El Salón de tren de Eaton fue uno de los primeros 15 en ( 381 mm ) de calibre mínimo de calibre ferrocarril raíces construida en 1896 en Eaton Hall en Cheshire . La línea, que conectaba la finca Grosvenor con apartaderos en Balderton en la línea GWR Shrewsbury a Chester Line a unas 3 millas (4,8 km) de distancia, se inauguró en 1896. Fue construida para el duque de Westminster por Sir Arthur Percival Heywood , quien uso de 15 pulgadas ( 381 mm ) de ancho con su ferrocarril Duffield Bank en su casa enDuffield, Derbyshire en 1874.
Descripción general | |
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Sede | Eaton Hall |
Lugar | Inglaterra |
Fechas de operación | 1896-1946 |
Técnico | |
Ancho de vía | 15 pulg. ( 381 mm ) |
Largo | 4.5 millas (7.2 km) |
El ferrocarril de vía estrecha, que tenía unas cuatro millas y media (7,2 km), se utilizaba principalmente para llevar las entregas de combustible a Eton Hall. Tenía una sucursal en la fábrica de ladrillos de la propiedad en Cuckoo's Nest, Pulford . Otros suministros también se transportaron a la casa principal y, a veces, transportaba pasajeros. La línea se cerró en 1946 y se eliminó un año después. En 1994 se instaló un ferrocarril de jardín de 15 pulgadas ( 381 mm ) en Eaton Hall; está abierto cuando la finca está abierta al público.
Construcción
La línea se construyó en un curso encuestado que seguía el camino de entrada principal, a través de zonas verdes, campos y dos carreteras públicas. Al otro lado de la finca de Grosvenor, el ferrocarril se construyó para ser lo más discreto posible al estar nivelado con el suelo con una tubería de drenaje central debajo; sin embargo, después de salir del parque, la línea estaba embancada. La línea tampoco estaba cercada, donde cruzaba entre campos, se transportaba sobre vigas sobre una zanja profunda para evitar que el ganado se extraviara. Se utilizaba ceniza de horno roja para lastre que tenía de 5 a 6 pulgadas (127 a 152 mm) de profundidad y 4 pies (121,92 cm) de ancho.
La pista era de acero de fondo plano de carril de 16,5 libras por yarda (8,2 kg / m), que se adjunta por los clips de resorte para hierro fundido traviesas , 3 pies (0,91 m) de largo y 6,5 pulgadas (165 mm) de ancho, espaciadas a 2 pies -Centros de 3 pulgadas (0,69 m). Pointwork se preparó en el taller en Duffield (por el cual Heywood cobró £ 7 / 15s / 0d cada uno (equivalente a £ 903 en 2019) [1] ), y se llevó al sitio. El gradiente máximo fue de 1 en 70 (1,43%), Eaton Hall estaba a 51 pies (16 m) por encima de los apartaderos de Balderton.
Puentes sobre uno o dos arroyos, el más largo de 28 pies (8,5 m), pero cruzaba carreteras en el nivel , en un punto, la carretera principal de Wrexham a Chester . Aunque Lord Heywood había obtenido el permiso de paso , solo podía ser un arreglo temporal porque Chester Corporation no pudo firmar un acuerdo permanente con un ferrocarril privado. Por lo tanto, Heywood hizo campaña a favor de una cláusula en el Proyecto de Ley del Ferrocarril Ligero propuesto que permitiría otorgar permisos para los cruces de carreteras públicas a perpetuidad.
El ferrocarril se inauguró en 1896. La línea de cuatro millas y media (7,2 km) incluía un ramal a la tienda de ladrillos y al taller de la finca en Cuckoo's Nest en Pulford.
Material rodante
El primer motor fue "Katie", un 0-4-0 T con engranaje de válvulas Brown / Heywood (originalmente se había diseñado para adaptarse a engranajes de válvulas Stephenson / Howe). Después de esto fueron dos locomotoras T 0-6-0 idénticas , "Shelagh" y "Ursula". Se dan más detalles a continuación. Katie demostró ser capaz de manejar hasta 40 toneladas largas (40,6 t; 44,8 toneladas cortas) en el nivel, o 20 toneladas largas (20,3 t; 22,4 toneladas cortas) en pendiente , a una velocidad de alrededor de 10 mph (16 km / h). ). Bajo la prueba, se lograron 20 mph (32 km / h) en seguridad.
Todo el material rodante se construyó para sortear curvas de un radio mínimo de 25 pies (7,62 m) . Se instalaron acopladores-amortiguadores de acción automática y se tomaron medidas para garantizar la intercambiabilidad de las piezas.
Inicialmente se proporcionaron treinta vagones abiertos y una furgoneta de freno de 4 ruedas , cada vagón transportaba alrededor de 16 cwt de largo (813 kg ) de carbón o 22 cwt de largo (1118 kg ) de ladrillos . Las 'tapas' de los vagones eran desmontables para permitir su uso como pisos , y se suministraron accesorios de refuerzo para transportar artículos largos como madera. En la inauguración también se proporcionaron un autocar de bogie abierto de 16 asientos , una furgoneta de paquetería bogie (para 'juego') y una pequeña 'furgoneta' abierta con freno de 4 ruedas. Finalmente, un vehículo de pasajeros de bogie cerrado, de unos 20 pies (6,10 m) de largo con capacidad para 12 personas en el interior y cuatro en el exterior, una furgoneta de freno de bogie con capacidad para cuatro en el interior y cuatro en el exterior se suministró después de la apertura. Otros vagones fueron construidos por Eaton Estate y reconstruidos a lo largo de los años.
Locomotoras
- 1896 Katie 0-4-0 T
- caldera 160 psi (1,100 kPa)
- área de la rejilla 2,12 pies cuadrados (0,197 m 2 )
- superficie de calentamiento de 53 pies cuadrados (4,9 m 2 )
- cilindros 4.675 pulg. × 7 pulg. (118.75 mm × 177.80 mm)
- diámetro de la rueda 0,38 m (1 pie 3 pulg)
- Engranaje de válvula marrón / Heywood .
La Katie original se vendió al ferrocarril Ravenglass y Eskdale recién construido y luego en 1922 al ferrocarril en miniatura Llewellyn en Southport . En 1923 fue vendida al Fairbourne Miniature Railway, donde operó trenes hasta que fue desguazado en 1926. En 2016 Katie fue reconstruida, utilizando sus marcos originales. El motor ha estado en exhibición en el Museo del Ferrocarril Ravenglass y Eskdale, aunque ocasionalmente se ha utilizado, su primer servicio fue en 2018.
- 1904 Shelagh 0-6-0 T
- caldera 160 psi (1,100 kPa)
- área de la parrilla 3 pies cuadrados (0.28 m 2 )
- superficie de calentamiento 80 pies cuadrados (7,4 m 2 )
- cilindros 5,5 pulg. × 8 pulg. (139,7 mm × 203,2 mm)
- diámetro de la rueda 1 pie 4 pulg (0,41 m)
- Engranaje de válvula marrón / Heywood.
- 1916 Úrsula 0-6-0 T
- como Shelagh
Operación
Lord Heywood preveía que la línea podría transportar alrededor de 5.000 toneladas largas (5.080 t; 5.600 toneladas cortas) por año. El flete sería principalmente carbón , madera , carreteras y ladrillos . Heywood creía que esto era perfectamente adecuado para una vía de ferrocarril de 15 pulgadas ( 381 mm ). Uno de los proveedores de combustible de Eaton Hall era el comerciante de combustible de Chester , Allan Morris & Co., quien organizó el suministro de combustible en vagones de vía estándar a los apartaderos de Balderton, donde el carbón podría transferirse a los camiones de vía estrecha de la línea.
Cierre
El ferrocarril Eaton Hall cerró en 1946 y se levantó en 1947. Se transportaron secciones del ferrocarril a Romney, Hythe y Dymchurch . [2]
Ferrocarril de jardín
En 1994 se inauguró un nuevo ferrocarril de 381 mm ( 15 pulgadas ), llamado Eaton Park Railway . Los trenes de la línea son transportados por una 'réplica de Katie' . No está disponible para el uso del público excepto en los distintos días de puertas abiertas del jardín. La nueva línea consta de un gran bucle con un ramal que conduce al cobertizo del motor. El último tramo de pista sigue una pequeña parte de la ruta original.
Ver también
- Ferrocarril de ancho de quince pulgadas
Referencias
- Clayton, H. (1968) The Duffield Bank y Eaton Railways , The Oakwood Press, X19, ISBN 0-85361-034-7
- Heywood, AP (1898) Ferrocarriles de vía mínima , 3ª Ed., Derby: Bemrose. Reeditado (1974) por Turntable Enterprises, ISBN 0-902844-26-1
- Smithers, Mark (1995) Sir Arthur Heywood y el ferrocarril de ancho de quince pulgadas (381 mm) , Plateway Press, ISBN 1-871980-22-4 .
- Específico
- ^ Las cifras de inflación del índice de precios minoristas del Reino Unidose basan en datos de Clark, Gregory (2017). "El RPI anual y las ganancias promedio para Gran Bretaña, 1209 al presente (nueva serie)" . Medir el valor . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
- ^ "El ferrocarril va en tren" . Dundee Evening Telegraph . Escocia. 9 de junio de 1947 . Consultado el 14 de agosto de 2017 , a través de British Newspaper Archive.