El Concurso Internacional de Turismos en 1930 (en francés : Challenge International de Tourisme ) fue el segundo concurso internacional de aviones de turismo de la FAI , que tuvo lugar entre el 18 de julio y el 8 de agosto de 1930 en Berlín , Alemania . Four Challenges, de 1929 a 1934, fueron los principales acontecimientos de la aviación en la Europa de antes de la guerra.
Alemania organizó el concurso, porque el piloto alemán Fritz Morzik ganó el concurso anterior en 1929 . El reglamento se basó en las reglas de la FAI, pero los detalles fueron elaborados por el Aero Club alemán. El Comité Internacional de Deportes estuvo encabezado por el alemán Gerd von Hoeppner. [1] Se presentaron 98 tripulaciones, pero finalmente 60 aviones participaron en el Desafío en 1930, de seis países: Alemania (30 tripulaciones), Polonia (12 tripulaciones), Reino Unido (7 tripulaciones), Francia (6 tripulaciones), España (3 tripulaciones ). ) y los suizos (2 tripulaciones). En el equipo británico había un canadiense, y en el equipo francés, un belga.[2] Fue el primer gran evento internacional en el que participó la aviación polaca, con el segundo equipo más numeroso además, equipado con aviones de diseño propio. [2] Esta vez, Italia ni Checoslovaquia no participaron.
En el equipo alemán estaba, en primer lugar, Fritz Morzik , ganador del Challenge 1929 . Entre el equipo británico había pilotos: el Capitán Hubert Broad (2º puesto en 1929), el canadiense John Carberry (3º puesto en 1929) y dos mujeres: Winifred Spooner y Lady Mary Bailey . [2] En la selección española estaba el príncipe Antonio de Habsburgo-Borbón. Muchos otros aviadores conocidos de esa época también participaron en el concurso.
El concurso se inauguró el 18 de julio de 1930 en el aeródromo de Berlín-Staaken . [3] Constaba de dos partes: un circuito por Europa y pruebas técnicas. Dado que uno de los objetivos del Desafío era generar un avance en el diseño de aeronaves, no solo se trataba de una competencia de pilotos, sino que las pruebas técnicas también incluían una evaluación de la construcción, para construir aviones de turismo más avanzados y confiables. [1] Todos los aviones volaron con tripulaciones de dos hombres, piloto y pasajero o mecánico (excepto el suizo Charles Kolp, que llevó a dos pasajeros, incluida una mujer, en su Klemm VL.25). [4]
La mayoría de los aviones en el concurso eran aviones deportivos populares de finales de la década de 1920, que también participaron en el concurso anterior, como el de Havilland Gipsy Moth DH-60G, que era el avión principal de los equipos británico y español. Estos aviones tenían en su mayoría cabinas abiertas, y estaban construidos en su mayoría con un diseño de ala baja (29) o ala alta (17), solo 13 eran biplanos (y 1 de ala media). [4] Solo cinco eran de construcción totalmente metálica, la mayoría eran totalmente de madera. [5] A diferencia de un concurso anterior, también aparecieron algunos aviones especiales, más adecuados para cumplir con las demandas del Desafío. En primer lugar, eran los alemanes BFW M.23c y Klemm L 25E, siendo nuevas variantes de las máquinas exitosas de 1929: monoplanos de madera de ala baja con capota cerrada, pertenecientes a la categoría más ligera, pero equipados con potentes motores Argus, que tienen más posibilidades en las pruebas técnicas. Todos los aviones en el concurso tenían tren de aterrizaje convencional fijo y aún no tenían mecanización de alas ( listones o flaps ). [4]
Las aeronaves que participaron fueron BFW M.23c (10), BFW M.23b (1), Klemm L.25 (4), Klemm L.25E (3), Klemm L 26 (2), Klemm VL 25 (1), Junkers A50 (3), Arado L II (4), Albatros L 100 (1), Albatros L 101 (1), Darmstadt D-18 (1), de Havilland DH.60G Gipsy Moth (6), Avro Avian (1) , Flecha espartana (1), Monocoupe 110 (1), [6] RWD-2 (3), RWD-4 (3), PZL.5 (2), PWS-50 (1), PWS-51 (1) , PWS-52(1), PWS-8 (1), Caudron C.193 (3), Caudron C.232 (1), Peyret-Mauboussin PM XI (1), Saint Hubert G1 (1), Breda Ba.15 S (1) ), CASA C-1 (1). [4] [7]