Eurostar internacional limitada
Eurostar International Limited [4] (EIL) es la compañía ferroviaria que opera los servicios internacionales de trenes Eurostar entre Londres , París , Amsterdam y Bruselas a través del Túnel del Canal . Anteriormente, Eurostar estaba a cargo de tres empresas independientes en Bélgica, Francia y el Reino Unido, pero esta estructura fue sustituida por EIL como una nueva empresa de gestión única el 1 de septiembre de 2010. EIL es propiedad de SNCF (55 %), Caisse de dépôt et location du Québec (CDPQ) (30%), Hermes Infraestructura (10%) y NMBS/SNCB (5%). [3]
Eurostar International se formó en 1990 como European Passenger Services [4] (EPS), como la división de British Rail responsable de la sección del Reino Unido de la operación de Eurostar . Los trenes Eurostar comenzaron a operar el 14 de noviembre de 1994, [5] con EPS, NMBS/SNCB y SNCF cada uno responsable de la ejecución de los servicios de Eurostar en su propio territorio.
El 1 de abril de 1994, EPS firmó un contrato de acceso a vía a tarifa fija con Railtrack hasta el 29 de julio de 2052 como parte de los planes de servicios de Regional Eurostar . [6]
La privatización de British Rail vio la propiedad de EPS transferida a London and Continental Railways (LCR) en 1996, que es una empresa de desarrollo inmobiliario propiedad del Gobierno del Reino Unido . Esto fue parte del contrato acordado con el gobierno británico para la construcción y operación de LCR High Speed 1 (HS1) entre Londres y el Túnel del Canal . La empresa pasó a llamarse Eurostar (UK) Limited [4] (EUKL) e iba a utilizar los ingresos de EUKL para ayudar a financiar el proyecto HS1.
Tras la asistencia financiera del gobierno en 1998, LCR se vio obligada a designar un contrato de gestión para EUKL. Las ofertas para el contrato fueron presentadas por Virgin Rail Group e Inter-Capital and Regional Rail, un consorcio de National Express (40%), SNCF (35%), NMBS/SNCB (15%) y British Airways (10%). Este último se adjudicó el contrato que se extendería desde 1998 hasta 2010. [7]
En enero de 2009, después de la finalización de HS1, el Departamento de Transporte del Reino Unido tomó el control de LCR y anunció su intención de poner a la venta tanto HS1 como EUKL. Deutsche Bahn expresó su interés en EUKL pero no se materializó ninguna venta. [8]
