Bucle de Hainault
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Bucle de Hainault
Leyenda
Línea central a Epping
Roding Valley
Autopista M11
Chigwell
Woodford
Grange Hill
Depósito de Hainault
Henao
Fairlop
Barkingside
Newbury Park
A12 (Avenida del Este)
Ilford Curve cerró 1947
Seven Kings Curve cerrada 1956
Leytonstone
Línea central
al centro de Londres
Tren TfL a Shenfield
Sitio de Junction Now
de Ilford Depot
Siete reyes
Ilford
Carril TfL
a la calle Liverpool

El Loop de Hainault se abrió originalmente como el Loop de Fairlop , un ramal de 6.5 millas (10.5 km) [1] del Great Eastern Railway (GER). Una vez conectó Woodford en la rama de Ongar (ahora Epping ) con Ilford en la línea principal , con una conexión hacia el este para mercancías, excursiones y transferencias de valores a Seven Kings . El circuito se abrió al transporte de mercancías el 20 de abril de 1903 y a los pasajeros el 1 de mayo de 1903. [2] En 1923, el GER se "agrupó" en el London & North Eastern Railway.(LNER), que brindó servicios de pasajeros hasta diciembre de 1947. Después de esta fecha, la ruta se electrificó para los servicios del metro de Londres desde las direcciones Woodford y Leytonstone (esta última a través de un par de nuevos túneles de tubo), el enlace a Ilford (y, Finalmente, Seven Kings) cerró, y hoy forma la mayor parte del Hainault Loop en la línea Central , habiendo sido servido por trenes de metro desde 1948 (las estaciones de Woodford y Newbury Park serán atendidas en diciembre de 1947).

Historia

Los corchetes del GER aún son visibles en la estación Fairlop

El GER construyó la línea para fomentar el crecimiento suburbano en Edwardian Ilford y Chigwell; los resultados fueron mixtos. La estación de Hainault tenía tan pocos pasajeros que cerró entre 1908 y 1930. [2] El circuito pasó al London and North Eastern Railway (LNER) en 1923 después de la agrupación de ferrocarriles en The Big Four. El LNER agregó una estación en Roding Valley en 1936 para servir a un desarrollo de viviendas. La mayor parte de la ruta se transfirió a la línea Central del London Transport Executive (LTE) durante 1947 y 1948 como parte del programa New Works retrasado por la guerra . [3]La transferencia trajo la electrificación del cuarto carril para reemplazar el vapor y la construcción de una línea de nivel profundo que conecta Leytonstone en el ramal de Ongar con Newbury Park en el circuito, junto con la ruptura de las conexiones entre Newbury Park e Ilford y Seven Kings.

La primera en ir fue la curva hacia el oeste entre Newbury Park Junction y Ilford Carriage Sidings Junction, el 30 de noviembre de 1947. [2] La otra conexión con Seven Kings West Junction era solo de mercancías y sobrevivió hasta el 19 de marzo de 1956. [2] Todo el cruce triangular desapareció bajo la expansión de los cobertizos de carruajes de Ilford en 1959. [4] Los trenes de mercancías operados por British Rail continuaron usando el bucle a través de Woodford hasta Newbury Park hasta el 4 de octubre de 1965. [5] Se proporcionó un revestimiento de retroceso corto en la vía anterior -secho al sur de Newbury Park: después de que se retiraron los trenes de mercancías, fue utilizado por los trenes de ingenieros hasta 1992. [6]

Diseño

Woodford hacia Ilford

El Loop era de doble vía y las seis estaciones originales tenían dos plataformas de 183 m (600 pies): la estación de 1936 en Roding Valley tenía plataformas de 152 m (500 pies). La estación de Hainault volvió a abrir en 1948 con una tercera plataforma [7] Actualmente se utiliza para terminar los trenes de la línea Central. Una bifurcación en el extremo norte de Woodford Junction permite que los trenes salgan o se unan a la rama de Ongar. Un cruce triangular en el extremo sur daba acceso a la línea principal, el sitio ahora ocupado por cobertizos de carruajes de Ilford y un depósito de mantenimiento dirigido por Bombardier . El vértice del triángulo era Newbury Park Junction (justo al sur de Vicarage Lane), el lado occidental era Ilford Carriage Sidings Junction y el lado este era Seven Kings West Junction.

Túnel de Grange Hill mirando al este hacia el portal occidental.

La topografía desafió a los ingenieros. [8] La línea estaba en la superficie, pero se perforaron 260 yardas (238 m) de túnel inmediatamente al norte de Grange Hill . La línea entre Roding Valley y Chigwell estaba en un terraplén, y se construyó un viaducto de tres arcos sobre el río Roding . Más al este, el terraplén fue dividido en dos por el extremo londinense de la autopista M11 en 1977, [9]un puente de hormigón que lleva la línea sobre la carretera. Chigwell y Grange Hill se construyeron en cortes, Hainault y Fairlop en terraplén, y la mayor parte de la ruta al sur de Barkingside, incluido Newbury Park, estaba en un corte. Solo las plataformas en Roding Valley y Barkingside (solo en dirección este) son accesibles desde el nivel de la calle. Las obras de accesibilidad a cada una de las plataformas en Roding Valley se completaron en 2009; Hasta ahora había un par de escalones hasta el nivel de la calle.

Los depósitos de mercancías estaban en Grange Hill (cerrado en 1965), Hainault (cerrado en 1908), Fairlop (cerrado en 1958), Barkingside y Newbury Park (ambos cerrados en 1965). [10] Uno de los apartaderos anteriores en Newbury Park es ahora la línea de paso hacia el este, y la línea anterior hacia el este normalmente se usa solo para dar marcha atrás, aunque conserva la conexión que da a Barkingside. Los apartaderos de Grange Hill ahora forman parte del acceso orientado al norte desde Hainault Depot. Se extienden paralelamente a los andenes de la estación, y también hay apartaderos en el extremo sur del depósito junto a los andenes en Hainault. Al este de Chigwell, un revestimiento corto sirvió al vivero de Chigwell en los días de GER, pero este se cerró, probablemente antes de la agrupación en el LNER (el vivero se vendió en 1922 [11] ).

Newbury Park hacia Leytonstone

La línea entre Leytonstone y Newbury Park es de construcción estándar de doble orificio, y las tres estaciones intermedias tienen plataformas centrales. La ruta diverge del ramal de Ongar al este de Leytonstone en Leytonstone Junction, con las pistas que pasan a ambos lados de este último e inmediatamente se sumergen bajo tierra. La ruta se dirige principalmente por debajo de la A12 Eastern Avenue hasta Gants Hill.. Al este de aquí gira al sureste a lo largo de Perth Road, luego al este para pasar por debajo de Ley Street hasta la alineación de Wards Road, antes de girar hacia el norte por debajo de Glebelands Avenue para llegar a la superficie justo al sur de Newbury Park, con las vías pasando a ambos lados de la vía. de la primera línea a Ilford: esto explica el túnel relativamente largo entre Gants Hill y Newbury Park. Los túneles se completaron esencialmente cuando estalló la Segunda Guerra Mundial en 1939, y entre marzo de 1942 y el final de las hostilidades se utilizaron como una fábrica de municiones subterránea , con su propio ferrocarril de 457 mm (18 pulgadas), por Plessey , [12 ]basado en Ilford durante muchos años. La fábrica se extendió casi 5 millas con aproximadamente 300,000 pies cuadrados de espacio. [13] Redbridge es la estación de "nivel profundo" más superficial del metro, a 7,9 m (26 pies) por debajo del nivel de la calle, [14] que requiere apenas un tramo de escaleras para entrar. Gants Hill y Wanstead, debido a su mayor profundidad, tienen escaleras mecánicas, con rampas o escaleras adicionales en la primera.

Estaciones

Estaciones servidas

De noroeste a sureste

  • Woodford , inaugurado el 22 de agosto de 1856 por Eastern Counties Railway (ECR), cerrado brevemente, reabriendo el 14 de diciembre de 1947. [2]

Fairlop Loop diverge de la rama Ongar (ahora Epping ) en Woodford Junction

  • Roding Valley , inaugurado el 3 de febrero de 1936 como Roding Valley Halt por el LNER , cerrado el 29 de noviembre de 1947, reabriendo el 21 de noviembre de 1948. [2]
  • Chigwell , inaugurado el 1 de mayo de 1903 por el GER, cerrado el 29 de noviembre de 1947, reapertura el 21 de noviembre de 1948. [2]
  • Grange Hill , inaugurado el 1 de mayo de 1903 por el GER, cerrado el 29 de noviembre de 1947, reapertura el 21 de noviembre de 1948. [2]
  • Hainault , abierto el 1 de mayo de 1903 por el GER, cerrado el 1 de octubre de 1908 al 3 de marzo de 1930. Cerrado el 29 de noviembre de 1947, reapertura el 31 de mayo de 1948. [2]
  • Fairlop , inaugurado el 1 de mayo de 1903 por el GER, cerrado el 29 de noviembre de 1947, reapertura el 31 de mayo de 1948. [2]
  • Barkingside , abierto el 1 de mayo de 1903 por el GER, cerrado el 22 de mayo de 1916 al 30 de junio de 1919. Cerrado el 29 de noviembre de 1947, reapertura el 31 de mayo de 1948. [2]
  • Newbury Park , inaugurado el 1 de mayo de 1903 por el GER, cerrado el 29 de noviembre de 1947, reabriendo el 14 de diciembre de 1947 como parte de la línea Central. [2]
Conexión anterior: Fairlop Loop se une a Great Eastern Main Line a través de la curva hacia el oeste entre Newbury Park Junction e Ilford Carriage Sidings Junction
    • Ilford , inaugurado el 20 de junio de 1839 [15] por Eastern Counties Railway. Operado por TfL Rail en mayo de 2015. La conexión se cerró el 30 de noviembre de 1947. [2]
Conexión anterior (solo de carga): Fairlop Loop se une a Great Eastern Main Line a través de la curva hacia el este entre Newbury Park Junction y Seven Kings West Junction
    • Seven Kings , inaugurado el 1 de marzo de 1899 [15] por el GER. Operado por TfL Rail en mayo de 2015. La conexión se cerró el 19 de marzo de 1956. [2] (no servida por los trenes de pasajeros regulares de Fairlop Loop)

El resto del bucle Fairlop se conecta con el tubo de la línea central de Leytonstone (hoy en día, ambas partes se conocen como el "bucle Hainault")

  • Gants Hill , inaugurado por LTE el 14 de diciembre de 1947. [2]
  • Redbridge , inaugurado por LTE el 14 de diciembre de 1947. [2]
  • Wanstead , inaugurado por LTE el 14 de diciembre de 1947. [2]

vuelve a unirse a la rama Ongar (Epping) en Leytonstone Junction

  • Leytonstone , inaugurado el 22 de agosto de 1856 por el ECR, cerrado brevemente, reapertura el 5 de mayo de 1947. [2]

Arquitectura de la estación

La mayoría de las estaciones de superficie en el bucle de Fairlop y las estaciones de metro en el bucle de Hainault son notables por su arquitectura, que data del estilo eduardiano al transporte londinense de las décadas de 1930 y 1940. El refugio de la estación de autobuses en Newbury Park ganó un festival de Gran Bretaña premio en 1951, y ambos y la estación de Barkingside son de grado II edificios enumerados . [16] [17] El interior de Gants Hill se inspiró en gran medida en el metro de Moscú . [12] Gants Hill carece de un edificio de estación adecuado, ya que está directamente debajo de la concurrida rotonda A12. Debido al daño de una bomba en Grange Hill en 1944, [18] y la expansión de la A12 Eastern Avenue en Newbury Park en 1956, [19]los edificios originales de la estación fueron demolidos. Eran casi idénticos a los de Chigwell. Newbury Park estaba destinado a recibir un edificio de reemplazo, pero nunca se construyó, y la única entrada es a través de la estación de autobuses. La estructura original de Hainault, antes de la reconstrucción debido a la adición de Hainault Depot, era muy similar a la de Fairlop. [20] Roding Valley tenía edificios bastante básicos en la apertura, con un refugio de madera en el lado de Woodford, reemplazado por estructuras más sustanciales cuando se transfirió a la línea Central. Los arquitectos notables incluyeron a Oliver Hill para la estación de autobuses de Newbury Park y WN Ashbee para las seis estaciones originales de Chigwell a Newbury Park (aunque las autoridades de la Lista acreditan a William Burgess por Barkingside, posiblemente erróneamente). RenombradoEl arquitecto del metro de Londres Charles Holden diseñó las tres nuevas estaciones de metro que se abrieron en 1947. [21]

  • Roding Valley (nuevo edificio 1949)

  • Chigwell

  • Grange Hill (edificio nuevo 1949)

  • Hainault (edificio nuevo 1949)

  • Fairlop

  • Barkingside

  • Estación de autobuses de Newbury Park

  • Gants Hill

  • Interior de Gants Hill

  • Redbridge

  • Wanstead

Patrón de servicio

Desde 1947 (línea central)

Patrón típico de servicio fuera de las horas pico (a partir de 2007): [22]

  • A través de los trenes del centro de Londres - Leytonstone - Hainault a través de Newbury Park : cada 6-10 minutos hasta c. 01:00.
  • como arriba pero adicionalmente Hainault - Woodford : cada 20 minutos hasta las 24:00.
  • trenes adicionales desde White City a Newbury Park, cada 20 minutos.

Antes de 1947 (GER / LNER)

Patrón de servicio típico en 1933 (LNER): [23]

  • Cada media hora durante el día, servicio circular típicamente Londres Liverpool Street - Stratford - Ilford - Woodford - Stratford - Londres Liverpool Street.

Material rodante

Desde 1947 (línea central)

  • Stock de tubo estándar 1947-1963 (retiro final)
  • 1959 stock de tubo 1960-1964
  • Stock de tubo de 1962 1962-1995 (retirada final)
  • Stock de tubo de 1992 1993-presente
  • El servicio de lanzadera de Hainault - Woodford vio una variedad de stock de principios de la década de 1960 junto con la operación de tren automático experimental (ATO), como el stock de tubos de 1960 [24] y las pruebas tanto de stock de tubos de 1967 [24] como de modelos modificados de 1973 , [ 25] antes de la introducción de los trenes de 1992.

Antes de 1947 (GER / LNER)

  • Las locomotoras de vapor incluían motores de tanque Holden 2-4-2T y motores de tanque Hill 0-6-2T construidos por el GER, y los vagones eran generalmente del tipo de batalla corta , hasta 16 por tren. [26]

La conexión cerrada hoy

La conexión entre Ilford / Seven Kings y Newbury Park tiene aproximadamente 0,8 millas (1,3 km) de largo y aún es evidente a nivel del suelo a pesar de que la pista se levantó hace muchos años. De sur a norte, hay tres puentes viales, Vicarage Lane, Benton Road y Wards Road, que cruzan una alineación faltante: gran parte de la ruta estaba en un corte que se ha rellenado desde que se cerró la línea.

Al sur de Newbury Park, las pendientes hacia / desde los portales del túnel hacia Gants Hill divergen de la ruta anterior. Inmediatamente al sur hay una subestación eléctrica en Glebelands Avenue. Más al sur hay tierras abandonadas seguidas de una pequeña área de parcelaciónjardines al norte de Wards Road, con más parcelas al sur y al norte de Benton Road. Al sur de Benton Road, una dependencia de St Aidan's School y los bloques de pisos Friars Close ocupan la alineación hasta el sur de Vicarage Lane. Al sur se encuentran los planos de Piper Way, justo al norte de Ilford Carriage Sheds, cuya expansión siguió a la separación inicial de la curva de Newbury Park Junction a Ilford Carriage Sidings Junction en noviembre de 1947. La ruta se abandonó cuando la curva de conexión a Seven Kings West Junction fue levantado en 1956, cuyo sitio está ocupado por el "Nuevo cobertizo" del depósito, inaugurado en 1959. [4] Queda poca evidencia de los cruces en los extremos de la línea principal.

  • La A12 Eastern Avenue cruza la línea Central justo al sur de Newbury Park, con el portal del túnel en dirección este a la derecha de los restos de la antigua ruta a Ilford.

  • Desde la A12 mirando al sur de Newbury Park que muestra la ruta actual a Gants Hill divergiendo de la alineación anterior a Ilford y Seven Kings. Un tren en dirección este acaba de salir del portal.

  • Puente en Wards Road mirando al este. Newbury Park está a unos cientos de yardas al norte: al sur e inmediatamente al norte las asignaciones ocupan la alineación. La ruta anterior estaba en un corte que se ha rellenado.

  • Mirando hacia el sur desde Wards Road a lo largo de la alineación anterior. Las asignaciones ahora ocupan la ruta hasta Benton Road, visible en la distancia.

  • Mirando hacia el oeste hacia el puente en Benton Road, similar al de Wards Road pero con aceras en ambos lados. La ruta anterior aquí estaba en un corte.

  • Mirando al norte desde el nuevo Friars Close hacia Benton Road, St Aidan's School se encuentra más allá de la valla. La mayoría, pero no todos, de los edificios residenciales se encuentran justo al lado de la antigua alineación, marcada por estos árboles.

  • Mirando al sur desde Vicarage Lane hacia los pisos de la mitad este del desarrollo Piper Way, nuevo en 2008. El bloque de pisos más cercano a la cámara ocupa el sitio del antiguo Newbury Park Junction. En la distancia, en el extremo izquierdo, se ve parte de Ilford Car Sheds.

  • Mirando al norte hacia el puente Vicarage Lane desde los bloques de pisos en Piper Way, lo que ilustra que la ruta anterior todavía estaba en un corte tan al sur. La foto fue tomada en el sitio del antiguo Newbury Park Junction. Los galpones de coches de Ilford se encuentran directamente al sur de esta finca.

Ilford a Newbury Park: alternativas modernas

La reciente construcción de bloques residenciales y el uso prolongado y continuo de la alineación para los jardines de adjudicación significan que no se puede restablecer la línea entre Ilford y Newbury Park. La línea Central sirve tanto a Stratford como a Liverpool Street, tal como lo hicieron los servicios de Fairlop Loop, y para viajar en tren entre Newbury Park e Ilford se requiere un cambio de trenes en Stratford, o las rutas de autobús 296 y 396 sirven a ambas estaciones, y la 169 sirve a Ley Street y Horns Road, a unos cientos de metros al oeste de Newbury Park. La 296 y la 396 se dirigen hacia el oeste a lo largo de la Eastern Avenue hasta Gants Hill antes de girar hacia el sur, y la 169 es una ruta menos tortuosa. [27]

Ver también

  • Ferrocarril de Epping Ongar
  • Gran ferrocarril del este
  • Ejecutivo de transporte de Londres

Referencias

Citas

  1. ^ "Cravens Heritage Trains - Historia" . Archivado desde el original el 16 de marzo de 2013 . Consultado el 19 de marzo de 2008 .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Connor 2007 , pág. IV
  3. ^ "Londres electrizante - el programa de obras nuevas de 1935-1940" . Archivado desde el original el 1 de abril de 2008 . Consultado el 14 de marzo de 2008 .
  4. ↑ a b Brennand , 2006 , p. 10
  5. ^ Connor 2007 , p. 115
  6. ^ Connor 2007 , p. 117
  7. ^ debido a la reconstrucción asociada con la construcción del depósito cercano. ( Connor 2007 , pág.101)
  8. ^ Jackson , 1999 , p. 395
  9. ^ Archivo de Autopistas - Fechas M11
  10. ^ Brown, Joe (2007). Atlas del ferrocarril de Londres . Ian Allan. ISBN 978-0-7110-3137-1.
  11. ^ Connor 2007 , p. 89
  12. ↑ a b Connor , 2007 , p. 118
  13. ^ "Fábrica en un túnel de metro de Londres sin terminar". La revista de ferrocarriles . Vol. 92 no. 563. Westminster: Railway Publishing Co. mayo-junio de 1946. p. 160.
  14. ^ "Hechos de la línea central" . Transporte para Londres . Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2010 . Consultado el 7 de noviembre de 2018 .
  15. ↑ a b Brennand , 2006 , p. IV
  16. ^ Listado de grado II de la estación de Newbury Park
  17. ^ Listado de grado II de la estación de Barkingside
  18. ^ Connor 2007 , p. 94
  19. ^ Connor 2007 , p. 114
  20. ^ Connor 2007 , p. 99
  21. ^ Galería de fotos de la estación Charles Holden Archivado el 31 de marzo de 2008 en la Wayback Machine.
  22. ^ Guías de la línea UndergrounD de Clive - Servicios de línea central
  23. ^ Connor 2007 , p. X
  24. ↑ a b Bruce y Croome , 2006 , p. 69
  25. ^ Glover, John; Marsden, Colin J (1985). Reconocimiento de la fuerza motriz: 4 London Transport Railways y PTE Systems . Ian Allan. pag. 59. ISBN 0-7110-1460-4.
  26. ^ Jackson , 1999 , p. 396
  27. ^ Rutas de autobús de Londres - Lista de rutas

Bibliografía

  • Connor, JE (2007). Ramal a Ongar . Middleton Press. ISBN 978-1-906008-05-5.
  • Jackson, Alan A (1999). Ferrocarriles locales de Londres . Transporte de capital. ISBN 1-85414-209-7.
  • Brennand, Dave (2006). Ilford a Shenfield . Middleton Press. ISBN 1-901706-97-4.
  • Bruce, J. Graeme; Croome, Desmond F (2006). La Línea Central . Transporte de capital. ISBN 1-85414-297-6.

enlaces externos

  • Guías de línea subterránea de Clive: línea central
  • Londres electrizante: el programa de obras nuevas de 1935-1940
  • Transporte para el sitio web del metro de Londres
  • Cravens Heritage Trains - Historia de los ramales GER / LNER en Londres
  • La gran sociedad ferroviaria del este
  • La enciclopedia del ferrocarril de Londres y el noreste (LNER)
  • Nuevos mapas de la edición popular : vea un mapa de 1946 de todo el Fairlop Loop justo antes de que la línea Central tome el control.
  • Heritage Gateway : recursos en línea que incluyen una base de datos de edificios listados en línea
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