escalas. Los servicios nocturnos terminaron en Newcastle. [ cita requerida ]
Londres - Edimburgo
Ésta era la ruta insignia de la costa este, que servía a lo largo de toda la línea principal de la costa este ; un servicio por hora de Londres a Edimburgo Waverley , con escala en York, Darlington, Newcastle, Berwick-upon-Tweed y Edimburgo. Algunos de estos trenes también hicieron escala en Peterborough . De vez en cuando había un servicio de media hora a Edimburgo con algunos trenes de Newcastle extendidos en las horas pico. Los fines de semana todos los servicios de media hora continuaban a Edimburgo desde Newcastle. [ cita requerida ]
Durante el día, los servicios a London King's Cross desde Edimburgo pasaban cada 30 minutos, uno rápido y otro semirrápido. Todos los trenes hicieron escala en Newcastle y la mayoría en Berwick upon Tweed, Darlington y York. En mayo de 2011 East Coast reintrodujo el histórico servicio Flying Scotsman . Este fue un servicio temprano en la mañana a London King's Cross con un tiempo de viaje de cuatro horas, saliendo de Edimburgo Waverley a las 05:40, llamando solo a Newcastle a las 07:03 y llegando a Londres a las 09:40. [ cita requerida ]
Londres - Newark / York
Un servicio por hora corría entre King's Cross y Newark , haciendo escala en todas las estaciones intermedias. Esto se extendió a York cada dos horas, sirviendo a Retford y Doncaster y en las horas pico se extendió a Newcastle. Estos servicios operaban solo los días de semana. Los servicios adicionales también comienzan / terminan en Doncaster o Peterborough en las horas pico. [ cita requerida ]
Servicio limitado
Londres - Glasgow
Solo había un tren directo por día en cada dirección entre King's Cross y Glasgow Central que salía de Glasgow a las 06:50 y que salía de King's Cross a las 15:30 como una extensión de un servicio de Londres a Newcastle que también hacía escala en Edimburgo. No había ningún servicio de la costa este a Glasgow los sábados. [ cita requerida ]
Londres - Aberdeen
Estos trenes eran extensiones del servicio horario de Londres a Edimburgo. Había tres trenes por día en cada sentido entre King's Cross y Aberdeen , saliendo a las 10:00 ( La aurora boreal ), 14:00 y 16:00 (solo entre semana), el tiempo de viaje era de poco más de siete horas. También hubo un servicio por día en cada dirección entre Leeds y Aberdeen. Estos servicios fueron operados por conjuntos de InterCity 125 , ya que la línea de Edimburgo a Aberdeen y la sección de York a Leeds a través de Garforth no estaban electrificadas. Esta ruta cruzó los puentes históricos Forth , Tay y Montrose. [ cita requerida ]
Londres - Inverness
Se trataba de una extensión de un servicio de Londres a Edimburgo con un servicio diario que opera entre King's Cross e Inverness , que sale a las 12:00 con el servicio en dirección sur que sale de Inverness a las 7:55 (09–40 domingos), llamado Highland Chieftain . El viaje duró poco más de ocho horas y fue operado por equipos InterCity 125, ya que la línea entre Edimburgo e Inverness no estaba electrificada. [ cita requerida ]
Londres - Bradford
Un tren por día en cada dirección corría entre Bradford Forster Square y King's Cross a través de Leeds. Este utilizó un tren eléctrico InterCity 225 ya que la ruta estaba completamente electrificada. Este servicio ofreció el tiempo de viaje más rápido de 1h 59m, solo parando en Wakefield Westgate en el camino a Londres. [ cita requerida ]
Londres - Skipton
Había un tren por la mañana desde Skipton a King's Cross con un regreso temprano por la tarde. Era una extensión del servicio de Londres a Leeds. Aunque la línea a Skipton estaba completamente electrificada, el servicio de la costa este hacia / desde la ciudad se operó inicialmente con un HST diésel porque la infraestructura eléctrica en la línea de Leeds a Skipton era insuficiente para soportar una locomotora Clase 91 además de la Clase 333 eléctrica. múltiples unidades que operaban los servicios locales de Leeds a Skipton. [ cita requerida ]
Sin embargo, el 16 de enero de 2011 se realizaron pruebas para el funcionamiento de los InterCity 225 en este servicio. [ cita requerida ] Desde el horario a partir del 22 de mayo de 2011, el tren de regreso de la tarde desde Kings Cross fue operado por un InterCity 225 (de lunes a viernes solamente). [35]
La carrera del sábado del servicio de ida fue el único servicio de la costa este que sirvió a Leeds que no hizo escala en Wakefield Westgate : después de Leeds, este servicio tomó la ruta a través de Micklefield y Hambleton Junctions hacia Doncaster. Aunque los otros trenes hacia / desde Skipton utilizaron el InterCity 225, el servicio de ida y vuelta del sábado utilizó el InterCity 125 porque la ruta alternativa utilizada no estaba completamente electrificada. [ cita requerida ]
Londres - Lincoln
Desde mayo de 2011, un tren directo corrió entre King's Cross y Lincoln Central , con un servicio por día en cada dirección como una extensión del servicio Londres - Newark. Este servicio utilizó un InterCity 125 diésel, ya que la línea de Nottingham a Lincoln no estaba electrificada. [ cita requerida ]
Londres - Hull
El Hull Executive corría entre King's Cross y Hull , con un tren por día en cada sentido. Este servicio también utilizó equipos InterCity 125, ya que la línea Hull no estaba electrificada. Los servicios más frecuentes entre King's Cross y Hull fueron operados por First Hull Trains . [ cita requerida ]
Londres - Harrogate
Había una salida diaria por la mañana desde Harrogate a King's Cross y un regreso por la noche. Este servicio utilizó un InterCity 125 diésel ya que la línea Harrogate no estaba electrificada. [ cita requerida ]
Trenes con nombre
East Coast opera varios trenes de pasajeros con nombre, que incluyen:
Nombre | Origen | Destino | Otros detalles |
---|---|---|---|
Escocés volador | Cruz del Rey de Londres | Edimburgo Waverley | El servicio comenzó en 1862 en ambas direcciones; nombrado por el LNER en 1924 |
Cacique de las Tierras Altas | Cruz del Rey de Londres | Inverness | 1tpd en ambos sentidos, la ruta más larga de la costa este |
Ejecutivo de casco | Cruz del Rey de Londres | Cáscara | |
Auroras boreales | Cruz del Rey de Londres | Aberdeen | 1tpd en ambos sentidos |
Material rodante
East Coast heredó el material rodante operado por NXEC, que comprende conjuntos diésel de Clase 43 con su material de autocares Mark 3 ( InterCity 125 ), y locomotoras eléctricas de Clase 91 y autocares Mark 4 ( InterCity 225 ). Este mismo material rodante se remonta a la era de los ferrocarriles británicos y, en algunos casos, se acercaba a los 40 años en el último año de funcionamiento de la costa este. [31]
El titular de la franquicia original, GNER , llevó a cabo una importante remodelación de su material rodante a partir de 2003, que tituló "Proyecto Mallard ". Entre 2003 y 2005, la flota de vagones Mark 4 fue mejorada y renovada, mientras que el trabajo de remodelación de los autocares Mark 3 bajo GNER comenzó a principios de 2007. Este trabajo continuó bajo NXEC, con el último conjunto InterCity 125 completado en octubre de 2009. [36] Los interiores Mallard se utilizaron durante todo el mandato de la Costa Este; Rail alegó que, para 2015, algunos equipos se veían particularmente gastados y necesitaban otra renovación o reemplazo mayorista. [31]
Se hicieron algunos cambios menores a la flota del InterCity 225 , quizás el más notable de los cuales fue su repintado en la librea plateada de la Costa Este. Este repintado se inició en junio de 2010, y el primer juego completo (excluyendo la locomotora) se lanzó el 30 de julio de 2010. Un concepto clave detrás de la nueva librea era que una librea básica simple sería fácilmente personalizable para adaptarse a cualquier futuro operador potencial de la franquicia. . [37]
Trainset [ aclaración necesaria - debatir ] | Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Número | Rutas operadas | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | ||||||
InterCity 125 | Clase 43 | Locomotora diesel | 125 | 200 | 32 | Londres Kings Cross-Lincoln Central, Harrogate, Hull Paragon, Aberdeen e Inverness. También Skipton-London King's Cross (solo sábados) y Leeds-Aberdeen | |
Carro Mark 3 | Transporte de pasajeros | 117 | |||||
InterCity 225 | Clase 91 | Locomotora electrica | 140 | 225 | 31 | Londres Kings Cross-Leeds, Bradford Forster Square, Newark North Gate, Skipton, York, Newcastle, Edimburgo Waverley y Glasgow Central | |
Carro Mark 4 | Transporte de pasajeros | 302 | |||||
Conducir el remolque de la furgoneta | Coche de control | 31 |
Flota futura cancelada
En un momento, la Costa Este estaba preparada para recibir cinco DMU Adelante Clase 180 . Debido a una reducción en el número de servicios adicionales, y con Ferrocarriles Operados Directamente expresando su descontento con las unidades Clase 180, [38] fueron enviadas a First Great Western para su uso en la Línea Cotswold . [ cita requerida ]
East Coast investigó el uso de un solo Pendolino de 11 vagones desde julio de 2011, [39] pero finalmente decidió arrendar un conjunto HST adicional de East Midlands Trains a partir de mayo de 2011, lo que elevó el número de HST alquilados a East Coast a 14. [ 40]
Denominación de locomotoras
La flota de locomotoras Clase 91 heredada por East Coast ha tenido varios nombres hasta 2008. En 2011, en respuesta a las solicitudes de los clientes, East Coast reanudó la práctica. Comenzó nombrando a 91109 como Sir Bobby Robson , presentado en una ceremonia en la estación de Newcastle el 29 de marzo de 2011 por su viuda Elsie y Alan Shearer , patrón de la Fundación Sir Bobby Robson , de la que la compañía ahora también apoya. [41] [42]
El 2 de junio de 2012, Carol Vorderman cambió el nombre de 91110 a " Vuelo conmemorativo de la batalla de Gran Bretaña " en el Museo Nacional del Ferrocarril como parte del evento Railfest 2012. [43]
El 16 de febrero de 2013, 91107 pasó a llamarse " Skyfall " y volvió temporalmente a su número original "91007" para marcar la película de James Bond del mismo nombre, que contó con numerosos trenes y se convirtió en la película más taquillera de todos los tiempos en el Reino Unido. . [44]
El 14 de octubre de 2014, se inauguró el 91111 para conmemorar el centenario de la Primera Guerra Mundial . La locomotora de la costa este especialmente diseñada, llamada 'For The Fallen', lleva una librea llena de imágenes, historias y tributos a los regimientos y personas que sirvieron en ellos a lo largo de la ruta de la costa este. [45]
Actuación
La medida de rendimiento público (PPM) muestra el porcentaje de trenes que llegan a su estación de destino a tiempo. Combina cifras de puntualidad y fiabilidad en una única medida de rendimiento. El PPM promedio anual móvil para la Costa Este al final de su franquicia (P12 2014-14) fue 88.2%. [46]
A diferencia de la mayoría de las franquicias ferroviarias, la Costa Este era una preocupación constante y rentable. Pagó más de mil millones de libras esterlinas al gobierno británico durante el transcurso de su franquicia. [47]
Programa de fidelización
East Coast heredó el esquema de lealtad de "escape" de National Express, que finalmente fue rebautizado como East Coast Rewards. El esquema original implicaba otorgar beneficios a los clientes que gastaron más de £ 1,750 en un período de tres meses en boletos de la costa este. Los beneficios incluyen acceso a salas VIP de primera clase para el miembro y un invitado, descuentos en tiendas asociadas, 20% de descuento en la reserva anticipada de boletos en línea y una gran cantidad de boletos de viaje de primera clase gratis. [ cita requerida ]
Como este esquema tenía una alta barrera de entrada, East Coast lanzó un esquema de lealtad renovado en 2011 que se basaba en puntos e incluía todos los gastos en el sitio web de East Coast, incluso si reservaba viajes para otros operadores. El esquema significaba que recompensas como los viajes gratis ahora estaban al alcance de un mayor número de pasajeros, ya que solo se requería un gasto modesto para obtener beneficios. El esquema se lanzó inicialmente solo con reservas en línea, pero luego se expandió para cubrir boletos de temporada y viajes de negocios. [ cita requerida ]
Series de Televisión
En noviembre de 2013, Sky1 comenzó a transmitir una serie de documentales "Todos a bordo de trenes de la costa este". [48] Uno de los sets de InterCity 225 fue pintado con una librea azul especial que incluye rostros de empleados que aparecen en los programas para promover la serie. [49]
Referencias
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enlaces externos
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- Departamento de Transporte Ferroviario de Explotación Directa
- Franquicia del Departamento de Transporte de la Costa Este de InterCity
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