InterCity East Coast es una franquicia ferroviaria para trenes de pasajeros en la East Coast Main Line en el Reino Unido desde London King's Cross hasta Hull , Leeds , Bradford , Harrogate , Newcastle , Edimburgo , Glasgow , Inverness y Aberdeen . Se formó durante la privatización de British Rail y se transfirió al sector privado en abril de 1996.
Operador actual | Ferrocarril del noreste de Londres |
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Ruta (s) principal (s) | Línea principal de la costa este |
Tamaño de la flota | |
Estaciones llamadas en | 53 |
Fechas de operación |
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Técnico | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Otro | |
Sitio web | www |
Ferrocarril del noreste de Londres | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Inicialmente operado por Great North Eastern Railway (GNER), luego fue operado por National Express East Coast , East Coast y Virgin Trains East Coast . En junio de 2018 se canceló la franquicia y los trenes y estaciones volvieron a ser de propiedad pública; desde entonces, los servicios los presta London North Eastern Railway (LNER), una empresa propiedad del Departamento de Transporte .
Historia
Gran ferrocarril del noreste
En abril de 1996, Sea Containers , que opera bajo la marca GNER , inició un contrato de siete años para operar la franquicia. [1]
En marzo de 2000, la Shadow Strategic Rail Authority (SRA) preseleccionó a Sea Containers y Virgin Rail Group para ofertar por la próxima franquicia. [2] La franquicia tenía una duración de 20 años e incluía propuestas para nuevos trenes y reemplazos de tramos de vía. [3] [4] En enero de 2002, la SRA descartó el proceso de refranquiciamiento y otorgó una extensión de dos años a Sea Containers hasta abril de 2005. [5] [6]
En octubre de 2004, la SRA emitió una invitación a licitar para la próxima franquicia a los cuatro postores preseleccionados: Ferrocarriles estatales daneses / galés inglés y escocés , FirstGroup , GNER y Virgin Rail Group. [7] En marzo de 2005, la franquicia se otorgó a GNER por siete años, con una prórroga de tres años basada en el cumplimiento de los objetivos, a partir del 1 de mayo de 2005. [8] GNER se comprometió a pagar una prima de 1.300 millones de libras esterlinas al Departamento. for Transport (DfT) durante diez años. [9]
Sin embargo, debido a los problemas financieros causados por la sobreoferta [10] , así como a las dificultades financieras encontradas por la empresa matriz, [11] en diciembre de 2006 el gobierno anunció que estaba despojando de la franquicia a Sea Containers y que la volvería a colocar. - licitador, con GNER ejecutando la franquicia con un contrato de administración de tarifa fija en el ínterin. [12]
National Express Costa Este
En febrero de 2007, el DfT anunció que Arriva , FirstGroup , National Express y Virgin Rail Group habían sido preseleccionados para presentar ofertas por la franquicia. [13] En abril de 2007, se anunció que GNER tenía una participación del 10% en la oferta de Virgin Rail Group. [14] En agosto de 2007, la franquicia se otorgó a National Express, [15] [16] y los servicios de GNER se transfirieron a National Express East Coast (NXEC) el 9 de diciembre de 2007.
Para 2009, NXEC estaba bajo una presión financiera creciente debido al aumento de los precios del combustible y la recesión económica. En lugar de los aumentos proyectados en los ingresos de la franquicia, en el primer semestre de 2009, los ingresos por ventas de boletos de NXEC disminuyeron en un 1%. [17] En abril de 2009, National Express confirmó que aún estaba en conversaciones con el gobierno sobre una posible asistencia financiera con la franquicia, ya sea a través de una reducción en la prima adeudada u otra asistencia. [18]
En julio de 2009, National Express anunció que planeaba incumplir con la franquicia, al no haber renegociado los términos contractuales de operación, y no proporcionaría más fondos. Esto significaba que NXEC se quedaría sin efectivo a fines de 2009. [19] Como resultado, el DfT anunció que renacionalizaría la franquicia.
Compañía de la línea principal de la costa este
La franquicia se volvió a nacionalizar el 14 de noviembre de 2009 y la filial de Directly Operated Railways East Coast asumió el control, con la intención de que las operaciones regresaran a un franquiciado privado en diciembre de 2013. [20] En marzo de 2013, el Secretario de Estado de Transporte anunció que esto se pospondría hasta febrero de 2015. [21]
Virgin Trains Costa este
En enero de 2014, FirstGroup , Keolis / Eurostar International Limited (EIL) y Stagecoach / Virgin fueron anunciados como los postores preseleccionados para la nueva franquicia. [22] [23] En noviembre de 2014, la franquicia se otorgó a Stagecoach / Virgin, quien comenzó a operar como Virgin Trains East Coast (VTEC) el 1 de marzo de 2015. [24] [25] [26]
En noviembre de 2017, el secretario de Estado de Transporte, Chris Grayling, anunció la terminación anticipada de la franquicia de la costa este en 2020, tres años antes de lo previsto, luego de pérdidas en la ruta por parte del operador. Virgin Trains East Coast debía pagar más de £ 2 mil millones en primas de franquicia al gobierno durante los últimos cuatro años de su contrato. [27] [28]
El secretario Grayling afirmó que las pérdidas se debieron a que VTEC simplemente sobrestimó el crecimiento futuro en los ingresos de los pasajeros en sus cálculos de licitación, lo que significa que los pagos de franquicia debido al gobierno excedieron las ganancias que se devuelven al ejecutar los servicios, mientras que otros creen que las demoras en la entrega de Network Rail de propiedad estatal esperada Las actualizaciones de infraestructura significaron que la empresa no podía operar la mayor cantidad de servicios necesarios para generar este aumento de ingresos. [29]
La rescisión se adelantó en febrero de 2018 a junio de 2018. [30] [31] [32]
Ferrocarril del noreste de Londres
El 16 de mayo de 2018, el secretario de Estado de Transporte, Chris Grayling, anunció que la franquicia se rescindiría el 24 de junio de 2018 y se volvería a nacionalizar. London North Eastern Railway (LNER) será propiedad del DfT y operará bajo un contrato de gestión por una sociedad de Arup Group , Ernst & Young y SNC-Lavalin Rail & Transit hasta 2025. [33]
Material rodante
Al principio, la franquicia heredó una flota que operaba una flota de trenes InterCity 125 e InterCity 225 . Estos fueron reformadas con nuevos interiores a mediados de la década de 2000, el primero de los cuales se retiraron en diciembre de 2019, este último se debieron a ser retirado en 2020. Todos a ser reemplazado por la Clase 800 / 801S . [34] Se anunció en febrero de 2020 que LNER retendrá una serie de Clase 91 y Mk 4 para permitirle cumplir con los requisitos del calendario de diciembre de 2021. [ cita requerida ]
Referencias
- ^ "Sea Containers gana la franquicia de East Coast Main Line". Carril . No. 276. Peterborough : Bauer Media Group . 10 de abril de 1996. pág. 10.
- ^ Seis empresas preseleccionadas para el primer reemplazo de franquicia Round Shadow Strategic Rail Authority 14 de marzo de 2000
- ^ "Virgin planea una nueva línea principal de alta velocidad de la costa este de £ 6 mil millones". Carril . No. 378. Peterborough : Bauer Media Group . 8 de marzo de 2000. p. 4.
- ^ "Propuestas de franquicia de 20 años de GNER para la ECML". Carril . No. 378. Peterborough : Bauer Media Group . 8 de marzo de 2000. p. 7.
- ^ "Trenes GNER de alta velocidad desguazados" . BBC News . BBC . 16 de enero de 2002 . Consultado el 3 de febrero de 2018 .
- ^ Franquicia GNER extendida a 2005 Sea Containers 16 de enero de 2002
- ^ "Fragmentos de noticias ferroviarias" . Railwatch . Railfuture . 11 de octubre de 2004. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
- ^ "GNER gana el segundo plazo de la franquicia" . Railway Gazette International . Sutton : DVV Media Group . 1 de mayo de 2005 . Consultado el 3 de febrero de 2018 .
- ^ "GNER paga 1.300 millones de libras esterlinas por la franquicia de la costa este" . The Daily Telegraph . Londres : Telegraph Media Group . 22 de marzo de 2005 . Consultado el 3 de febrero de 2018 .
- ^ Osborne, Alistair (23 de marzo de 2005). "La oferta de éxito de taquilla de GNER asegura la línea de la costa este" . The Daily Telegraph . Londres : Telegraph Media Group . Consultado el 3 de febrero de 2018 .
- ^ "El propietario de GNER hace que el Capítulo 11 se mueva" . BBC News . BBC . 16 de octubre de 2006 . Consultado el 3 de febrero de 2018 .
- ^ "GNER para entregar la ruta superior del tren" . BBC News . BBC . 15 de diciembre de 2006 . Consultado el 3 de febrero de 2018 .
- ^ "Cuatro en la lista de finalistas del ferrocarril de la costa este" . BBC News . BBC . 20 de febrero de 2007 . Consultado el 3 de febrero de 2018 .
- ^ "GNER en oferta conjunta por la ruta superior" . BBC News . BBC . 6 de abril de 2007 . Consultado el 3 de febrero de 2018 .
- ^ National Express obtuvo el contrato de crecimiento en el Departamento de Transporte de la Costa Este de InterCity el 14 de agosto de 2007
- ^ "National Express gana ruta ferroviaria" . BBC News . BBC . 14 de agosto de 2007 . Consultado el 3 de febrero de 2018 .
- ^ "Preguntas y respuestas: National Express y East Coast line" . BBC News . BBC . 1 de julio de 2009 . Consultado el 3 de febrero de 2018 .
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- ^ "Lista de finalistas del ferrocarril de la costa este revelada" . BBC News . BBC . 1 de julio de 2009 . Consultado el 3 de febrero de 2018 .
- ^ Franquicia de National Express East Coast Archivado el 18 de julio de 2009 en elDepartamento de Transporte de Wayback Machine el 1 de julio de 2009
- ^ El plan ferroviario pone un nuevo enfoque en los pasajeros Secretario de estado de transporte 26 de marzo de 2013
- ^ "Lista de finalistas del ferrocarril de la costa este revelada" . BBC News . BBC . 17 de enero de 2014 . Consultado el 3 de febrero de 2018 .
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- ^ Más asientos, más servicios y nuevos trenes para pasajeros de la costa este Departamento de transporte 27 de noviembre de 2014
- ^ "Stagecoach y Virgin ganan la franquicia ferroviaria de la costa este" . BBC News . BBC . 27 de noviembre de 2014 . Consultado el 3 de febrero de 2018 .
- ^ "La prima de 3.300 millones de libras gana la franquicia de la Costa Este para Stagecoach y Virgin" . Railway Gazette International . Sutton : DVV Media Group . 27 de noviembre de 2014 . Consultado el 3 de febrero de 2018 .
- ^ Élder, Bryce (29 de noviembre de 2017). "Diligencia se dispara después de que el gobierno interviene en el contrato" . Financial Times . Londres : Nikkei . Consultado el 2 de diciembre de 2017 .
- ^ Topham, Gwyn (29 de noviembre de 2017). "El 'rescate' ferroviario de la costa este podría costar a los contribuyentes cientos de millones" . The Guardian . Londres : Guardian Media Group . Consultado el 2 de diciembre de 2017 .
- ^ "La vía interior en la línea principal de la costa este" . BBC News . 12 de febrero de 2018 . Consultado el 16 de mayo de 2018 .
- ^ "Diligencia para perder la franquicia ferroviaria de East Coast Mainline" . BBC News . El 5 de febrero de 2018 . Consultado el 5 de febrero de 2018 .
- ^ "Trato de Stagecoach Costa Este para terminar temprano" . 6 de febrero de 2018 - a través de www.bbc.co.uk.
- ^ La franquicia de Virgin Trains East Coast terminará en unos meses Railway Gazette International 6 de febrero de 2018
- ^ La línea de tren de la costa este se pondrá en control público BBC News 16 de mayo de 2018
- ^ El gobierno da luz verde para más trenes interurbanos de última generación Departamento de Transporte 18 de julio de 2013