La línea Eastleigh-Romsey es la línea ferroviaria de Eastleigh a Romsey en Hampshire , Inglaterra . En Eastleigh, los trenes se unen a la South Western Main Line para continuar el viaje a Southampton . En Romsey terminan la mayoría de los trenes. La línea no está electrificada y todos los trenes funcionan con diesel.
Línea Eastleigh – Romsey | |||
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![]() Una clase 158 acercándose al cruce en Eastleigh | |||
Descripción general | |||
Estado | Operacional | ||
Dueño | Ferrocarril de red | ||
Lugar | Hampshire Sureste de Inglaterra | ||
Servicio | |||
Tipo | Ferrocarril suburbano , Ferrocarril pesado | ||
Sistema | National Rail | ||
Operador (es) | South Western Railway (compañía operadora de trenes) | ||
Material rodante | Clase 158 | ||
Historia | |||
Abrió | 1847 | ||
Técnico | |||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||
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Línea Eastleigh – Romsey | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La línea, parte de London and South Western Railway , [1] era parte de la línea de Bishopstoke (ahora Eastleigh ) a Salisbury , que fue autorizada el 4 de julio de 1844. [2] La construcción de la línea fue problemática, ya que los propietarios de tierras, algo inusualmente , adoptó una actitud obstructiva hacia el ferrocarril. [2] Los problemas se vieron agravados por la elección de un pequeño contratista en lugar de las opciones más establecidas y con más experiencia para ahorrar dinero. [2] Además, las condiciones climáticas durante la construcción hicieron que los movimientos de tierra se deslizaran y luego se congelaran. [2] Como resultado de todos estos factores, la apertura de la línea se pospuso tres veces antes de que el tráfico de carbón y mercancías utilizara la línea por primera vez el 27 de enero de 1847. [2] La línea se abrió al tráfico de pasajeros el 1 de marzo. 1847 y fue la ruta principal de Salisbury a Londres desde ese momento hasta la apertura de la línea directa de Salisbury más de una década más tarde, el 1 de mayo de 1857. [2]
La estación Ford de Chandler se cerró al tráfico de mercancías el 1 de junio de 1964, y cinco años más tarde, el 5 de mayo de 1969, la estación también se cerró a los pasajeros cuando se retiraron los servicios regulares de pasajeros. [2] Originalmente construida como una vía doble, la línea fue singularizada el 1 de mayo de 1972. [2] La línea continuó siendo utilizada por trenes de piedra desde el área de Mendip hacia y desde Botley , así como otros servicios de carga, así como los fines de semana. desvíos del tráfico de pasajeros. [2]
En 1999 se presentó un plan de £ 10 millones para reabrir Southampton Terminus y Northam , que debía haber sido controlado por East Anglia Railways Train Company, sus planes incluían la construcción de un nuevo enlace ferroviario utilizando la vía restante actual del St. Marys Stadium y hasta el Waterfront, que ahora está protegido por el Ayuntamiento de Southampton para futuras conexiones ferroviarias. Esto habría permitido que los trenes fueran desde Southampton Waterfront hasta East Anglia sin la necesidad de hacer transbordo en Londres . También se esperaba que redujera el tráfico alrededor de Southampton con una línea de cercanías local que uniera el Waterfront con Romsey , Halterworth y Chandler's Ford, el plan no se logró por razones desconocidas. [3]
La línea entre Eastleigh y Romsey se reabrió para el tráfico de pasajeros en mayo de 2003 con una estación reconstruida en Chandler's Ford . [4]
Servicios
Los servicios y las estaciones de esta línea son operados por South Western Railway . Tiene un servicio por hora en cada dirección que recorre una ruta en "cifra de seis" desde Romsey a Salisbury , desde Romsey pasando por Eastleigh y Southampton antes de volver a visitar Romsey y continuar hasta Salisbury. Actualmente, el servicio es operado por DMU Clase 158 . [5]
Ruta
Durante gran parte de la ruta, la línea pasa cerca de Monks Brook ; al noreste del Ford de Chandler, cruza el borde del sitio de especial interés científico de Trodds Copse .
Referencias
- ^ "Ferrocarriles de Hampshire" . Universidad de Portsmouth . Consultado el 26 de agosto de 2008 .
- ^ a b c d e f g h yo Maggs, Colin G (1997). Ramal de Hampshire . Stroud, Gloucestershire: Sutton. ISBN 0-7509-1297-9.
- ^ "Revitalización del antiguo enlace ferroviario" . Consultado el 18 de julio de 2011 .
- ^ "Transporte" . Archivado desde el original el 29 de enero de 2012 . Consultado el 28 de noviembre de 2011 .
- ^ "Historia del ferrocarril de Welsh Highland: clase 158 de dos vagones" . Diligencia South Western Trains Limited. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2006 . Consultado el 26 de agosto de 2008 .