El Edsel Ranger es un automóvil que fue producido y vendido por la recién formada División Edsel de Ford para los años modelo 1958-1960. Fue construido sobre la plataforma Edsel más corta y estrecha, compartida con los modelos Ford y Edsel Pacer . [1]
Edsel Ranger | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Edsel ( Ford ) |
Producción | 1957-1960 |
Montaje | Edison, Nueva Jersey Wayne, Michigan Atlanta, Georgia San José, California Oakville, Ontario |
Carrocería y chasis | |
Clase | Tamaño completo |
Diseño | Diseño FR |
El Ranger fue el modelo de acabado básico de Edsel en su primer y segundo año como marca automotriz. Estaba disponible en cupés de dos puertas , sedán de cuatro puertas y techo rígido de dos y cuatro puertas con un convertible también ofrecido en 1960.
Ranger es una de las tres placas de identificación del modelo de Edsel reutilizadas por los productos de Ford Motor Company, siendo Villager y Corsair las otras.
1958-1959
Primera generación | |
---|---|
Descripción general | |
Años modelo | 1958-1959 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta sedán de 2 puertas hardtop de 4 puertas hardtop de 4 puertas sedán |
Relacionados | Edsel Pacer Edsel Bermuda Edsel Villager Resumen de Edsel Ford Galaxie Ford Fairlane Ford Custom Ford Country Squire |
Tren motriz | |
Motor | 223 pulgadas cúbicas (3,7 L) Mileage Maker I6 292 pulgadas cúbicas (4,8 L) Ford Y-block V8 361 pulgadas cúbicas (5,9 L) FE V8 |
Transmisión | Manual de 3 velocidades automática de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1958: 118,0 pulgadas (2997 mm) 1959: 120,0 pulgadas (3048 mm) |
Largo | 213,2 pulg. (5415 mm) (automóvil), 205,5 pulg. (5220 mm) (vagón) [2] |
Ancho | 1958: 78,8 pulgadas (2.002 mm) [3] 1959: 79,8 pulgadas (2.027 mm) |
Peso en vacío | 3.700–4.000 libras (1.678–1.814 kg) |
Las decoraciones de la base del Ranger incluían reposabrazos, un encendedor de cigarrillos, espejo retrovisor, dos perchas y alfombrillas de goma negras. En el exterior, los Rangers recibieron cromo alrededor de la moldura de la cala del cuarto de panel trasero. La pintura de dos tonos también era opcional. La principal señal visual que hace posible diferenciar a la mayoría de los Rangers y al Pacer de lujo fue la falta de molduras de acero inoxidable en las puertas delanteras y los guardabarros. A principios del año del modelo, los concesionarios dispusieron de un adorno de puerta muy poco común, opcional y exclusivo para Ranger, que se usó junto con el adorno del guardabarros Pacer. Un calentador básico (como una opción de $ 92) y una radio (a $ 95) estaban disponibles, y el aire acondicionado también era opcional (a $ 417), [4] junto con cinturones de seguridad, luces de advertencia, abridor automático del maletero y puerta trasera. cubiertas de bloqueo de seguridad para niños. [5]
El Ranger viajaba en la distancia entre ejes de 118 pulgadas (2997 mm) de Ford (excepto los vagones, que usaban una distancia entre ejes de 116 pulgadas (2946 mm)) [6] y 303 hp (226 kW) 361 pulgadas cúbicas (5.9 L) El FE V8 con carburador de cuatro cilindros [7] era estándar, al igual que una transmisión manual de tres velocidades . Los compradores podrían actualizar a una transmisión automática de tres velocidades con un selector de marchas estándar montado en la columna, o podrían elegir la transmisión automática Teletouch , altamente promocionada pero propensa a problemas, de Edsel , que colocó sus botones de selección de manejo en el eje del volante, como una opción de $ 231 . [4] El motor MEL V8 de 345 hp (257 kW) 410 pulgadas cúbicas (6.7 L) , estándar en el Corsair y el Citation, no estaba disponible. [6]
Si bien su lanzamiento fue muy publicitado en el otoño de 1957, Edsels fue un desastre de marketing para Ford y para la estrategia corporativa de Ford para cumplir con la línea de productos de General Motors . La producción total de Ranger de EE. UU. Y Canadá para el modelo se situó en un estimado de 21.301 unidades. De esas unidades, 4,615 eran sedanes de dos puertas construidos en EE. UU., 7,414 eran sedanes de cuatro puertas (6,576 EE. UU. / 838 Canadá), 6,005 eran techos rígidos de dos puertas (5,546 EE. 3,077 Estados Unidos / 190 Canadá). Los precios oscilaron entre $ 2,529 y $ 2,990. [2]
Al reagruparse para el próximo año modelo, los modelos Pacer y Citation premium más vendidos se eliminaron para 1959, al igual que la función de transmisión Teletouch propensa a problemas, que fue reemplazada por el selector de columna Mile-O-Matic [8] (el Marca de la división Edsel para el Fordomatic de dos velocidades ).
Para 1959, el Ranger y el nuevo Corsair de primera línea compartían la misma distancia entre ejes de 120 pulgadas. [9] El marco era tipo escalera. [9] El estilo de los autos se volvió más conservador, con la rejilla de cuello de caballo reemplazada por una forma de escudo llena de filas de barras. Los estilos de carrocería del Ranger se mantuvieron en sedán de dos puertas y sedán de cuatro puertas, y carrocerías de techo rígido de dos y cuatro puertas; Se produjeron 7.778 sedanes de dos puertas (todos construidos en EE. UU.), 14.063 sedanes de cuatro puertas (12.814 EE. UU. / 1.249 Canadá), 5.966 techos rígidos (5474 EE. UU. / 492 Canadá) y 2.451 techos rígidos de cuatro puertas (2352 EE. UU. / 99 Canadá) se produjeron para 1959 en los EE. UU. y Canadá. Los precios oscilaron entre $ 2,629 y $ 2,756.
Tipo de cuerpo | 1958 | 1959 |
---|---|---|
Techo rígido de 2 puertas | 6,005 | 5.966 |
Sedán de 2 puertas | 4.615 | 7.778 |
Techo rígido de 4 puertas | 3.667 | 2,451 |
Sedán de 4 puertas | 7.414 | 14.063 |
Total | 21,701 | 30,258 |
1958 Edsel Ranger sedán de 4 puertas
Parrilla de cuello de caballo de 1959
1959 Perfil Edsel Ranger de 2 puertas.
1959 Edsel Ranger trasero de 2 puertas.
1959 Compartimento del motor Edsel Ranger.
1959 Edsel Ranger Techo rígido de 4 puertas.
Diferentes plataformas
El año modelo de la introducción de Edsel fue una especie de punto culminante posterior a la Segunda Guerra Mundial para Ford Motor Company. Lincoln, Mercury y Ford usaban tres plataformas de tamaño completo con anchos interiores claramente diferentes, una situación que duró hasta que Ford recibió una plataforma mucho más amplia en 1960. Edsel compartió la plataforma de Mercury y Ford en 1958, por lo que ofrece una idea en sus diferentes dimensiones interiores.
Comparación de 1958 [10] | Edsel Citation / Corsair | Edsel Pacer / Ranger |
---|---|---|
Distancia entre ejes | 124,0 pulg. (3150 mm) | 118,0 pulg. (2997 mm) |
Longitud total | 218,9 pulgadas (5560 mm) | 213,2 pulgadas (5415 mm) |
Ancho | 79,8 pulg. (2.027 mm) | 78,8 pulg. (2.002 mm) |
Altura | 56,8 pulg. (1443 mm) | 56,2 pulg. (1427 mm) |
Espacio frontal para la cabeza | 33,9 pulg. (861 mm) | 33,2 pulg. (843 mm) |
Espacio para las piernas delante | 44,2 pulg. (1.123 mm) | 43,1 pulg. (1.095 mm) |
Espacio delantero para las caderas | 63,5 pulg. (1,613 mm) | 60,0 pulg. (1524 mm) |
Espacio para hombros delantero | 59,7 pulg. (1516 mm) | 57,3 pulg. (1455 mm) |
Espacio para la cabeza trasero | 32,8 pulg. (833 mm) | 33,6 pulg. (853 mm) |
Espacio trasero para piernas | 43.4 pulg. (1102 mm) | 40,7 pulg. (1.034 mm) |
Espacio para las caderas trasero | 63,5 pulg. (1,613 mm) | 60,1 pulgadas (1527 mm) |
Espacio para hombros trasero | 59,7 pulg. (1516 mm) | 57,0 pulg. (1448 mm) |
1960
Segunda generación | |
---|---|
Descripción general | |
Años modelo | 1960 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta sedán de 2 puertas convertible de 2 puertas hardtop de 4 puertas hardtop de 4 puertas sedán |
Relacionados | Edsel Villager Ford Galaxie Ford Fairlane Ford Country Squire |
Tren motriz | |
Motor | 223 pulgadas cúbicas (3,7 L) Mileage Maker I6 292 pulgadas cúbicas (4,8 L) Ford Y-block V8 361 pulgadas cúbicas (5,9 L) FE V8 |
Transmisión | Manual de 3 velocidades automática de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 120,0 pulg. (3048 mm) |
Ancho | 79,8 pulg. (2.027 mm) |
Peso en vacío | 3.800–4.000 libras (1.724–1.814 kg) |
Presentado el 15 de octubre de 1959, el Ranger 1960 era ahora el único sedán que ofrecía Edsel, mientras que el nombre Villager se aplicaba a dos camionetas, modelos de seis y nueve pasajeros. Se tomó la decisión de eliminar no solo el Corsair, sino también el elemento de rejilla vertical. La nueva parrilla tenía una apariencia de "reloj de arena". [11] En este punto, el modelo 1960 compartía tantos paneles de la carrocería y características de acabado interior con Ford, que las características definitorias que distinguían a Edsels de Ford eran sus luces traseras, parrilla, luces de señal / estacionamiento, molduras en la parte delantera de los lados de los guardabarros y, por supuesto, las placas de identificación. Viene con un bastidor tipo escalera [12] y una distancia entre ejes de 120 pulgadas. [12]
El 19 de noviembre de 1959, Ford descontinuó la marca Edsel y el automóvil final salió de la línea de ensamblaje a fines de mes, por lo que el modelo 1960 nunca alcanzó su propio año calendario. Los coches quedaron efectivamente huérfanos, ya que Ford dejó de fabricar piezas para Edsels en ese momento. Para su año modelo abreviado y final, se produjeron 2.571 Rangers y 275 unidades Villager (todas en los EE. UU.), Siendo los modelos más raros el convertible (76) y el vagón Villager de cuatro puertas y 9 pasajeros (59, el más raro) . El Villager se menciona aquí para resaltar el hecho de que el convertible Ranger fue el segundo más raro de todos los Edsels producidos. Los precios originales oscilaron entre $ 2,643 y $ 3,000.
Datos de 1960 Edsel:
-Jefe de Estilista: Bud Kaufman -Todas las Edsels de 1960 se produjeron en la planta de fabricación de Louisville, KY. (Aunque todavía existen algunos autos de la planta piloto de Allen Park, MI) -1960 Edsels introdujo innovaciones como el flujo de refrigerante horizontal a través del radiador para mejorar el enfriamiento y la ubicación del silenciador lejos del compartimiento de pasajeros para reducir el calor. -La producción de 1960 Edsel comenzó el 14 de septiembre de 1959 -La introducción de la línea 1960 se realizó el 15 de octubre de 1959 -El último día oficial de ensamblaje de Edsel fue el 19 de noviembre de 1959 -Producción total para todos los modelos 1960 Ranger: 2,571 (2,846 incluyendo Vagones de aldeanos) [13]
Con un tiempo de ejecución de producción tan limitado, el modelo de 1960 incluía algunos de los modelos Edsel más raros de cualquiera de los tres años modelo.
Tipo de cuerpo | Unidades |
---|---|
Convertible de 2 puertas | 76 |
Techo rígido de 2 puertas | 295 |
Sedán de 2 puertas | 777 |
Techo rígido de 4 puertas | 135 |
Sedán de 4 puertas | 1,288 |
Total | 2.571 |
Convertibles falsificados
Debido a los bajos volúmenes de producción en sus tres años, todos los Rangers son coleccionables; sin embargo, el convertible de 1960 Ranger se encuentra con frecuencia como falso.
El proceso de conversión de un Ford Sunliner convertible de 1960 en un modelo Edsel de 1960 implica el simple cambio de las molduras y la remodelación de los guardabarros traseros, una tarea sencilla para quienes tienen un automóvil con piezas de Edsel. Los entusiastas de Edsel generalmente desconfían de los Edsels de 1960 que se han "encontrado" o se ofrecen a precios más bajos que las tarifas vigentes. Los compradores y entusiastas pueden verificar el código del fabricante para verificar si el VIN coincide con los números de producción de Edsel para noviembre de 1959. Otra forma de verificar es medir la distancia entre ejes; un Edsel genuino viaja sobre una distancia entre ejes de 120 pulgadas (3,048 mm), mientras que un Ford Sunliner convertido tiene una distancia entre ejes de 119 pulgadas (3,023 mm). [14] [15]
Referencias
- ^ Flory, J. "Kelly", Jr. American Cars 1946-1959 (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2008), p. 888.
- ↑ a b Flory, Jr., J. "Kelly" (2008). American Cars, 1946-1959 Todos los modelos cada año . McFarland & Company, Inc., editores. ISBN 978-0-7864-3229-5.
- ^ "Índice de directorio: Edsel / 1958_Edsel / 1958_Edsel_Sell-O-Graph" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 9 de noviembre de 2011 .
- ↑ a b Flory, p.890.
- ^ http://www.edsel.com/pages/edsel58.htm#Options
- ↑ a b Flory, p.891.
- ^ Ford Motor Company, Edsel Data, Manual de referencia oficial de 1958 para vendedores de Edsel, p. F-8
- ^ "Índice de directorio: Edsel / 1959_Edsel / 1959_Edsel_Prestige_Brochure" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 9 de noviembre de 2011 .
- ^ a b "Índice de directorio: Edsel / 1959_Edsel / 1959_Edsel_Prestige_Brochure" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 9 de noviembre de 2011 .
- ^ Popular Mechanics - febrero de 1958 . Consultado el 22 de enero de 2012 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 9 de octubre de 2015 . Consultado el 29 de agosto de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ a b "Índice de directorio: Edsel / 1960_Edsel / 1960_Edsel_Brochure" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 9 de noviembre de 2011 .
- ^ Gunnell, John A. (ed.). Catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946-1975 . Publicaciones Krause. ISBN 0-87341-027-0.
- ^ http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Ford/1960_Ford/1960_Ford_Brochure/1960%20Ford-24.html
- ^ http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Edsel/1960_Edsel/1960_Edsel_Brochure/1960%20Edsel-15.html
Otras lecturas
- Bonsall, Thomas E. (2002). Desastre en Dearborn: La historia de Edsel . Prensa de la Universidad de Stanford. ISBN 0-8047-4654-0.
- Duetsch, Jan (1976). El Edsel y la Responsabilidad Corporativa . Prensa de la Universidad de Yale. ISBN 0-300-01950-5.
- Heasley, Jerry (1977). El libro de cifras de producción para automóviles estadounidenses . Motorbooks International. ISBN 0-87938-042-X.
- Triplett, Ty (1990). Manual del propietario de Edsel, segunda revisión . Club Internacional Edsel. n / A.
- Flory, J. "Kelly", Jr. American Cars 1946-1959 . Jefferson, Carolina del Norte: McFarland y Coy, 2008.
- Ford Motor Company (1957). Edsel Data, 1958 Manual de referencia oficial para vendedores de Edsel . Compania de motores ford.
enlaces externos
- Edsel.com Historia, especificaciones, recursos para propietarios.
- Distribuidor virtual de Edsel de Smith Motor Company
- El Club Internacional Edsel
- Grupo de discusión de Edsel.US Restorer