La línea Holborn Viaduct – Herne Hill es una línea ferroviaria entre Holborn Viaduct en la ciudad de Londres y Herne Hill en el distrito londinense de Lambeth . Después del cierre de la estación Holborn Viaduct, la línea termina en el portal sur del túnel Snow Hill y se fusiona con las líneas Snow Hill. Desde allí se llega a las Líneas Ampliadas a St Pancras y Kentish Town. Hoy, la sección al norte de Blackfriars es parte del núcleo de Thameslink . Al ser originalmente un ramal del ferrocarril de Londres, Chatham y Dover (LCDR) hacia la ciudad de Londres, la línea a veces se llamaSucursal de LCDR City .
Viaducto de Holborn – Herne Hill | |
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Descripción general | |
Estado | Operacional |
Dueño | Ferrocarril de red |
ELR | HHH |
Lugar | Gran Londres |
Termini | Viaducto de Holborn (cerrado) Herne Hill |
Servicio | |
Servicios | Thameslink Southeastern (solo pico) |
Operador (es) | Govia Thameslink Railway Sureste |
Historia | |
Abrió | 6 de octubre de 1863 |
Última prórroga | 1874 |
Técnico | |
Numero de pistas | 2 4 (cruce de Blackfriars-Loughborough) |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Electrificación | Tercer carril de 750 V CC |
Viaducto de Holborn – Herne Hill North Jn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
A finales de la década de 1850, el East Kent Railway tenía la ambición de operar trenes de pasajeros entre Kent y Londres, pero no poseía ninguna línea ferroviaria en el interior de Londres. Llegó a un acuerdo con London, Brighton and South Coast Railway (LB & SCR) en 1858 para utilizar la línea Crystal Palace originalmente construida por el West End de Londres y Crystal Palace Railway desde Beckenham Junction a Belham Junction para acceder a Battersea y (desde 1860) Victoria . Este arreglo generó costosas tarifas de acceso, pero fue necesario hasta que la compañía obtuvo la autoridad parlamentaria para construir en Londres. [1] [2]
Construcción
Extensiones Metropolitanas de LC & DR y líneas ferroviarias vecinas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El 6 de agosto de 1860, la Ley de Extensiones Metropolitanas otorgó al ferrocarril de Londres, Chatham y Dover (LCDR; el sucesor de la compañía East Kent) los poderes para extender la línea principal de Chatham desde Beckenham Junction hasta Battersea y para construir un ramal desde Herne. Hill hasta la City de Londres. [3] [4]
Después de que se construyó la extensión principal, la sucursal de la ciudad se abrió el 6 de octubre de 1863 desde Herne Hill hasta Elephant & Castle , a través de Camberwell y Walworth Road . El 1 de junio de 1864, la línea se había ampliado hasta la estación de tren Blackfriars Bridge (en la orilla sur del río Támesis ) a través de Borough Road . [5] El puente ferroviario de Blackfriars se construyó a través del Támesis y se abrió una terminal para los trenes del sur en Ludgate Hill el 1 de junio de 1865 [6] (cerrada el 3 de marzo de 1929).
Extensiones
El túnel de Snow Hill se abrió el 1 de enero de 1866, lo que permitió a los trenes de Ludgate Hill llegar a las Líneas Ampliadas en Farringdon. Los servicios conjuntos de LCDR y Great Northern Railways (GNR) desde Blackfriars Bridge comenzaron a operar a través del túnel Snow Hill debajo del mercado de Smithfield hasta Farringdon y hacia el norte hasta GNR. [7]
Más tarde ese año, el LCDR completó el trabajo para ampliar el viaducto ferroviario entre Herne Hill y Blackfriars Bridge, lo que incluyó duplicar el número de líneas al norte de Loughborough Junction de dos a cuatro. [8]
Herne Hill – Tulse Hill | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En 1868, London, Brighton and South Coast Railway abrió una línea suburbana desde London Bridge hasta Sutton a través de Tulse Hill . Una línea de conexión de 1 mi (1,6 km) desde Tulse Hill a Herne Hill se inauguró el 1 de enero de 1869. [9]
Las plataformas en Loughborough Junction entre Camberwell y Herne Hill se abrieron en 1872. [5]
En 1874, la línea se amplió hasta el Viaducto de Holborn, donde se construyó una nueva terminal. En 1886 se abrió un segundo puente paralelo sobre el río Támesis. En el extremo norte del puente, la estación de St. Paul (más tarde rebautizada como Blackfriars) fue inaugurada por London, Chatham and Dover Railway. La estación de Blackfriars Bridge en la orilla sur cerrada en este momento.
En 1900, se sugirió en The Contemporary Review que la sucursal de la ciudad debería ser reemplazada por un ferrocarril eléctrico de nivel profundo (es decir, una línea de 'tubo') entre Herne Hill y Farringdon para eliminar el puente ferroviario de Blackfriars, que el autor consideró ser una plaga en el Támesis. [10]
En 1916, los servicios de pasajeros a través del túnel Snow Hill se interrumpieron y los trenes del sur terminaron en Holborn Viaduct . [11] [12] El túnel permaneció en uso para trenes de mercancías.
El 12 de julio de 1925, entró en funcionamiento un sistema de tercer carril de 660 voltios a lo largo de toda la línea. Los trenes eléctricos circulaban cada 20 minutos durante el día [13].
Los trenes de la sucursal de la ciudad se vieron afectados por la Segunda Guerra Mundial . Los servicios se redujeron desde septiembre de 1939 a una vez cada 30 minutos durante la semana y cada hora los fines de semana; [14] y la línea se cortó dos veces durante el Blitz . En la segunda ocasión, el puente ferroviario sobre Hinton Road (inmediatamente al sur de Loughborough Junction) fue destruido. [15] La ruta entre el Viaducto de Holborn y Herne Hill fue interrumpida por 62 incidentes durante la guerra. [dieciséis]
El túnel de Snow Hill se cerró a fines de la década de 1960 y las vías se levantaron en 1971.
Programa Thameslink
En 1988, el túnel de Snow Hill se volvió a abrir y la antigua sucursal de LCDR City formó la base de la nueva ruta Thameslink . La estación Holborn Viaduct fue demolida y reemplazada por la estación St. Paul's Thameslink (más tarde rebautizada como City Thameslink) en el túnel. La línea fue desmantelada entre Lutgate Hill y Holborn Viaduct; en su lugar, se construyó una nueva sección del túnel Snow Hill.
Network Rail inició una importante mejora de la ruta en 2009. Un objetivo clave del programa Thameslink era permitir que más trenes viajaran entre el centro de Londres y Brighton , lo que se impidió debido a un cuello de botella entre London Bridge y Blackfriars en un viaducto a través del histórico Borough Market. . Network Rail inicialmente sugirió ampliar el viaducto y demoler parte del mercado, pero la reacción del público contra este plan llevó a Network Rail a considerar enrutar permanentemente todos los trenes Thameslink hacia / desde Brighton a través de Herne Hill, evitando London Bridge y el mercado. [17] Esto habría requerido la separación a nivel de las dos líneas a través de Herne Hill, lo que se habría logrado mediante la construcción de un nuevo viaducto inmediatamente al este del viaducto existente y utilizando un paso elevado para conectar el extremo sur del nuevo. viaducto a la línea entre Tulse Hill y North Dulwich (tomando las vías sobre la línea principal de Chatham y hacia Tulse Hill). [18] Esta propuesta fue rechazada en 2004 debido a su impacto ambiental en Herne Hill y al mayor número de intercambios ofrecidos en la ruta del Puente de Londres; en cambio, se amplió el viaducto del Borough Market. [17] Desde diciembre de 2008 hasta mayo de 2012, los trenes Thameslink que sirven a Herne Hill no funcionaron la mayoría de los fines de semana o después de las 22:30 todas las noches de la semana debido a trabajos de construcción en la ruta Thameslink a través del centro de Londres como parte del Programa Thameslink. [19]
Durante la planificación inicial a fines de la década de 1980 para High Speed 1 , British Rail consideró construir la línea para dar servicio a una estación de bajo nivel en King's Cross a través del sur de Londres. [20] Una opción para esta ruta era a través de City Branch, que habría requerido cuadriplicar las vías entre Loughborough Junction y Herne Hill. [21]
Servicios
Servicios tempranos
Desde julio de 1863, los trenes LCDR entre Londres y Kent viajaron a Europa continental a través de un barco de vapor que conectaba el puerto de Dover con Calais ; [22] estos trenes de barcos salieron de Victoria y Ludgate Hill simultáneamente y se unieron en Herne Hill . [23] para brindar a los pasajeros un acceso más fácil a la ciudad de Londres y más allá. [24] El LCDR también comenzó a operar servicios directos a King's Cross y Barnet (ahora estación de metro High Barnet ) cuando se abrió el túnel Snow Hill. [25]
Un popular tren de trabajadores (un centavo por viaje) corrió entre Ludgate Hill y Victoria a través de Herne Hill desde 1865. Los trenes salían de ambas terminales a las 04:55 y regresaban a las 18:15. [26] El Parlamento obligó a la LCDR a operar este servicio para compensar el gran número de viviendas de clase trabajadora destruidas en Camberwell durante la construcción de la línea. [27] Las tarifas regulares de ida desde Herne Hill a Ludgate Hill eran de ocho peniques, seis peniques y cuatro peniques para primera, segunda y tercera clase respectivamente (o ida y vuelta por un chelín , nueve peniques y siete peniques respectivamente), con tiempos de viaje de 15 minutos en trenes expresos y 26 minutos al llamar en todas las paradas. [28]
Tanto el Great Northern Railway (GNR) como el London and South Western Railway (LSWR) ayudaron a financiar las Extensiones Metropolitanas (£ 320,000 y £ 310,000 respectivamente; £ 30,280,000 y £ 29,330,000 en 2019 [29] ) a cambio del derecho a usar el Pistas de LCDR. El LSWR comenzó a operar trenes entre Ludgate Hill y Wimbledon a través de Herne Hill cuando se completó la extensión de Tulse Hill. [30] Algunos de estos servicios llegaron hasta Kingston hasta mediados de la década de 1890. [31]
Un servicio nocturno desde Ludgate Hill (con salida a las 01:15) a Beckenham Junction a través de Herne Hill comenzó en 1910. La intención era satisfacer a los periodistas de Fleet Street que regularmente se quejaban en forma impresa sobre la mala calidad del servicio en la línea; los que trabajaban en los periódicos matutinos solían trabajar más allá de la medianoche y perdían el último tren. [32]
En 1959, el patrón de los servicios de cercanías había tomado la forma que tenía en el siglo XXI: trenes con todas las paradas desde la ciudad de Londres a Wimbledon y Sutton (pero, a diferencia del moderno Sutton Loop, a través de West Croydon ). [33]
Actual
Los servicios de pasajeros son operados por Govia Thameslink Railway . Los servicios pico adicionales que terminan en Blackfriars están a cargo de Southeastern .
Estaciones
Las estaciones en la línea son
- Herne Hill (inaugurado en 1862)
- Loughborough Junction (inaugurado el 1 de marzo de 1863 en el acorde oeste como Loughborough Road, renombrado cuando las plataformas City Line y East Chord se abrieron en 1872, las plataformas oeste cerraron 1916, las plataformas este cerradas 1925)
- Camberwell (abierto como Camberwell New Road el 6 de octubre de 1862, cerrado en 1916)
- Walworth Road (abierta como Camberwell Gate el 1 de mayo de 1863, cerrada en 1916)
- Elephant & Castle (inaugurado el 6 de octubre de 1862)
- Borough Road (inaugurado el 1 de junio de 1864, cerrado en 1907)
- Puente de Blackfriars (inaugurado el 1 de junio de 1864, mercancías solo desde 1885, cerrado en 1964) Ahora parte de su sitio es la entrada de Southbank a la estación de Blackfriars.
- Blackfriars (inaugurado en 1886 como St Paul's, rebautizado como Blackfriars en 1937)
- Ludgate Hill (inaugurado en 1865, cerrado en 1929)
- Viaducto de Holborn (inaugurado en 1874, cerrado en 1990)
Referencias
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- ^ Turner, John Howard (1978). Establecimiento y crecimiento del London Brighton and South Coast Railway 2 . Londres: BT Batsford. pag. 121. ISBN 978-0-7134-1198-0.
- ^ White 1961 , p. 36.
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- ↑ a b White , 1961 , p. 37.
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( ayuda ) - ^ Kidner, RW (1952). El ferrocarril de Londres, Chatham y Dover . South Godstone, Surrey: Oakwood Press. pag. 10. OCLC 12264028 .
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( ayuda ) - ^ Jackson , 1969 , p. 201.
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- ^ Moody 1957 , pág. 28.
- ^ Moody 1957 , pág. 107.
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- ↑ a b Thameslink 2000 (2004) , p. 8.
- ^ Thameslink 2000 (2004) , p. 10.
- ^ Pregunta 48 Archivado el 18 de febrero de 2012 en Wayback Machine , Programa Thameslink. Consultado el 20 de abril de 2012
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- ^ Reynolds, Siân (2007). París-Edimburgo: conexiones culturales en la Belle Epoque . Farnham: Publicaciones Ashgate. pag. 14.
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Bibliografía
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- Sureste (2015). Horarios de trenes del 11 de enero de 2015 al 16 de mayo de 2015 . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2015 . Consultado el 10 de enero de 2015 .
- Blanco, HP (1961). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña: Gran Londres . Londres: Phoenix House.
- Blanco, HP (1971). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña: Gran Londres (Nueva edición) . Newton Abbot: David y Charles. ISBN 978-0-7153-6145-0.
enlaces externos
Blackfriars: una estación complicada en YouTube