La estación de tren de Lowestoft (anteriormente Lowestoft Central ) sirve a la ciudad de Lowestoft , Suffolk, y es el término este de la East Suffolk Line desde Ipswich y es uno de los dos termini del este de las Wherry Lines desde Norwich (el otro es Great Yarmouth ). Lowestoft está a 23 millas 41 cadenas (37,8 km) por la línea desde Norwich y 48 millas 75 cadenas (78,8 km) medidas desde Ipswich ; y es la estación más oriental de la red National Rail del Reino Unido. [1] [2]
Lowestoft | |
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Localización | Lowestoft , East Suffolk Inglaterra |
Referencia de cuadrícula | TM547928 |
Gestionado por | Gran Anglia |
Plataformas | 3 (numerados 2, 3 y 4) |
Otra información | |
Código de la estación | LWT |
Clasificación | Categoría DfT C2 |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril de Norfolk |
Preagrupación | Ferrocarril de los condados del este Great Eastern Railway |
Posagrupación | Londres y North Eastern Railway Región oriental de los ferrocarriles británicos |
Fechas clave | |
1 de julio de 1847 | Abierto como Lowestoft |
1855 | Reconstruido |
1 de octubre de 1903 | Lowestoft Central renombrado |
3 de mayo de 1971 | Lowestoft renombrado |
Pasajeros | |
2015/16 | 0,455 millones |
2016/17 | 0,450 millones |
2017/18 | 0,452 millones |
2018/19 | 0,438 millones |
2019/20 | 0,406 millones |
Intercambio | 7,612 |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
Actualmente, la estación es administrada por Greater Anglia , que también opera todos los trenes que hacen escala. Los servicios suelen estar formados por trenes FLIRT Clase 755 .
Según las cifras de uso de la Oficina de Regulación Ferroviaria para 2010/11, Lowestoft fue, después de Ipswich, Stowmarket y Bury St Edmunds , la cuarta estación más concurrida de Suffolk. [3] Hasta finales de la década de 1960, la estación tenía un servicio más frecuente, con trenes expresos regulares para turistas en el verano hacia y desde Londres Liverpool Street y servicios locales a Great Yarmouth. Sin embargo, como parte del nuevo acuerdo de franquicia de Greater Anglia , se reintroducirán los servicios entre Lowestoft y Londres.
Instalaciones y servicios
La estación de Lowestoft está convenientemente situada entre el extremo sur de la zona comercial en el centro de la ciudad y el extremo norte del paseo marítimo. [4] [5] [6] Las instalaciones en la estación incluyen una taquilla y una máquina, refugios, asientos en la sala de reservas y baños. [7] La taquilla tiene personal durante el día. [7] Se proporciona un estacionamiento de pago y exhibición , al igual que una parada de taxis y un depósito para bicicletas. [7] Los autobuses locales hacen escala en la estación, que es una ubicación de Plusbus . [7]
De lunes a viernes, la estación tiene un servicio cada hora a Norwich a través de las líneas Wherry con un servicio adicional en el pico de la mañana. [8] Los servicios tienden a ser programados regularmente, por lo general salen aproximadamente 50 minutos después de la hora durante el día. [8] El servicio final generalmente sale a las 23:30. [8] Los trenes de Norwich generalmente salen de la plataforma 3. [ cita requerida ] Los servicios de los sábados siguen un patrón similar con un servicio reducido los domingos. [8] La duración media del viaje es de 40 minutos. [8]
El servicio a Ipswich a través de East Suffolk Line funciona cada hora después de la apertura de un circuito de paso en Beccles en diciembre de 2012. [9] [10] Esto generalmente sale a las 7 minutos después de la hora. [11] Estos trenes suelen salir del andén 2 más cercano a la taquilla. [ cita requerida ] Los servicios de los domingos funcionan cada 2 horas pero salen 5 minutos después de cada hora desde el primer tren en 0805 hasta el último en 2005. [11] El tiempo promedio de viaje a Ipswich es de alrededor de 1 hora y 30 minutos. [11]
Servicios
A partir de enero de 2021[actualizar] el servicio típico de lunes a sábado fuera de las horas pico en Lowestoft es el siguiente:
Operador | Ruta | Material rodante | Frecuencia típica |
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Gran Anglia | Lowestoft - Oulton Broad North - Somerleyton - Haddiscoe - Reedham - Cantley - Brundall - Norwich | Clase 755 | 1x por hora en cada dirección |
Gran Anglia | Lowestoft - Oulton Broad South - Beccles - Brampton (bajo petición) - Halesworth - Darsham - Saxmundham - Wickham Market - Melton - Woodbridge - Ipswich | Clase 755 | 1x por hora en cada dirección |
Historia
Primeros días
El 30 de junio de 1845, Lowestoft Railway and Harbour Company se incorporó para construir un puerto y un muelle en Lowestoft. [12] [13] El plan, que fue promovido por Samuel Morton Peto , incluía una línea de 11 millas 30 cadenas (18,3 kilómetros) desde Lowestoft hasta Yarmouth & Norwich Railway con la que formaba un cruce cerca de Reedham . [12] [13] [14] [15] El 3 de julio de 1846, el Ferrocarril de Norfolk obtuvo un contrato de arrendamiento para construir la línea, lo que hizo en mayo de 1847. [12] [16] La línea se abrió a las mercancías el 3 de mayo. y pasajeros el 1 de julio de 1847. [14] [12] [17] Se abrió una segunda ruta el 1 de junio de 1859 con la finalización del Ferrocarril Lowestoft y Beccles, que entró en la ciudad a través de un puente giratorio sobre Oulton Broad , donde un 1.75 Una línea de carga de una milla (2,82 kilómetros) se bifurcaba en la orilla sur del puerto de Lowestoft . [18] [19] [12] [20] [5] La nueva línea conectaba Lowestoft con Londres, Ipswich , Bungay y otros lugares de manera más conveniente sin tener que pasar por Norwich . [18] [21]
La estación de Lowestoft abrió el 1 de julio de 1847. [22] [23] En el momento de la construcción, la estación estaba separada de la ciudad en la cima del acantilado por aproximadamente ½ milla de campos verdes y tierras de cultivo, aunque una nueva carretera de peaje (ahora conocida como London Road North) lo vinculó con Lowestoft. [24] El desarrollo fue estimulado por la construcción del puerto más tarde en 1847 y la extensión del ferrocarril a un nuevo mercado de pescado y cobertizos de ganado. [24] Inicialmente, solo se proporcionaron dos plataformas, pero la reconstrucción tuvo lugar en 1855 por Lucas Brothers cuando se proporcionó un edificio más sustancial y bien diseñado. [25] [26] El italiano estación es un buen ejemplo de su trabajo, que también incluye edificios como el Royal Albert Hall , [ cita requerida ] estación de Liverpool Street , la estación de York y el tren de Felixstowe . [20] En 1855, el techo de la estación se quemó y la madera para el nuevo techo fue traída desde Escandinavia por la Compañía de Navegación a Vapor del Norte de Europa de Peto. [24] Los edificios principales se organizaron en una configuración en forma de L, con las oficinas de reserva, consultas y paquetería dispuestas en el lado norte que limita con Denmark Road, las salas de refrigerios estaban en el lado este abriéndose a Station Square y los baños y la librería. estaban al sur. [25] La explanada estaba cubierta por un techo general que se extendía un poco sobre las vías y los andenes para proporcionar un pequeño cobertizo para el tren . [25] [27]
Con la llegada del ferrocarril, la población de Lowestoft se duplicó en 16 años para llegar a 10,000 y para fines de siglo había aumentado a 36,000. [28] En 1849, Peto construyó la explanada y se inauguró el Hotel Real. [28] El ferrocarril de Norfolk fue adquirido por el ferrocarril de los condados del este en 1848, [29] que proporcionó un servicio de viernes de trenes baratos a Londres a partir del verano de 1859, con los vagones Lowestoft recogidos en Beccles por expresos de Yarmouth. [30]
Crecimiento
El puerto de Lowestoft se expandió rápidamente para cubrir un área de 74 acres (30 hectáreas) en menos de un siglo, que incluyó más de 6,000 pies (1,800 metros) de muelle para productos básicos y casi 4,500 pies (1,400 metros) de muelle para pescado. tráfico. [19] Esto resultó en alteraciones de la pista y la señal entre Lowestoft y Coke Ovens Junction en 1885 que fueron realizadas por el Great Eastern Railway , [31] que se había apoderado del Eastern Counties Railway en 1862. [29] Las dos líneas individuales de el cruce se convirtió en doble vía y se agregó una (tercera) plataforma adicional en la estación. [32] [17] Se proporcionaron dos nuevas cajas de señales: una en Coke Ovens y la otra en el lado norte de la estación Lowestoft. [32] [17] También se proporcionaron cobertizos para motores y una plataforma giratoria. [17]
El Great Eastern introdujo los primeros servicios directos desde y hacia Londres en 1863, con servicios que salían de la estación de tren de Bishopsgate a las 10.00 a. M. Y demoraban 3¼ horas para completar el viaje. [33] El 1 de junio de 1872, una nueva curva entre Marsh Junction en la línea Yarmouth a Beccles y Swing Bridge Junction en el lado de Yarmouth de la estación de tren Haddiscoe High Level permitió servicios directos entre Lowestoft y Yarmouth South Town a través de St Olaves . [34] [33] El horario de 1883 muestra ocho trenes con paradas en cada sentido entre Ipswich, Lowestoft y Yarmouth, con dos o tres servicios diarios desde Londres. [33] Un servicio solo los lunes funcionaba desde Liverpool Street con paradas en Ipswich, Halesworth y Beccles. [33] El primer expreso sin escalas entre Londres y Lowestoft se ejecutó en el verano de 1900 y en 1904 se proporcionaron recorridos sin escalas de forma regular durante el período de verano. [35] [36] [37] [38] [39] Sin embargo, el acceso tradicional a Londres era mediante la conexión del tren lanzadera desde los servicios de Yarmouth en Beccles o por porciones divididas y trabajadas hacia adelante desde allí. [40] Nueve o diez servicios de pasajeros a Norwich operaban de lunes a viernes y cuatro los domingos en 1905, y la frecuencia aumentó a 12 en cada sentido los días de semana en 1921. [41]
El tráfico de vacaciones a Lowestoft prosperó, [19] particularmente después del 13 de julio de 1898 cuando el Comité Conjunto de Norfolk y Suffolk abrió una nueva línea desde Yarmouth Beach y Yarmouth South Town a través de Gorleston-on-Sea , Hopton-on-Sea y Corton hasta Lowestoft, donde se abrió una segunda estación que sirve a la ciudad, llamada Lowestoft North . [18] [42] [43] [44] La apertura de una segunda estación en la ciudad dio como resultado que la estación principal pasara a llamarse Lowestoft Central en 1903. [45] [23] El Great Eastern buscó fomentar el tráfico de vacaciones proporcionando un servicio de autobús a Southwold desde el 18 de julio de 1904 hasta enero de 1913 y también uno a Oulton Broad. [46] [47] [48] [39] El aumento de la actividad naval provocada por la Primera Guerra Mundial hizo que el número de pasajeros que usaban Lowestoft Central a través de Norfolk & Suffolk se duplicara de un promedio de antes de la guerra de 25,000 por año a casi -record de 54.506 en 1918. [49] El récord se alcanzó en 1919 cuando 63.859 utilizaron la estación. [50] En el verano de 1924, un vagón restaurante de larga distancia corría desde Liverpool, Manchester y Sheffield hasta Lowestoft y Yarmouth, mientras que un servicio durante todo el año comenzó a operar desde y hacia York con porciones para Lowestoft y Yarmouth divididas en Reedham. [41] El viaje a York duró poco más de seis horas, mientras que a Liverpool se llegó en siete horas. [41] Un vagón restaurante se añadió al expreso de York a principios de la década de 1930 y el servicio permaneció en el horario hasta mediados de la década de 1960, aunque en sus últimos años se utilizó un vagón buffet en su lugar. [41] El Holiday Camps Express corrió a través de Lowestoft para servir a los campamentos de vacaciones a lo largo de la costa de 1934 a 1939 y luego después de la guerra hasta 1958. [51] [52] Otro expreso, The Easterling , se introdujo en junio de 1950 para funcionar sin -parada entre Liverpool Street y Beccles, donde se separaría una parte de Lowestoft. [53]
El tráfico de mercancías ha sido constante durante muchos años. [39] Los principales materiales traídos a Lowestoft incluían carbón (de Leicester y Melton Mowbray), ladrillos (a Lowestoft North), tuberías, vidrio, láminas de metal, harina, cerveza, cereales y llantas para exportar a los Países Bajos. [39] Los productos enviados desde Lowestoft incluían alimentos enlatados, cajas de madera y pescado a Londres y Bury St. Edmunds. [39] Entre 1899 y 1914, una oficina de correos ambulante salió de la estación a las 2000 cada noche y llegó a Ipswich a las 2340. [36]
En 1914, se abrió un depósito de durmientes en un banco de barro recuperado en el lago Lothing . [54] Creció hasta cubrir 13 acres (5,3 hectáreas) y tenía una capacidad de 450.000 durmientes, así como un muelle de 1.000 pies (300 metros) que permitía a los barcos descargar directamente. [54] Tras el cierre de Melton Constable Works en 1936, el depósito se convirtió en un centro para la construcción de muchos elementos, como postes de cerca y piezas de construcción, que se enviaron por todo el LNER y la región oriental . [55] El depósito, que tenía su propio ferrocarril de vía estrecha de 3 pies (910 mm) , [56] [57] incorporó un depósito de durmientes prefabricados que abastecía a más de la mitad de la Región Oriental con dos o tres trenes especiales que salían de él cada uno. semana. [54] [58] En un año promedio, se despacharon alrededor de 328,000 durmientes con 10,600 toneladas de sillas y bases y muchas toneladas de pequeños accesorios de vías permanentes. [58] La actividad continuó hasta 1964, después de lo cual Shell utilizó el terreno para oficinas, un helipuerto, amarres para barcos de suministros y un complejo de tiendas. [59] [54] Un apartadero que sirve a Shell se cerró más tarde en la década de 1970. [60]
Disminución
Ya en la década de 1930, el tráfico de pescado comenzó a disminuir hasta que solo hubo especiales de temporada en Norfolk & Suffolk además de las camionetas de pescado en el viaje diario de regreso de mercancías. [61] La caída de los ingresos procedentes del tráfico pesquero sólo fue sustituida parcialmente por el desarrollo de campamentos de vacaciones a lo largo de la costa. [62] Además, la disminución del tráfico en la línea entre Yarmouth y Lowestoft a través de la curva Haddiscoe resultó en su cierre en 1934 y su levantamiento en 1939. [34] [63] El servicio no había sido tan rápido como los trenes en la línea Yarmouth-Lowestoft y en la década de 1930 también se enfrentaba a la competencia de los autobuses de la A12. [63] Sin embargo, el horario de verano de 1939 todavía mostraba diecisiete servicios en cada sentido, la mayoría de los cuales eran todo terreno, mientras que otros se combinaron con los servicios de Yarmouth en Reedham antes de continuar a Norwich en un tiempo de viaje de hasta una hora y dieciséis minutos. . [63]
Durante los primeros años posteriores a la nacionalización , los servicios en la línea Norfolk & Suffolk estaban ocupados los sábados de verano, pero menos frecuentados en otros momentos cuando una sola unidad de empujar y tirar arrastrada por una GER Clase M15 o una GER Clase G69 era suficiente. [64] La dependencia del tráfico de verano no fue suficiente y cuando los ferrocarriles británicos comenzaron a tener pérdidas a partir de 1952, la atención se centró en la poda de la red mediante el cierre de líneas no remunerativas. [65] Así, en 1953, cuando se requirieron reparaciones importantes en el viaducto de Breydon , se decidió que Lowestoft podría ser adecuadamente servido durante la temporada de verano mediante trenes desviados a través de Norwich Thorpe, por lo que los servicios ordinarios de pasajeros y carga se retiraron a partir del 20 de septiembre. [62] [66] No obstante, continuó un buen servicio entre Yarmouth South Town y Lowestoft, así como los sábados a través del tren desde Birmingham . [66] En mayo de 1956, el Príncipe Felipe visitó Lowestoft para abrir el nuevo South Pier Pavilion y se utilizó LNER Thompson Class B1 No. 61399 para transportar el tren desde Wickham Market Junction. [67]
El 2 de noviembre de 1959, cesaron los servicios de pasajeros en la línea Yarmouth-Beccles, en parte debido al gasto de mantenimiento de los puentes giratorios en Beccles y St Olaves, [63] y se informó que la Comisión de Transporte Británica deseaba cambiar la ruta de la línea. tráfico a través de Lowestoft. [68] [69] [70] [71] Sin embargo, aunque la línea Lowestoft-Yarmouth se actualizó para admitir tráfico expreso, incluida la ampliación de las plataformas de la estación, [72] los expresos de Londres a Yarmouth se enviaron a través de Norwich a partir del 18 Junio de 1962. [68] [62] [73] Posteriormente se recomendó el cierre de la línea en el informe Beeching , junto con la línea East Suffolk desde Westerfield hasta Lowestoft. [74] En ese momento, había un servicio diario de recogida de mercancías entre Yarmouth South Town y Lowestoft, pero cesó el 4 de noviembre de 1967 y el mismo fin de semana la línea se unió. [75] La línea Yarmouth-Lowestoft cerró el 4 de mayo de 1970 [62] [76] [77] [78] [79] [5] pero la línea East Suffolk fue indultada por Barbara Castle el 29 de junio de 1966. [80] [ 35] [81] El cierre de la línea Yarmouth-Lowestoft y la estación Lowestoft North resultó en la eliminación de "Central" del nombre de Lowestoft a partir del 3 de mayo de 1971. [23] A finales de la década de 1960 también se redujeron los toldos de la plataforma, aunque el el techo de la explanada principal quedó intacto. [82]
La dieselización se implementó gradualmente en Suffolk a partir de la década de 1950. [83] [84] Comenzó en 1954 cuando se retiraron muchas máquinas de vapor del área de Lowestoft, seguido en 1955 por la introducción de las unidades de vagones diésel de dos y cuatro coches para los servicios cortos. [39] Después de junio de 1960, la línea East Suffolk solo fue servida por trenes diesel. [68] El último tren de pasajeros transportado a vapor registrado salió de la estación en junio de 1962, aunque durante varios años después, las Clase B1 se asignaron a Lowestoft durante los meses de invierno para proporcionar calefacción a vapor para el material transportado antes de la salida detrás de locomotoras diesel. [85] [86] [39] El próximo tren de pasajeros de vapor en la estación no fue hasta el 4 de mayo de 2002 cuando BR Standard Class 4 2-6-0 No. 76079 se dirigió a 'The Easterling' desde Liverpool Street a través de Norwich. [87] A principios de la década de 1960, las máquinas de vapor casi habían desaparecido de Lowestoft y en septiembre de 1962 los cobertizos de las máquinas y la plataforma giratoria finalmente se cerraron. [86] [88] [89] Los servicios de paso de larga distancia también se redujeron con la pérdida de los trenes de paso a Birmingham y York a finales de 1964 sobre la base de que Lowestoft no tenía suficientes instalaciones para el almacenamiento y limpieza de los vagones. [39] El cierre de la línea entre Lowestoft y Yarmouth South Town en 1970 vio la eliminación de los rieles en la plataforma 1. [ cita requerida ] Esta sección de la vía, así como el revestimiento que corría a lo largo, ahora forma parte de la aparcamiento de la estación. [90]
Los servicios en la East Suffolk Line consistieron en ocho o nueve trabajos diésel de unidades múltiples entre semana a Ipswich, con un solo tren InterCity a Londres, complementado con un segundo servicio los sábados de verano. [91] Los domingos de invierno, había tres servicios en cada sentido por la tarde y por la noche. [91] Se proporcionó un servicio por hora en la línea Lowestoft-Norwich, con siete u ocho trenes en cada sentido los domingos. [91] La estación siguió recibiendo tráfico de excursiones, principalmente vuelos chárter privados de la Railway Development Society, así como servicios especiales para partidos de fútbol y compradores navideños. [92]
En la actualidad
Servicios directos de Londres
El último servicio directo de Londres de la era de los ferrocarriles británicos se realizó el 12 de mayo de 1984. [93] [94] [95] El 26 de septiembre de 1999, Anglia Railways reintrodujo el servicio cuando el primer servicio partió en 1005 dibujado por uno de los nuevos Clase 170 de Anglia. unidades. [96] El servicio de lunes a viernes salió a las 0656, llegó a Liverpool Street a las 0931 y regresó a las 19:00. [96] Los servicios de los domingos se retiraron del inicio del horario de verano de 2000. A partir de diciembre de 2010, los servicios hacia / desde Londres a través de East Suffolk Line y Norwich se han retirado. [96]
1992 reconstrucción
Hasta 1992, la estación Lowestoft conservó muchas de sus características originales, incluido el techo con vigas de madera, el reloj LNER y los tableros de salida tradicionales. [97] [98] [40] En 1992, se llevaron a cabo modificaciones en nombre de la modernización y simplificación de la estructura; estos involucraron remover algunos ladrillos, remodelar un área de las plataformas, remover el techo de la estación y las marquesinas para crear un nuevo vestíbulo pavimentado y abierto y demoler la librería y el bloque de baños. [99] [100] [101] Además, se proporcionó un nuevo baño para todos los pasajeros, se plantaron árboles y se realizaron modificaciones en el interior de la sala de reservas y la oficina. [99] La eliminación del techo de la estación cambió la atmósfera de la estación, que ahora no ofrece refugio a los pasajeros del viento del Mar del Norte. [102] Aunque quedan pocas comodidades, la estación mantiene una oficina de reservas con personal y una máquina de emisión de billetes. [103]
No obstante, gran parte de la estructura histórica original permanece, incluido uno de los últimos letreros esmaltados originales de British Rail in situ en su fachada que declaran con orgullo "British Railways - Lowestoft Central" . [104] [105] Las plataformas originales 2 y 3 permanecen en uso diario con la plataforma 4 también disponible, aunque no se utiliza para servicios regulares; [ cita requerida ] las plataformas no se volvieron a numerar después de la eliminación de la plataforma 1. [106]
La estación fue finalista en la estación del año 1999 de Railtrack . [ Cita requerida ]
Remodelación de 2013
En mayo de 2012, el diputado local Peter Aldous describió la estación como una "mancha en el paisaje" y una "pálida sombra de lo que era antes". [107] [108] Pidió que su remodelación se incluyera como parte de la próxima franquicia de Greater Anglia . [107] [108]
A principios de 2013, se comenzó a trabajar en la remodelación del exterior de la estación con 1 millón de libras esterlinas de fondos del Consejo del Condado de Suffolk . [109] Uno de los objetivos de la remodelación era crear un intercambio de transporte más eficiente con las rutas de autobús dentro de la ciudad. [109] Las obras incluyen la repavimentación del aparcamiento y el terreno contiguo para crear 70 plazas de aparcamiento adicionales, así como el rediseño de la parada de taxis y la instalación de modernas marquesinas de autobuses con paneles informativos electrónicos. [110] Las discusiones iniciales tuvieron lugar a mediados de 2013 para renovar las unidades vacías dentro de la estación, en particular el antiguo café que se encontraba en la gran estructura frente a Station Square, con la ayuda de grupos locales. [111] El 18 de febrero de 2014, Peter Aldous MP abrió oficialmente una tienda "Bike & Go" en la estación. [112]
Tráfico de mercancías
Incluso a finales de la década de 1970, Lowestoft todavía manejaba 25.000 toneladas de carga, un aumento de unas 18.000 en comparación con mediados de la década de 1970. [60] Las mercancías consistían en carbón nacional que se traía en tren a un depósito de concentración al final de Rotterdam Road, lingotes de acero importados que se enviaban por ferrocarril, chatarra exportada a España por A. King & Sons y llevada a Lowestoft por ferrocarril, automóviles Ford importados y trenes de contenedores después de que un barco de Orient Overseas Container Line fuera desviado de Felixstowe. [60] La fábrica de traviesas también producía alrededor de cinco vagones con traviesas de hormigón, postes y secciones de plataforma al día. [92] El tráfico disminuyó en el decenio de 1980 como resultado de las políticas y tendencias nacionales, la retirada de vagones con frenos de vacío que provocó una pérdida en el tráfico de carbón y el aumento de las tarifas del acero importado, lo que provocó que este tráfico se trasladara a otros puertos. [113]
Todavía hay apartaderos de la estación que rara vez se utilizan, [82] aunque ya no cruzan Station Square hacia los muelles o cruzan Commercial Road hasta lo que hoy es un aparcamiento y una tienda. [40] Lowestoft sigue siendo un destino para los servicios de transporte especializados que transportan materiales utilizados en la industria de producción de gas en alta mar del Mar del Norte. [114] [37] [115] [116] Una amplia variedad de locomotoras diesel han transportado estos trenes a Aberdeen a lo largo de los años, incluidas las clases 31 , 37 , 47 , 58 , 66 y 67 . [114] [93] Durante muchos años, la industria de alimentos congelados en el área envió gran parte de su producción por ferrocarril y en 1989, todavía había un servicio Speedlink diario a la ciudad. [37] Desde la década de 1980 se ha llevado a cabo una pequeña racionalización de las vías y el acceso ferroviario a la ciudad se caracteriza por extensiones de vías raramente utilizadas. [116]
Desarrollos propuestos
Reubicación de la estación
El Consejo del Distrito de Waveney había indicado anteriormente en abril de 2010 que la estación debería reubicarse 40 m al oeste y 80 m al sur a fin de "lograr el equilibrio óptimo entre viabilidad comercial, viabilidad técnica y aceptabilidad a los ojos de los principales interesados y propietarios de tierras". [117] La reubicación "liberaría una parcela significativa de tierra para la remodelación en Peto Square entre Denmark Road y Commercial Road", aunque se dijo que "los edificios de la estación histórica existente deberían conservarse e integrarse en cualquier nuevo desarrollo". [117] Network Rail se ha opuesto a esta política sobre la base de que esto reduciría el patrocinio de la estación como fue el caso de Cromer , Felixstowe y Sheringham e incurriría en un costo financiero sustancial. [118] Aunque la política no apareció en la versión final del plan de acción del área para el lago Lothing y el área del puerto exterior, el documento generó inquietudes, ya que pretendía reducir el número de plataformas en la estación a dos más un apartadero. para trenes de excursiones. [119] [120]
Servicios directos de Yarmouth
En enero de 2015, un estudio de Network Rail propuso la reintroducción de servicios directos entre Lowestoft y Yarmouth mediante la reinstalación de un ramal en Reedham . [121] [122] Los servicios podrían viajar una vez más entre dos ciudades de la costa este, con un tiempo de viaje estimado de 33 minutos, a través de un brazo reconstruido de 34 cadenas (680 m) de norte a sur del antiguo cruce triangular en Reedham. que había sido eliminado en c. 1880 . [123] [122] Los planes también implican reubicar la estación de Reedham más cerca del cruce, una idea que atrajo críticas. [124]
Depósito de energía motriz
El primer cobertizo de locomotoras en Lowestoft fue una estructura de ladrillos de dos caminos en el lado norte de la estación con un plato giratorio en un ramal separado. [125] Se encontraba cerca de Denmark Road en el lugar de lo que más tarde fue el cobertizo de mercancías . [125] El cobertizo solo podía acomodar cuatro locomotoras y atrajo quejas de los residentes locales debido al humo de las locomotoras. [88] Se construyeron nuevos cobertizos de cuatro caminos en 1882 a un costo de £ 5,650 en la orilla norte del lago Lothing más allá de lo que más tarde se convertiría en Coke Ovens Junction. [88] [125] Los cobertizos eran elegantes y ornamentados al estilo de los de Yarmouth Vauxhall y March, con extravagantes detalles de ladrillo y un enorme tanque de agua de hierro sostenido por altas bóvedas que recorrían todo el ancho del cobertizo. [125] La plataforma giratoria se colocó primero en un solo espolón a lo largo del patio, pero luego se amplió a 65 pies (20 metros) y se reposicionó en el límite occidental del patio. [125] En la década de 1930, se instalaron nuevas plantas de manejo de carbón y ablandamiento de agua a un costo de £ 2.828. [88] [126]
En octubre de 1954, el cobertizo contaba con la siguiente asignación: 6 K3 , 1 E4 , 5 J15 , 3 J17 , 2 F4 , 6 F5, 6 F6 , 3 L1 , 1 J67 y 1 J68 . [89] Antes de 1954, Lowestoft fue el hogar de la última clase F3 No. 67127 que entró en servicio por primera vez en 1893 y fue condenada en Ipswich en abril de 1953. [127] [128] Codificado 32C por British Railways, el cobertizo fue cerrado oficialmente en septiembre de 1960, aunque las locomotoras visitantes continuaron utilizando el cobertizo hasta que, según los informes, "cerró por completo" el 7 de julio de 1962. [86] [88] [89] Después de un período como estación de cuarentena de ganado, los cobertizos fueron demolidos en 1983. [ 88] [89]
Líneas del puerto
North Quay
Norfolk Railway construyó un corto tranvía de una sola vía de 0.25 millas (0.40 kilómetros) desde la estación Lowestoft en dirección este a través de la carretera A12 hasta Lowestoft Fish Quay. [129] [27] [130] Se necesitaba un abanderado para cruzar la carretera y los servicios a menudo eran transportados por pequeños motores de tanque o Centinelas . [55] En 1866, la línea fue reemplazada por rieles convencionales y durante los siguientes 60 años se extendió a 0,75 millas (1,21 kilómetros) para llegar al final del muelle norte que se había construido en respuesta a la expansión del comercio pesquero en Lowestoft. [131] [130] El Great Eastern Railway y otras compañías ferroviarias invirtieron mucho en el puerto y su infraestructura, aunque no se construyeron pensando en la industria pesquera. [132] En 1892, se habían invertido 320.000 libras esterlinas en el puerto que cubría 20 acres (8,1 hectáreas) donde casi 1.000 barcos pesqueros registrados. [46] Las capturas de arenque del Mar del Norte contribuyeron a las 50.000-60.000 toneladas de pescado desembarcadas anualmente a principios del siglo XX, la mayor parte de las cuales se enviaron por ferrocarril a Londres. [19] [46]
Los barcos de pesca que regresaban con sus capturas estaban amarrados junto al muelle en el que se encontraban vagones de ferrocarril listos para recibir los peces. [132] El Great Eastern abrió un espacioso mercado cubierto en 1865 por el North Pier, iluminado por lámparas de gas y con embarcaderos de 580 pies (180 m) de largo. [46] [130] La extensión del tráfico de pescado requirió ofertas especiales de pescadores a Lowestoft desde Escocia para la temporada de arenque de otoño cuando las mujeres escocesas de lugares tan lejanos como Kyle of Lochalsh fueron derribadas por el tren para destripar el arenque y actuar como alivio tripulación de los barcos de pesca. [61] [62] [94] [133] [134] El Norfolk & Suffolk logró capturar 5.000 toneladas anuales de este tráfico de pescado, alrededor del 10% del total. [135]
El comercio de pescado se vio afectado por la competencia continental y la migración de peces y se transportaron por ferrocarril cantidades cada vez menores a medida que se utilizaban camiones para su transporte. [37] [136] El tráfico se perdió en las carreteras no solo porque los precios eran demasiado altos, sino también quizás porque el transporte por carretera hizo que los peces subieran hasta la parte superior de los contenedores con hielo en los que se enviaban, mientras que esto no sucedió en un viaje en tren suave. [55] Los servicios cesaron finalmente en septiembre de 1973, momento en el que se despacharon por la noche dos camionetas con despojos de pescado que se utilizarían como alimento para animales de compañía. [137] [138] Aunque se desarrolló un nuevo comercio de pescado blanco y se abrió un nuevo mercado de pescado en octubre de 1987, el ferrocarril no desempeña ningún papel en su transporte. [37]
Muelles del lado sur y Kirkley
La Ley de Ferrocarriles de Lowestoft y Beccles de 1856 autorizó un ramal desde un cruce al este de Oulton Broad South hasta los muelles del South Side, así como un ramal corto a un depósito de carbón y mercancías en Kirkley . [57] [76] [18] La línea era conocida por una señal curiosa con un brazo fijo en peligro a ambos lados para advertir a los conductores que tuvieran cuidado. [57] En la estación de mercancías de Kirkley, la única línea se extendía en dos grupos de apartaderos: uno a cada lado del patio y ambos se extendían a través de Belvedere Road hasta South Quay, donde se usaban plataformas giratorias de vagones para acceder a los apartaderos. [43] Otro desvío, al que sólo se llegaba mediante un plato giratorio, corría paralelo al muelle hacia la fábrica de conservas de Morton en Belvedere Road. [43] Cuando abrió una fábrica Co-op , estaba conectada a la línea del puerto por un apartadero justo al este de un paso a nivel sobre Durban Road. [43] [139] South Side se trabajó de acuerdo con el principio de una máquina en el principio de vapor y a veces se usaban caballos para maniobrar. [43] El tráfico hacia el exterior incluía carpintería de Boulton & Paul 's y productos de conservas, así como confitería y conservas principalmente de Mortons y la Co-op. [55] El tráfico de entrada comprendía petróleo para las calderas de la fábrica de la cooperativa, madera para Boulton & Paul y acero para el astillero Brooke Marine . [140] La sucursal de Kirkley se cerró en 1966 y la línea South Side más allá de Durban Road siguió el 6 de noviembre de 1967 con el tracklifting un año más tarde. [57] [141] El resto de la línea permaneció abierta hasta el 31 de diciembre de 1972 para servir al astillero Boulton & Paul, momento en el que se había convertido en un anacronismo. [142] [60] La extensa remodelación del área a principios del siglo XXI destruyó la mayoría de los restos de las líneas del lado sur y los negocios industriales a los que servían. [143] [144]
Referencias
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enlaces externos
- Galería de imágenes en Railscot
- Horarios de trenes e información de la estación de tren de Lowestoft de National Rail
Coordenadas :52 ° 28′27 ″ N 1 ° 44′59 ″ E / 52.4742 ° N 1.7498 ° E / 52,4742; 1.7498
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
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Oulton Broad North | Gran Anglia Oficina de Wherry Lines Lowestoft | Término | ||
Oulton Broad South | Gran Anglia Línea East Suffolk | |||
Ferrocarriles en desuso | ||||
Lowestoft North Línea y estación cerradas | Ferrocarril conjunto de Norfolk y Suffolk Línea Yarmouth-Lowestoft | Término |