Euclid Avenue es una estación exprés en la línea IND Fulton Street del metro de la ciudad de Nueva York , ubicada en la intersección de las avenidas Euclid y Pitkin en East New York, Brooklyn . Es atendido por el tren A en todo momento y es la terminal sur del tren C en todo momento excepto las noches. Durante las noches, esta es la terminal norte del tren lanzadera Lefferts Boulevard desde Ozone Park, Queens .
Avenida Euclid | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | Euclid Avenue y Pitkin Avenue Brooklyn, NY 11208 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Brooklyn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Este de Nueva York | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 40′31 ″ N 73 ° 52′19 ″ W / 40,6754 ° N 73,8719 ° WCoordenadas : 40 ° 40′31 ″ N 73 ° 52′19 ″ W / 40,6754 ° N 73,8719 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | B ( IND ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea IND Fulton Street | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | A (todo el tiempo) C (todos excepto hasta altas horas de la noche) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : B13 MTA Autobús : Q7 , Q8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | Intercambio multiplataforma de 2 plataformas de isla | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 28 de noviembre de 1948 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 188 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Accesible | Accesible según la ADA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | sí | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 3.240.578 [4] 2,1% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 154 de 424 [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente oeste | Broadway Junction (expreso): A Shepherd Avenue (local): A C | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Próximo este | (Terminal): C Grant Avenue : A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La construcción de la estación Euclid Avenue comenzó en 1938, pero esta parte de la línea Fulton Street no abrió hasta 1948. La línea Fulton Street se extendió hacia el este en 1956, conectando con Fulton Street Elevated a través de un ramal que atraviesa el Estación Grant Avenue . Los ascensores se instalaron en Euclid Avenue alrededor del año 2000.
La estación tiene cuatro vías y dos andenes de islas . En términos de direcciones de ferrocarril , esta es la estación más al sur de la línea Fulton Street. La línea se planeó originalmente para extenderse más hacia el este como una línea subterránea de cuatro vías; sin embargo, la extensión de cuatro pistas nunca se construyó. Al este de la estación, hay conexiones con Pitkin Yard y con Fulton Street Elevated. Las vías se encuentran en un callejón sin salida después de que el espolón elevado de Fulton Street diverge.
Historia
Euclid Avenue era parte de una extensión de cuatro estaciones del metro de Fulton Street a lo largo de Pitkin Avenue, más allá de su terminal planificada originalmente en Broadway Junction . [5] [6] [7] La construcción de la extensión comenzó en 1938. [7] [8] El trabajo en la sección de la línea entre Crystal Street y Grant Avenue, que incluía la estación Euclid Avenue y Pitkin Yard , comenzó en finales de 1940. [8] [9] El 26 de agosto de 1941, un rayo de una tormenta eléctrica severa dañó el techo de madera temporal sobre el sitio de construcción en Pitkin Avenue y Autumn Avenue, justo al este de la estación. La iluminación también rompió una tubería de gas en el sitio, lo que provocó un incendio y causó daños a un edificio adyacente, mientras que dos automóviles cayeron en la caverna del túnel expuesta. [10] La construcción de la extensión se detuvo en diciembre de 1942 debido a la escasez de material causada por la Segunda Guerra Mundial . [7] [8] [11] En ese momento, la sección del túnel entre Crystal Street y Grant Avenue estaba completa en un 96%. Otras partes de la extensión estaban completas en más del 99%, pero aún no se había instalado equipo vital, lo que excluía las aperturas de estas estaciones. [8]
La construcción se reanudó en la extensión en noviembre de 1946. [8] [12] El retraso significó que la estación recibió características de diseño diferentes que el resto de las estaciones a lo largo de la línea, incluido un mosaico ligeramente diferente, iluminación fluorescente en lugar de las luces incandescentes estándar de entonces, y mejores instalaciones de baños y cabinas telefónicas . [7] [13] [14] La estación también contaba con una tecnología de enclavamiento entonces moderna , conocida como el sistema "NX" , en el que los operadores del tren presionarían botones que ajustaban automáticamente los interruptores correspondientes. En enclavamientos más antiguos en todo el sistema de metro, los trabajadores de una torre de control separada tenían que ajustar manualmente los interruptores utilizando una serie de palancas dentro de la torre. [8] [15] [16] [17]
Después de varias pruebas, la estación se abrió al público en la madrugada del 28 de noviembre de 1948. Se convirtió en la nueva terminal de la línea Fulton Street Line, reemplazando a la antigua terminal en Broadway-East New York (ahora Broadway Junction). [7] [18] : 143 [8] [13] [15] [19] Más tarde se convirtió el reemplazo para los elevados BMT Fulton Street Line 's Chestnut Street y la calle Crescent estaciones, que se cerró el 26 de abril, 1956, cuando el Se abrió la conexión al este de Fulton elevado. [8] [20]
A mediados de la década de 2000, se instalaron un ascensor a la calle y ascensores entre el entresuelo y cada plataforma, lo que hizo que la estación fuera accesible para personas con discapacidad . [21] [22]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada |
METRO | Entresuelo | Control de tarifas, agente de estación, máquinas MetroCard Ascensor en la esquina noreste de las avenidas Euclid y Pitkin |
P Nivel de plataforma | Local en dirección norte | ←
hacia 168th Street ( Shepherd Avenue ) ← hacia 207th Street hasta altas horas de la noche ( Shepherd Avenue ) |
Plataforma de la isla | ||
Expreso en dirección norte | ←
hacia 207th Street ( Broadway Junction ) ← pista de terminación del transbordador nocturno | |
Expreso en dirección sur | transporte nocturno hacia Lefferts Boulevard ( Grant Avenue ) → |
hacia Far Rockaway , Lefferts Boulevard o Rockaway Park ( Grant Avenue ) → |
Plataforma de la isla | ||
Local en dirección sur | hacia Far Rockaway hasta altas horas de la noche ( Grant Avenue ) → |
pista de terminación →
Esta estación tiene cuatro vías y dos plataformas de islas . Es la estación exprés más al este de la línea IND Fulton Street Line en términos de direcciones geográficas. En términos de direcciones de ferrocarril , Euclid Avenue es la estación exprés más al sur de la línea. [7] [13] Los muros de las vías tienen los mismos azulejos rectangulares de color beige como cáscara de huevo que las siguientes tres estaciones al oeste, en contraste con los típicos azulejos cuadrados blancos que se ven en el resto del IND. [19] [23] La banda de azulejos, sin embargo, es de un delicado tono lila con un borde violeta. [19] Las columnas con vigas en I están alicatadas de la misma manera, junto con las tabletas de nombres mini-verticales que dicen "EUCLID" junto con el motivo del borde de dos tonos. Estas columnas están en pares en el centro de las plataformas, aunque hacia cada extremo donde las plataformas se estrechan solo hay una fila de columnas. [23] Una habitación de la tripulación está sobre el extremo sur del ferrocarril de ambas plataformas. La estación tiene un cruce en el entrepiso junto con un quiosco de periódicos activo y ascensores a ambas plataformas. [23]
La estación tiene una torre de control en el extremo este de la plataforma en dirección sur, que monitorea los trenes entre Broadway Junction y la estación, y controla los enclavamientos al este de Euclid Avenue. La torre fue la primera en el sistema de metro en utilizar el sistema "NX" o "Entrada-Salida" . En este sistema, la torre utiliza un tablero de señales de luz eléctrica de 12 pies (3,7 m) de ancho y 3,3 pies (1,0 m) de alto que presenta un diagrama de las estaciones cercanas y el diseño de las vías. Funciona con corriente continua y consta de simples perillas y pulsadores para controlar los interruptores de pista, a diferencia del sistema anterior que funcionaba con corriente alterna y requería una complicada serie de palancas. [15] [16] [17] [24]
Salidas
Las escaleras están presentes desde cada plataforma hasta el entrepiso sobre las vías. El control de tarifas se encuentra en el entresuelo. El control de tarifas externo es un elevador de la calle que conduce a la esquina noreste de las avenidas Pitkin y Euclid. Las escaleras de la calle también conducen a las cuatro esquinas de la intersección. [22] [25] Las rutas de autobús Q7 , Q8 y B13 paran fuera de la estación. [26]
Al este de la estación
La siguiente estación al este ( ferrocarril al sur ) para el servicio de IND Fulton Street es Grant Avenue , ubicada en City Line, Brooklyn . Sin embargo, se rumorea que existe una estación inacabada en 76th Street en el cercano Ozone Park, Queens , a solo cuatro cuadras al este de Grant Avenue. [18] : 145–146
El trabajo de la vía cerca de Euclid Avenue es intrincado, lo que permite que los trenes entren en Pitkin Yard tanto desde las vías expresas como locales (donde los trenes C se retransmiten para llegar desde la vía local en dirección sur a la vía local en dirección norte), y con conexiones a la Grant Avenue de dos vías. estación de las vías expresas y locales; el ramal de Grant Avenue luego gira hacia el noreste hacia Liberty Avenue . [27] [28] Las cuatro vías principales continúan debajo de la conexión de Grant Avenue, utilizada solo para almacenar trenes, al este debajo de Pitkin Avenue hasta aproximadamente Eldert Lane (justo al sur de la estación de Grant Avenue). Se planeó que estas vías continuarían por debajo de Pitkin Avenue hasta Cross Bay Boulevard , como parte de una expansión del sistema nunca construida que habría extendido el metro de Fulton Street hasta Rockaways y hasta Cambria Heights cerca de la frontera entre Queens y el condado de Nassau . [18] : 142 [12] [29] [30] En el tablero de señales de luz eléctrica en la sala de control en Euclid Avenue, hay una sección pegada con cinta adhesiva del tablero que oculta la estación de la calle 76. [18] : 145 [29] [31] [32] También hay dos pistas que vienen de Pitkin Yard y que se dirigen hacia el sitio planificado de la estación 76th Street. [29] [32] Estas pistas se habrían fusionado con las pistas de la línea principal justo antes de la estación de 76th Street. [24] Cuando Pitkin Yard abrió originalmente, los conductos del patio hacia la calle 76 eran utilizables para transmitir trenes cortos. Hoy, esas dos pistas ya no están conectadas a través de conmutadores. Todavía existen partes de las vías, pero se quitaron los interruptores y el túnel termina en una pared de bloques de hormigón. [29] [32]
Todavía en 1951, la línea principal y las vías de relevo todavía estaban planeadas para extenderse hasta 105th Street (la ubicación moderna de Aqueduct Racetrack ), con una conexión a la rama de Rockaway Beach, recientemente abandonada , de Long Island Rail Road al este de Cross Bay Boulevard . [33] Sin embargo, la extensión del metro nunca se construyó; en su lugar, la línea estaba conectada a la antigua Fulton Street elevada en Liberty Avenue y la antigua rama LIRR Rockaway (ahora la IND Rockaway Line ), ambas a través de la estación Grant Avenue, que se inauguró en 1956. [20] [34] [35]
Los rumores de que la estación propuesta se construyó realmente, al menos parcialmente, son frecuentes. La evidencia que respalda la existencia de la estación incluye el tablero de señales, [18] : 145 [29] [31] [32] la pared de bloques de cemento al final del túnel (en otras partes del túnel se utilizan tabiques de bloques de cemento, ladrillo y madera). metro para sellar posibles sitios de expansión) [29] [31] [32] y varias señales para trenes que van desde la estación hacia Euclid Avenue frente a la pared, incluida una directamente en frente de la pared. [31] [32] En foros de tránsito en línea, como el sitio web SubChat, algunos han afirmado haber conocido a personas que han visto la estación. El New York Times , refiriéndose al rumor como el "tránsito de la Atlántida", lo ha comparado con el incidente OVNI de Roswell o las teorías de conspiración del asesinato de Kennedy . [29] Steve Krokowski, un trabajador de tránsito jubilado y oficial de policía, fue citado por el Times en referencia a la estación, mencionando:
- La parte pegada con cinta adhesiva del tablero de señales que cubre una etiqueta para la estación de 76th Street. [29] (Este tablero de control existe realmente, y de hecho ha sido grabado. [18] : 145 [31] [32] )
- Los restos de Pitkin Yard conducen hacia el noreste y luego se detienen cerca de la pared de bloques de cemento antes mencionada. [29] Krokowski trató de excavar debajo de la pared y encontró un amarre en la vía, pero se detuvo cuando el agujero se derrumbó. [29]
- Un oficial de policía retirado afirmó que la pared de bloques de cemento anteriormente tenía una puerta, y que en la década de 1960 la atravesó y vio una estación completa con todo, excepto torniquetes y cabinas de fichas. [29] Otros "colegas", todos supuestamente muertos, también afirmaron haber visto la estación, aunque se desconoce si alguien más hizo tales afirmaciones. [29]
Sin embargo, también hay evidencia significativa en contra de la existencia de la estación, incluida la falta de cobertura periodística, la falta de infraestructura del metro como rejillas de ventilación o tragaluces en la avenida Pitkin en el área, y la ausencia de documentación de la obra de la Junta. de Transporte o la Junta de Estimación . [18] : 143 [29]
Referencias
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enlaces externos
- nycsubway.org - IND Fulton: Euclid Avenue
- Reportero de la estación - tren C
- Reportero de la estación - A Lefferts
- Reportero de la estación - A Rockaway
- Fotos de The Subway Nut - Euclid Avenue
- Entrada de Euclid Avenue desde Google Maps Street View
- Plataformas de Street View de Google Maps