El Edsel Villager es una camioneta que fue producida y vendida por Edsel de 1958 a 1960. Al igual que las camionetas Roundup de dos puertas y las bermudas premium , la Villager se construyó inicialmente en una distancia entre ejes de 116 que se compartía con las camionetas de Ford y, en todas partes su vida útil, compartió los estampados de carrocería centrales de los vagones Ford. El Villager y el Ranger fueron los únicos dos nombres de modelos que existieron durante los tres años de vida de Edsel como marca de automóviles.
Aldeano de Edsel | |
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Descripción general | |
Fabricante | Edsel ( Ford ) |
Producción | 1958-1960 |
Montaje | Edison, Nueva Jersey Wayne, Michigan Atlanta, Georgia San José, California |
Carrocería y chasis | |
Clase | Tamaño completo |
Tipo de cuerpo | 4-puerta de carro de la estación |
Relacionados | Edsel Corsair Edsel Pacer Edsel Ranger Edsel Bermuda Resumen de Edsel Ford Galaxie Ford Fairlane Ford Custom Ford Country Squire |
Tren motriz | |
Motor | 361 pulgadas cúbicas (5,9 L) FE V8 |
Transmisión | Manual de 3 velocidades automática de 3 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1958-1959: 116,0 pulgadas (2946 mm) 1960: 120,0 pulgadas (3048 mm) |
El Villager representaba el nivel de equipamiento más bajo disponible dentro de la marca Edsel para camionetas, pero se diferenciaba del Roundup de dos puertas al ofrecerse en estilos para seis y nueve pasajeros. El Villager solo estaba disponible en una configuración de cuatro puertas. [1]
En términos de acabados interiores y exteriores, el Villager tenía paridad con los detalles interiores y exteriores del Edsel Ranger . Las características estándar incluían alfombrillas de goma negras, ceniceros, encendedor de cigarros, reposabrazos, espejo retrovisor cromado y ventanas traseras operadas con manivela. Como todos los demás vagones Edsel, el Villager venía con un portón trasero de dos piezas. Los cinturones de seguridad eran opcionales. [2]
Todas las camionetas de 1958 compartían las opciones de motor de la Ranger, con un V8 de 361 in³ como estándar. Todos los vagones venían con una transmisión manual de tres velocidades . Los compradores también tenían la opción de una transmisión automática de tres velocidades con un selector de marchas estándar montado en la columna, o durante el año modelo 1958, podían elegir la transmisión automática Teletouch altamente promocionada pero propensa a problemas de Edsel , que colocaba sus botones de selección de conducción en el cubo del volante.
Para diferenciar los vagones ofrecidos por Edsel de sus homólogos de Ford, fueron equipados con la fascia delantera y el conjunto de parrilla de Edsel. Los vagones también recibieron luces traseras únicas en forma de bumerán para 1958. La forma de estas luces traseras planteó un problema cuando se usaban como indicadores de giro: la luz trasera del lado izquierdo apareció como una flecha apuntando hacia la derecha y viceversa desde la distancia. Para 1959, el Villager recibió luces traseras dobles redondas colocadas en vainas cromadas al nivel de la línea de cintura . En 1960, el Villager usó luces traseras similares a las del Ranger de ese año.
Durante su primer año de producción, Edsel vendió más Villagers que las camionetas Roundup y Bermuda juntas. A pesar de la disminución general de las ventas de Edsel en 1959, las ventas del Villager de 1959 (7,820 unidades) superaron las gamas combinadas de tres modelos de producción de camionetas en 1958 (6,470 unidades) en más de 1,000 vehículos.
Para 1960, la producción de Villager cayó, directamente atribuible al ciclo de producción de 43 días de Edsel que comenzó a mediados de octubre de 1959 y terminó a fines de noviembre de 1959. El número de producción más bajo para cualquier camioneta Edsel durante sus tres años fue el Villager de nueve pasajeros de 1960 , con solo 59 unidades construidas.
El nombre de Villager resurgió en Mercury en una camioneta Comet con vetas de madera de 1962 a 1967, y posteriormente en vagones con adornos similares en otras series de Mercury, incluido el Montego (1970-1976), Bobcat (1974-1980 Canadá, 1975-1980 EE. UU.), Cougar (1977 y 1982), Zephyr (1978-1981) y Lynx (1981-1984). De 1993 a 2002, el nombre se aplicó a la versión de Mercury de la minivan Nissan Quest .
Números de producción
Tipo de cuerpo | Unidades |
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1958 Station Wagon para 6 pasajeros | 2.054 |
1958 Station Wagon para 9 pasajeros | 1,735 |
1959 Station Wagon para 6 pasajeros | 5.687 |
1959 Station Wagon para 9 pasajeros | 2,133 |
1960 Station Wagon para 6 pasajeros | 216 |
1960 Station Wagon para 9 pasajeros | 59 |
Total | 11,884 |
Referencias
- ^ "Índice de directorio: Edsel / 1958_Edsel / 1958_Edsel_Foldout" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 9 de noviembre de 2011 .
- ^ "Índice de directorio: Edsel / 1958_Edsel / 1958_Edsel_Accessories" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 9 de noviembre de 2011 .
Bonsall, Thomas E. (2002). Desastre en Dearborn: La historia de Edsel . Prensa de la Universidad de Stamford. ISBN 0-8047-4654-0.
Duetsch, Jan (1976). El Edsel y la Responsabilidad Corporativa . Prensa de la Universidad de Yale. ISBN 0-300-01950-5.
- Heasley, Jerry (1977). El libro de cifras de producción para automóviles estadounidenses . Motorbooks International. ISBN 0-87938-042-X.
- Enciclopedia de automóviles estadounidenses de Publications International, Ltd. ISBN 0-7853-6275-4
enlaces externos
- Edsel.com Historia, especificaciones, recursos para propietarios.
- Distribuidor virtual de Edsel de Smith Motor Company
- El Club Internacional Edsel
- Grupo de discusión de Edsel.US Restorer