Coordenadas : 51 ° 30′11 ″ N 0 ° 06′53 ″ W / 51.502973 ° N 0.114809 ° W
La estación London Waterloo International fue la terminal londinense del servicio ferroviario internacional Eurostar desde su apertura el 14 de noviembre de 1994 hasta su cierre el 13 de noviembre de 2007, cuando fue reemplazada por London St Pancras International como la terminal de los servicios ferroviarios internacionales. Estaba en el lado occidental de London Waterloo, pero se gestionaba y marcaba por separado de la estación principal.
Waterloo Internacional | |
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Localización | Banco del sur |
Autoridad local | Distrito londinense de Lambeth |
Código de la estación | WAT |
Numero de plataformas | 5 |
Fechas clave | |
14 de noviembre de 1994 | Abrió |
13 de noviembre de 2007 | Cerrado |
5 de agosto de 2017 | Reabierto temporalmente |
5 de septiembre de 2017 | Cerrado por obras de mejora |
10 de diciembre de 2018 | Plataformas 20-22 reabiertas |
19 de mayo de 2019 | Plataformas 23-24 reabiertas |
Reemplazado por | Londres St Pancras International |
Otra información | |
enlaces externos | |
Portal de transporte de Londres |
En agosto de 2017, los edificios y los andenes se incorporaron a la estación principal de Waterloo en Londres cuando los andenes se reabrieron durante las obras en los andenes 1-8. Los andenes cerraron nuevamente el 5 de septiembre de 2017. Después de un período de remodelación, se programó su reapertura permanente en diciembre de 2018 como parte de la estación principal. [1] Las plataformas 20-22 reabrieron como parte de la estación principal el 10 de diciembre de 2018, como sucedió con las plataformas 23 y 24 el 20 de mayo de 2019.
Historia
La estación fue diseñada por el estudio de arquitectura Grimshaw Architects con Sir Alexander Gibb & Partners (ingenieros consultores) y Bovis Construction (como los principales contratistas). [2] Costó £ 120 millones y se completó en mayo de 1993, a tiempo para la terminación programada del Túnel del Canal de la Mancha . Sin embargo construcción del túnel se retrasó, y la estación no abre hasta noviembre de 1994, cuando ganó el Premio de la Unión Europea de arquitectura contemporánea , así como el Instituto Real de Arquitectos Británicos ' Edificio del Año premio. [3]
Waterloo International tenía cinco plataformas , numeradas del 20 al 24, una (20) tomada de la estación de la línea principal y cuatro nuevas. A diferencia de los andenes de la estación principal, eran lo suficientemente largos para dar cabida a trenes de hasta 20 vagones (longitud total de 394 metros). Todas las plataformas fueron cubiertas por una bóveda de vidrio y acero de 400 m de largo [2] de 36 arcos formando una estructura prismática, concebida por Anthony Hunt Associates. Las cinco bóvedas están sostenidas por una rejilla de columnas cilíndricas de hormigón que se elevan desde el nivel del aparcamiento, a través de los niveles de circulación hasta las plataformas. Una pared de vidrio estructural separaba la actual estación de Waterloo de la estación internacional. [2]
Un área de recepción de dos niveles estaba frente al vestíbulo de la estación principal. La curvatura del techo es más pronunciada en el lado occidental y aquí los trenes pasaban cerca de la estructura. Los arcos del techo están formados por dos cerchas curvas disímiles, de sección triangular, con brazos de compresión de tubo de acero (CFS) y brazos de tracción de acero macizo. Tanto los miembros de compresión como los de tensión son curvos: el ingeniero estructural Anthony Hunt describió las cerchas como "en forma de plátano". Posteriormente se utilizaron armaduras curvas y afiladas con gran efecto en el estadio Kirklees en Huddersfield . [2]
La primera salida del Eurostar, el 14 de noviembre de 1994, estaba formada por unidades Eurostar 373004/373003 [4] y el último servicio partió a las 18.12 GMT el 13 de noviembre de 2007 hacia Bruselas. Desde el día siguiente, los servicios de Eurostar utilizaron su nueva terminal londinense de St Pancras International . [5]
Post-Eurostar
Ferrocarriles principales alrededor de South Bank | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La propiedad de la estación de Waterloo International pasó a BRB (Residuary) Ltd. , sin planes claros para el uso futuro de las plataformas Eurostar. [6] Algunos informes habían sugerido que podrían usarse para tiendas, [7] pero una respuesta parlamentaria escrita del 4 de junio de 2008 decía que la plataforma 20 sería utilizada por algunos servicios de South West Trains a partir de diciembre de 2008. [8] En ese momento Desde el cierre, Network Rail no tenía planes inmediatos de utilizar las otras cuatro antiguas plataformas internacionales para uso doméstico [9] y quedaron en desuso desde noviembre de 2007. [10]
Desde el 4 de julio de 2010 [11] al 2 de enero de 2011 [12], dos de las plataformas en desuso acogieron representaciones teatrales de The Railway Children de E. Nesbit . El público estaba sentado a ambos lados de la vía férrea real. El espectáculo incluye el uso de una máquina de vapor, acoplada a uno de los vagones originales de la película de 1970 que se desvía dentro y fuera del área del teatro como lo requiere un shunter Clase 08 .
Todas las antiguas plataformas internacionales se utilizaron temporalmente para servicios regionales durante la remodelación de la estación principal a partir de la Navidad de 2013. [13] La plataforma 20 volvió a utilizarse con regularidad para los servicios programados en mayo de 2014. [14]
En marzo de 2016, se informó que las plataformas y el edificio de la terminal se incorporarían a la estación principal como parte de una remodelación de 800 millones de libras esterlinas. [15] En agosto de 2017, las plataformas se utilizaron temporalmente mientras que otras plataformas se actualizaron, y después de un período adicional de cierre por remodelación, se volvieron a poner en uso permanentemente en diciembre de 2018 (20, 21 y 22) y mayo de 2019 (23 y 24). [16] [17] [1] El edificio de la terminal albergará un centro comercial. [18]
Diseño
British Rail desarrolló una serie de conceptos a fines de la década de 1980 con una ubicación inicial en el extremo opuesto del vestíbulo.
Posteriormente se definió una ubicación más apropiada como la actual, pero al principio se incorporó un edificio de personal existente junto a la Plataforma 10 mientras se desplazaba el ascensor Armstrong que estaba en el sitio y había proporcionado los medios para permitir que el stock de Waterloo City Line se levantara de los túneles de abajo. .
En poco tiempo, el edificio de personal existente y el ascensor se abandonaron, pero la nueva terminal ya estaba tomando la forma inicial de una estructura atirantada de techo plano y fue la base para la etapa final del proyecto de ley parlamentaria híbrida, ya que pasó por la Cámara de los Lores y aparece en un comunicado de prensa en ese momento.
El equipo de diseño interno, asistido por Sir Alexander Gibb and Partners como ingenieros de tráfico, optó por los servicios de Anthony Hunt para llevar adelante la estructura dinámica. Sin embargo, los arquitectos de BR sintieron que una estructura atirantada, aunque estaba de moda en ese momento, podría no ser tan innovadora con una apertura operativa planificada para mayo de 1993.
Los problemas de seguridad, así como la consideración estructural y anterior, llevaron a los diseñadores a revisar formas estructurales alternativas que podrían cumplir con el informe en evolución. Una estructura de arco tenía su atractivo en el sentido de que una tracería basada en un arco era sutilmente evidente en Waterloo sobre la carretera de acceso y era más probable que estuviera más fresca que una opción atirantada para cuando la terminal estuviera lista para su uso a principios y mediados de la década de 1990. . Los arcos no estaban de moda a principios de la década de 1980. [ cita requerida ]
La forma seleccionada pronto se basaría en una serie de arcos de celosía de tamaños decrecientes y cada uno conectado con una membrana de teflón. Se debía proporcionar una transparencia adicional mediante el acristalamiento de cada uno de los arcos de celosía.
La configuración de cinco vías implicó que cada arco se conectara a tierra a lo largo de la vía, pero creaba un desafío para evitar un posible choque entre la envolvente cinética del nuevo material rodante anticipado y la estructura del "cobertizo".
Sin embargo, los arquitectos internos de BR establecieron esta forma de manga de viento como la base para informar a las prácticas arquitectónicas externas que compiten por la etapa de diseño de detalles que siguió. Además, en el camino, se abandonó el uso de teflón en favor de un revestimiento de acero inoxidable.
Ver también
- Lista de estaciones de tren cerradas en Londres
- Ferrocarril de red
Galería
Eurostar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Antes de completar High Speed 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Los horarios que se muestran son el viaje con el horario más rápido desde Londres Waterloo. |
Mensaje de despedida de Eurostar a su terminal de Waterloo, a principios de diciembre de 2007.
Waterloo International a principios de enero de 2008, por la noche.
Waterloo International Mayo de 2008, durante el día.
Estación de Waterloo desde el London Eye con Waterloo International en la parte inferior de la imagen.
Referencias
- ^ a b "Programa de mejora de Wessex" . Network Rail. Archivado desde el original el 20 de febrero de 2017 . Consultado el 19 de febrero de 2017 .
- ^ a b c d "Terminal internacional de Waterloo" . engineering-timelines.com. Archivado desde el original el 15 de abril de 2014 . Consultado el 28 de octubre de 2012 .
- ^ Bunting, Madeleine (2 de diciembre de 1994). "Pocos pasajeros y trenes, pero la visión de túnel de Waterloo gana el premio a la elegancia" . The Guardian . Londres . Consultado el 14 de noviembre de 2007 .
- ^ "Waterloo International: 1994-2007" . The Guardian . Londres. 13 de noviembre de 2007. Archivado desde el original el 31 de julio de 2017 . Consultado el 18 de noviembre de 2007 .
- ^ "Se abre el servicio St Pancras Eurostar" . BBC News . 14 de noviembre de 2007. Archivado desde el original el 20 de febrero de 2009 . Consultado el 14 de noviembre de 2007 .
- ^ Bell, Dan (14 de noviembre de 2006). "Terminal se enfrenta a un futuro incierto" . BBC News . Archivado desde el original el 11 de enero de 2007 . Consultado el 14 de noviembre de 2007 .
- ^ Murray, Dick (6 de abril de 2005). "Plan de tiendas para Waterloo International" . Estándar nocturno de Londres . Archivado desde el original el 18 de mayo de 2008 . Consultado el 14 de noviembre de 2007 .
- ^ "Estación de Waterloo: 4 de junio de 2008: Respuestas escritas de Hansard" . Ellos trabajan para usted .
- ^ "8 años de espera hasta que los viajeros puedan utilizar todas las plataformas Eurostar de Waterloo" . Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2009 . Consultado el 14 de agosto de 2009 .
- ^ "Reapertura de la plataforma de la terminal de Waterloo International retrasada" . Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2009 . Consultado el 14 de agosto de 2009 .
- ^ Gritten, David (29 de junio de 2010). "Los niños del ferrocarril: llorón que nunca se quedará sin fuerza" . The Daily Telegraph . Londres. Archivado desde el original el 12 de mayo de 2018 . Consultado el 2 de abril de 2018 .
- ^ equipo, sitio web de London SE1. "A todo vapor para The Railway Children en Waterloo International" . Londres SE1 . Archivado desde el original el 12 de mayo de 2018 . Consultado el 11 de mayo de 2018 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2013 . Consultado el 8 de diciembre de 2013 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Primer paso significativo en la reapertura de Waterloo International" . Trenes del suroeste. 24 de septiembre de 2015. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015.
- ^ "Más andenes y trenes más largos para la estación de Waterloo" . BBC News . 23 de marzo de 2016. Archivado desde el original el 28 de febrero de 2017 . Consultado el 19 de febrero de 2017 .
- ^ "Viejas plataformas Eurostar reabiertas en la estación de Waterloo" . Londonista . 10 de diciembre de 2018. Archivado desde el original el 8 de enero de 2019 . Consultado el 8 de enero de 2019 .
- ^ Horgan, Rob. "Waterloo abre una terminal Eurostar renovada en una actualización de £ 800M" . Nuevo Ingeniero Civil . Archivado desde el original el 8 de enero de 2019 . Consultado el 8 de enero de 2019 .
- ^ "Adelante para convertir la icónica terminal de Waterloo en un centro comercial" . www.constructionenquirer.com . Archivado desde el original el 24 de febrero de 2017 . Consultado el 24 de febrero de 2017 .
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