Fairey Marine Ltd , últimamente conocida como FBM Marine , era una empresa de construcción de barcos con sede en el río Hamble , Southampton , Inglaterra. La compañía fue creada a fines de la década de 1940 por Sir Charles Richard Fairey y el director gerente de Fairey Aviation , el Sr. Chichester-Smith. Ambos eran ávidos entusiastas de la navegación junto con el buen amigo de Chichester-Smith y ex navegante olímpico, Charles Currey . [1] [2]
CR Fairey
Fairey también era un entusiasta entusiasta de los yates de clase J. Fairey llegó a poseer el Shamrock V construido en 1930 para el quinto y último desafío de la Copa América de Sir Thomas Lipton . Diseñado por Charles Nicholson , fue el primer yate británico construido según la nueva regla de la Clase J y es el único J que queda construido en madera. Sir TOM Sopwith tenía un conocimiento considerable de las carreras de yates y compró Shamrock V en 1932 para ganar experiencia en las carreras de la Clase J. Desafió en 1933 y utilizando su experiencia de Shamrock V pasó a construir " Endeavour ". Shamrock V luego fue vendido a Sir Richard Fairey. En los años anteriores a la guerra, Fairey había encargado al diseñador de yates Charles Nicholson que le construyera un yate de carreras de la clase 12 metros. Para respaldar este esfuerzo, Sir Richard utilizó a los diseñadores e ingenieros de la oficina de diseño de la compañía Fairey Aviation para realizar trabajos de investigación, diseño y desarrollo. La investigación hidrodinámica se vio reforzada por la construcción del primer túnel de viento experimental de baja velocidad del mundo para el diseño de yates de carreras en la fábrica de Hayes. Aunque el uso principal del túnel de viento fue para la investigación de velas, los ingenieros de Fairey también desarrollaron un método de experimento para medir el componente conocido como fricción de la piel en la arquitectura naval que se utilizó tanto en el trabajo de investigación del casco como de las velas. La embarcación resultante fue conocida como Flica, [3] en esta embarcación Fairey ganó 35 banderas en 39 carreras en 1932 y en el año siguiente 49 banderas en 55 carreras.
Trabajo de posguerra
A medida que la guerra se acercaba a su fin, Fairey y Chichester-Smith decidieron que deberían producir botes de vela utilizando técnicas que se habían empleado en la construcción de aviones. Charles Currey fue contratado para ayudar a dirigir la empresa cuando salió de la Royal Navy . El récord de velocidad de aire mundo titular de Peter Twiss unió Fairey Marine Ltd de Fairey Aviación en 1960 y fue responsable del desarrollo y las ventas de day-cruisers. En 1969, al mando del Huntsman 707 Fordsport , participó en la Round Britain Powerboat Race , e incluyó entre los miembros de su tripulación al campeón de rally Roger Clark . Los barcos fueron diseñados principalmente por Alan Burnard.
En los primeros años, Fairey Marine produjo miles de botes, incluidos Firefly , Albacore , Falcon (bote) , Swordfish (bote) , Jollyboat , Flying Fifteen , 505 e International 14 junto con los mucho más pequeños Dinky y Duckling. Más tarde, en la década de 1950, produjeron los cruceros de vela más grandes, el Atalanta (llamado así por la esposa de Sir Richard), Titania, Fulmar y el velero a motor Fisherman de 27 pies (8,2 m) (basado en el casco del bote salvavidas Fairey) junto con el 15 ' Cenicienta (runabout fuera de borda) / Carefree (runabout interior) y el Faun de 16'6 "(crucero familiar con motor fuera de borda).
En la década de 1960, Fairey diseñó y construyó una gama de lanchas rápidas con casco de madera y lanchas a motor diseñadas por Alan Burnand.
Estos se hicieron muy conocidos en los círculos náuticos por su velocidad, estabilidad y buen manejo en aguas turbulentas. Se vendieron artesanías tanto a personas ricas como famosas, como Deborah Kerr , el príncipe Alberto de Bélgica y Billy Butlin . La nave también actuó en la James Bond película de Rusia con amor . Se puede ver a Sean Connery como James Bond conduciendo una Fairey Huntress blanca y siendo perseguido por Fairey Huntsman 28s y Fairey Huntress.
Tipos como Dagger y Spearfish fueron utilizados como lanchas policiales y como pinazas por la Royal Navy . A principios de la década de 1970, Fairey cambió a cascos de plástico reforzado con vidrio del mismo diseño. La gama se amplió para incluir tipos de crucero de cabina (como el pez espada) que aún podían dar un giro impresionante de velocidad y ganaron varias carreras de larga distancia en clase crucero, como la carrera Londres- Montecarlo .
Fairey también fabricó cruceros a motor de 2 × 53 pies a principios de los años 70 que se llamaron Amira. Diseñados por Alan Burnard, fueron diseñados con un casco de construcción de capas moldeadas en frío y una superestructura de capas. El Fairey Amira fue diseñado para llevar dos motores con hasta 1000 bhp cada uno, uno de los barcos estaba equipado con 2 motores Isotta Fraschini v8 de 700 hp con cajas de cambios ZF en V y el otro estaba equipado con 2 motores MTU 8v331 tc80, cada uno de los cuales desarrollaba 800 hp. con cajas de cambios de accionamiento en V ZF. La velocidad de diseño para este barco era de hasta 40 nudos; el barco se ofreció con una amplia gama de motores, incluidas turbinas de gas. Solo queda uno del par, este es el casco No1 "Fataam", su puerto de origen es Puerto Duquesa en el sur de España.
Hoy, Swordsman Marine [4] construye lanchas a motor basadas en diseños de Fairey. Estos incluyen lanchas rápidas de 30 pies (9,1 m) basadas en el Spearfish, que usan el mismo casco con una cabina modificada y un motor y controles modernos, y cruceros de cabina más grandes basados en una versión modificada del diseño Dagger. Fairey Marine absorbió la firma East Cowes de Groves and Gutteridge Ltd., establecida desde 1899. Uno de los principales productos de la Compañía han sido los botes salvavidas para la Royal National Lifeboat Institution.
Colapso de Fairey Marine
Fairey Marine entró en Sindicato junto con otras empresas del Grupo Fairey en 1975, cuando la empresa matriz entró en liquidación. Posteriormente, el negocio se absorbió en lo que ahora es la división marina de Babcock International Group . Cuando la empresa principal de Fairey entró en suspensión de pagos, la fuerza laboral y la dirección no querían que Trafalgar House o Rank International se hicieran cargo de ellos porque esperaban que esas empresas cerraran la empresa y adaptaran el sitio para su uso como puerto deportivo. La fuerza laboral quería permanecer en la construcción de barcos y estaba interesada en que la Junta Nacional de Empresas se hiciera cargo de ellos. [5] Desde entonces, la empresa desarrolló y amplió su gama de productos, además de adquirir una serie de otras empresas, incluidas Cheverton Workboats, Brooke Marine y lo que se convirtió en Fairey Marinteknik, la empresa también se conocía como Fairey Allday, todas las empresas absorbidas por Fairey produjeron el bote salvavidas clase Waveney para el RNLI ; Véase también Barco patrullero de la clase Attacker , producido a principios de la década de 1980 antes de emerger como FBM Marine en 1988. En marzo de 2000, FBM Marine fue adquirido por Babcock International Group PLC, una importante empresa de ingeniería, gestión de instalaciones y servicios de apoyo con sede en el Reino Unido que se especializa en el soporte. de las fuerzas de defensa en todo el mundo, y pasó a llamarse FBM Babcock Marine Ltd.
Métodos de construcción
El proceso de moldeo en caliente fue una adaptación a la construcción de barcos de la posguerra del método desarrollado originalmente por De Havillands en la década de 1930 para la producción de aviones de madera de "piel estresada", utilizando capas de madera contrachapada de abedul fina intercaladas con pegamento sobre un molde macho y "cocidas". en un gran horno llamado “ autoclave ” Mediante el uso de verdaderas técnicas de producción en masa, Fairey Marine pudo producir un gran número de embarcaciones idénticas a una calidad y un precio sin precedentes. Los moldes se construyeron con abeto , sobre una placa base de acero. Tablas de siete por tres pulgadas cortadas en las secciones del plano de agua proporcionaron el punto de partida. Trabajando desde la línea pura , las tablas se construyeron en una serie de pasos, llegando rápidamente a una representación cercana de la forma diseñada. El carenado posterior produjo dimensiones acabadas. Descuentos por la quilla , tallo y popa completado el proceso de fabricación de moldes. Aunque las chapas utilizadas para producir los barcos de Fairey pueden parecer tener lados paralelos, de hecho, todos fueron perfilados. En lugar de dar forma a cada chapa para que encajara en el molde, como en la construcción de barcos tradicional, Faireys ahorró una enorme cantidad de tiempo cortando juegos completos de chapas con patrones de precisión. Las carillas se produjeron en pilas de seis. Barco se construyó entonces típicamente en lotes de 24 o 36. Los barcos tempranos utilizaron 1/8 "capas de abeto, el excedente a la Secretaría de Guerra s’ Havilland Mosquito de programa de aviones. Cuando este material dejó de estar disponible, fue reemplazado por carillas agba de 2,5 mm .
Elegido por su alto contenido de goma, agba se formó fácilmente sin partirse y se pegó bien. Todas las clases de botes ligeros utilizaron solo tres chapas de agba, mientras que algunos de los barcos más grandes utilizaron hasta seis. Inicialmente, todas las chapas se colocaron a 45 °, mientras que los barcos posteriores cambiaron a tablas exteriores de proa y popa por razones estéticas. Con la quilla, el vástago y el travesaño en su lugar, se aplicaron las carillas comenzando en la línea central y trabajando hacia la cizalla. Cada chapa se mantuvo en su lugar con solo tres grapas en la quilla, la sentina y la línea de corte. La aplicación con rodillo del pegamento impermeable Borden One-Shot precedió a cada revestimiento, excepto al primero. Con todas las carillas en su lugar, se colocó una bolsa de vacío sobre la moldura y se aseguró en su lugar con una placa de sujeción y abrazaderas G. Las primeras bolsas de vacío estaban hechas de tela de globo de bombardeo excedente de guerra . Después de aproximadamente 1950, se prepararon bolsas de caucho individuales en los moldes utilizando láminas de caucho sin curar que posteriormente se vulcanizaron en los autoclaves utilizados para la producción. [6]
Colocado en el autoclave, el vacío se redujo a 27/28 pulgadas de calibre de agua y se introdujo vapor a una presión de unas 50 libras por pulgada cuadrada. El procesamiento tomó aproximadamente 45 minutos a 100 ° C. El curado a temperaturas elevadas al vacío no solo aseguró que todas las carillas se consolidaran firmemente, un proceso que requiere muchos miles de grapas utilizando el proceso convencional de moldeo en frío, sino que también permitió el uso de un pegamento de curado a alta temperatura, de una sola pieza y verdaderamente impermeable. . Durante el proceso de curado, el pegamento impregnó la madera dando como resultado una cáscara acabada prácticamente a prueba de putrefacción. Los componentes como las cubiertas laterales también se moldearon en caliente, mientras que otras piezas necesarias para el montaje se cortaron en patrones de la misma manera que las carillas de piel. Para uno de los barcos más complejos, el International 14, el tiempo para la construcción final desde el casco desnudo hasta el barco terminado se fijó en 230 horas-hombre en comparación con las 400-500 horas asociadas con la construcción tradicional.
Barcos a motor
Cuando Richard Fairey, hijo de Sir Richard, inició el negocio de las lanchas motoras, se puso en contacto con el diseñador estadounidense C Raymond Hunt (diseñador del International 110 ) para que utilizara los diseños que estaban teniendo tanto éxito en carreras como la Miami-Nassau. Los cruceros a motor de Fairey Marine comenzaron con la construcción de barcos según los diseños de Hunt. Los derechos exclusivos de concesión para la venta de la embarcación Fairey fueron adquiridos por el empresario Bruce Campbell. Se fue al sur de Francia con los primeros cuatro barcos Fairey moldeados en caliente en un viaje de ventas, nombrando el diseño Christina. El diseño de 23 pies (7 m) puede haber sido adecuado para las aguas locales de Hunt, pero al ser botes completamente abiertos e incorporar tableros centrales retráctiles con fugas, no fueron bien recibidos. Al poco tiempo, Campbell regresó con los cuatro barcos todavía remolcados. Richard Fairey luego contrató al diseñador británico Alan Burnard para adaptar las ideas de Hunt y crear diseños más adecuados, mientras que Bruce Campbell rompió sus estrechos vínculos con la empresa.
Los primeros diseños de Burnard, incluían a Huntress y eran mucho más apropiados, Fairey pasó a construir cientos de barcos según los diseños de Burnard. Además de producir su propia embarcación, Fairey también suministró cascos desnudos adecuados para equipar, y Campbell, aún buscando cumplir sus propias ideas para una lancha de motor de lujo, adquirió cascos Huntress, con la bendición de Fairey, adaptándolos a sus propias especificaciones. y llamándolos, una vez más, Christinas; los últimos modelos fueron colocados en GRP por Halmatic. Los barcos de Campbell tuvieron éxito en las regatas británicas tanto en las regatas Round Britain como en Cowes-Torquay. Tommy Sopwith ganó la carrera inaugural de Cowes Torquay de 1961 [7] con un Christina 25.
Los cruceros a motor marinos de Fairey más comunes se enumeran a continuación:
- Cazadora de hadas
- Fairey Huntsman / Fairey Huntsman 28 / Fairey Huntsman 31: El diseño del Huntsman y su hermana menor, Huntress fue la inspiración de Ray Hunt y diseñado por Alan Burnard. Estos barcos disfrutaron de un éxito considerable en las regatas de barcos a motor de la década de 1960 y llegaron a representar el tipo clásico de la época. El diseño del casco de planeo se ha copiado de varias formas desde entonces. El casco es una V relativamente profunda con una sola columna y rieles de rociado. La construcción fue de caoba laminada, una vez laminadas los cascos se cocinaron en un autoclave para curar el pegamento. Los motores (Twin Perkins T6354 de 145 hp y 5,95 litros turbo diesel) se colocaron en el centro del barco debajo de una cubierta inclinada hacia el foso de la cabina.
- Fairey Fantome
- Fairey Swordsman: 61 barcos Swordsman fueron construidos entre 1964 y 1974 en la fábrica de Hamble Point, alrededor de 40 todavía están en servicio hoy. Inicialmente 33 'de largo y con una manga de 11' 5 ", venían en una versión de cabina de popa o cabina abierta. Al igual que el Huntress y Huntsman 28, también estaban disponibles en forma de kit o como casco solo si era necesario: eran los el más grande de los barcos de producción construidos por Fairey Marine. En medio de la producción, Faireys introdujo una versión mejorada llamada Super Swordsman.
- Fairey Spearfish y Spear
Otras embarcaciones producidas por Fairey Marine fueron un total de 88 cascos para Dell Quay Productions Ltd que se utilizaron para producir Dell Quay Ranger [8] y Christinas. La compañía fue quizás más conocida por producir embarcaciones a motor y cruceros exclusivos basados en un extenso pedigrí de carreras. Los cruceros Fairey Marine ganaron 148 premios de carreras entre los años 1961 y 1973, incluidas las prestigiosas carreras Monte-Carlo y Cowes-Torquay. 1969 fue un año particularmente exitoso, con un total de 54 premios.
Embarcación de vela
El primer barco de producción en volumen de Fairey Marine fue el Firefly , un bote de vela ligera de 12 pies que sigue siendo un bote de carreras popular en la actualidad. En 1946, Chichester-Smith le pidió a Uffa Fox , junto con Stewart Morris, que diseñara un bote de doce pies de un solo diseño. Uffa Fox desempolvó su diseño de Sea Swallow antes de la guerra y le cambió el nombre a Firefly para nombrarlo en honor al avión Fairey. Otro bote, el Albacore de 15 pies , también fue construido por otros fabricantes y compitió en muchos clubes de vela en el Reino Unido y otros países. El Firefly fue uno de los primeros botes de producción jamás construido en grandes cantidades, el costo inicial de un bote fue de £ 65. Los primeros cuatro fueron comprados por Sir Geoffrey Lowles, comodoro del Itchenor Sailing Club, al que llamó Fe, [9] Fi, Fo y Fum. El barco también se consideró lo suficientemente competitivo como para ser seleccionado para la clase con una sola mano en los Juegos Olímpicos de 1948, aunque fue reemplazado en 1952 por el finlandés. Los primeros barcos se construían con láminas de madera de abedul, sobrantes de las existencias utilizadas para construir planeadores Horsa . El mástil, construido por Reynolds , era de aleación de aluminio con la sección superior de abeto. Se han realizado varias modificaciones a la clase a lo largo de los años, incluida la construcción en PRFV de 1968 y la introducción de un mástil giratorio de una pieza por Proctors en 1970. A pesar de la introducción de plásticos para reemplazar los barcos moldeados con capas, es un testimonio de Por su calidad de construcción, todavía hay muchos barcos de madera que compiten con regularidad.
Vela ligera de producción
- 505 ,
- Atún blanco ,
- Mono,
- Anadón,
- Halcón,
- Firefly ,
- Holandés errante ,
- Finlandés internacional ,
- Alcatraz
- Internacional 14 - Mk1 a Mk5 Diseñado por Uffa Fox,
- Jollyboat_ (Uffa Fox) , [10]
- Pez espada,
- Pardela III
Yates de producción
Más tarde, en la década de 1950, produjeron los cruceros de vela más grandes, el Atalanta (que lleva el nombre de la esposa de Sir Richard), [11] Fulmar y el velero a motor Fisherman de 27 '(basado en el casco del bote salvavidas Fairey) junto con el 15 Cinderella (runabout fuera de borda) y el Faun de 16'6 "(crucero familiar con motor fuera de borda).
Entre 1956 y 1968, Fairey Marine produjo unos 291 yates de vela de la clase Atalanta, diseñados por Uffa Fox : El Atalanta fue concebido en 1955 por Alan Vines, un alto ejecutivo de Fairey, con la experiencia de Uffa Fox, que era su consultor de diseño. Se concibió como un crucero de rendimiento de poco calado remolcable con las capacidades de mantenimiento del mar y la seguridad de un yate de quilla de aleta. Durante las décadas siguientes, el diseño distintivo de la cabina central con sus cubiertas enrolladas y un alojamiento generoso ha cumplido con creces las expectativas, ofreciendo un giro de velocidad respetable en aires ligeros, mientras que sus quillas retráctiles de hierro fundido brindan un rendimiento excepcional en condiciones climáticas adversas en mar abierto. Lo suficientemente robusto para llevar toda la vela con vientos de hasta fuerza cinco, el Atalanta conserva muchas de las características de manejo de un bote clásico.
Fairey Marine pasó a producir tres variantes del Atalanta, otro casco de 26 pies (8,1 m) con una cabina un poco más corta y más espacio para la cabeza llamado Titania (que lleva el nombre de otro hidroavión de Fairey), una versión más grande, el Atalanta 31 (9,45 m) y el Fulmar una versión de 20 pies (6,1 m) con una sola quilla elevadora.
Clases de yates de producción marina de Fairey
- Atalanta 26
- Atalanta 31
- Titania (también 26 pies pero con mayor espacio para la cabeza en la cabina)
- Petrel glacial
También se produjeron utilizando la misma técnica de chapas moldeadas en caliente los botes Dinky y Duckling, utilizados principalmente como botes, aunque el Duckling también se vendió como bote de vela, también el Pixie como un bote / canoa simétrica de dos partes.
En el Fairey Review se menciona que entre 1946 y 1963 la fábrica de Hamble produjo más de 11.000 barcos.
Otro trabajo
Durante la década de 1950, Fairey Marine decidió construir un bote plegable de producción, un cruce entre una canoa, un bote y una barca. De madera contrachapada y lona impermeabilizada, la embarcación era robusta, con secciones individuales atornilladas y reforzadas con mamparos extraíbles. Se agregaron secciones en forma de proa y popa para un mejor rendimiento a través del agua. Había secciones adicionales disponibles para que el barco pudiera acomodar de una a cuatro personas. Incluso había una cubierta rígida para rociar la cubierta para que pudiera usarse para hacer surf en canoa.
En 1974, Fairey Marine se adjudicó el contrato para construir un nuevo puente flotante entre East y West Cowes, en la Isla de Wight . El puente (o ferry) viaja a lo largo de dos pesadas cadenas ancladas a ambos lados del río Medina . Las cadenas pasan a través de ranuras debajo de la cubierta del ferry, y la maquinaria del cabrestante en el interior tira de la cadena, llevándola de una orilla a la otra. Las cadenas se mantienen sueltas para que se hundan hasta el lecho del río, lo que permite que otras embarcaciones usen el río y naveguen por encima de las cadenas. El uso de cadenas significa que es imposible que el ferry se desvíe del rumbo o se pierda en la niebla. El puente funciona con diesel, tardó 16 meses en construirse y costó £ 280,000. Lleva hasta 19 automóviles. Desde 1982, el puente ha sido el único puente flotante en la ruta y desde 1992 los pasajeros a pie han viajado sin cargo.
Barco de apoyo de combate
Uno de los últimos diseños de Fairey Marine antes de ser absorbido por FBM Babcock Marine Limited fue un barco basado en un requisito emitido por el establecimiento de ingeniería y vehículos militares del Reino Unido en Christchurch , la compañía Fairey comenzó el desarrollo del apoyo de combate de 8 metros. Boat (CSB) en el otoño de 1975, y el primer prototipo se entregó al ejército británico para pruebas a principios de 1977. Como resultado de extensas pruebas, el barco fue aceptado para el servicio con el ejército británico en febrero de 1979 y se realizó un pedido de 56 barcos. El Ministerio de Defensa ordenó otros 12 CSB para reemplazar los perdidos durante la Guerra de las Malvinas. Después de la evaluación por parte del Ejército de los EE. UU., Se entregaron más de 700 barcos, más de la mitad de ellos fueron producidos bajo licencia en los EE. UU. [12] [13]
Compañías asociadas
- Fairey Marine Holdings Ltd, Hamble, empresa gestora;
- Fairey Marine (East Cowes) Ltd, East Cowes, Construcción de barcos y embarcaciones;
- Fairey Exhibitions Ltd, Hamble, contratistas de stands para exposiciones;
- Fairey Marine Ltd, Hamble, Construcción y reparación de barcos;
- Fairey Yacht Harbors Ltd, Hamble, Manipulación, atraque y almacenamiento de embarcaciones;
Competiciones de vela patrocinadas por Fairey
Los Campeonatos de Escuelas se iniciaron en 1953 bajo el nombre de Campeonatos de Invitación Firefly de las Escuelas Públicas. Su objetivo era promover la competición de vela entre escuelas y el estímulo de los jóvenes navegantes. La escuela ganadora ganó el premio de un bote auxiliar Fairey Firefly de 12 pies. Este esquema fue idea de Colin Chichester-Smith y Charles Currey, ambos de Fairey Marine. Ambos navegaron International 14 pies en ese momento y pidieron al Itchenor Sailing Club que organizara el evento, que se ha convertido en una prestigiosa competencia en el Reino Unido. Fairey Marine presentó un Firefly completo durante unos 19 años. Para reducir su compromiso financiero en años posteriores, Ratsey & Lapthorn , los fabricantes de velas, presentaron las velas. El primer premio de Firefly fue reemplazado en 1972 por la placa grabada de hoy "El Trofeo del Desafío Sir Richard Fairey".
Grupos y asociaciones de conservación
El Club de entusiastas de Fairey es para aquellos que comparten un aprecio por los barcos construidos exclusivamente por Fairey Marine. Su principal objetivo es ofrecer un intercambio de información y comentarios de libre acceso para aquellos interesados en Fairey Marine o para aquellos que restauran un barco Fairey desde la década de 1960 hasta principios de la de 1980.
Club de propietarios de Fairey Aunque los barcos de Fairey se construyeron desde los años 50 hasta principios de los 80, no fue hasta 1986 que Justin Birt fundó el Club de propietarios de Fairey. Su idea básica, que sigue siendo el objetivo principal del club, es preservar la marca de los barcos de Fairey, especialmente las lanchas a motor. Últimamente, el club ha admitido propietarios de interpretaciones modernas y copias de los barcos originales. Estos barcos utilizan moldes de casco idénticos o han sido diseñados por el diseñador jefe de Fairey, Alan Burnard.
Asociación de Propietarios de Atalanta: La Asociación de Propietarios de Atalanta (AOA) fue fundada en 1958 por Fairey Marine con el objeto de mantener un registro de las embarcaciones de vela de la clase Atalanta. Con la desaparición de la empresa, muchos de los registros y dibujos de estas embarcaciones se pasaron a la AOA y todavía están disponibles para los miembros.
Ver también
- Aviación de Fairey
- Uffa Fox
Referencias
- ^ Obituario del Sunday Times (requiere inicio de sesión)
- ^ "Charles Currey: navegante olímpico y constructor de barcos" . timesonline.co.uk . 25 de mayo de 2010 . Consultado el 9 de junio de 2010 .
- ^ El proyecto Flica Archivado el 7 de julio de 2011 en la Wayback Machine.
- ^ Sitio web de Swordsmanmarine
- ^ Deseos de la fuerza laboral según lo informado en Hansard en 1979
- ^ El proceso de moldeo y las reparaciones del casco se describen en cvrda.org
- ^ 50 aniversario de la carrera de lanchas de Cowes-Torquay en ilovesouthdevon.com [ enlace muerto permanente ]
- ^ "Historia del Dell Quay Ranger" . Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 22 de enero de 2011 .
- ^ erictwinametrust.org sobre Firefly Fe
- ^ Página cvrda.org para 'Fairey Marine 18ft Jollyboat'
- ^ Folleto de Titania en atalantaowners.org.uk Archivado el 4 de septiembre de 2011 en Wayback Machine
- ^ Janes Vehículos militares y logística re FBM-Babcock Marine Multi role Combat Support Boat
- ^ Video en Youtube de CSB
enlaces externos
- Sitio oficial de Fairey Marine
- Club de propietarios de Fairey
- Espadachín fairey
- Sitio web de Firefly Sailing
- Folletos de Fairey Hull