El Ferrari 212 E Montagna era un coche deportivo de carreras espía único producido por Ferrari en 1968. El coche estaba construido sobre un chasis Dino 206 S y utilizaba un motor de 12 cilindros plano , 48 válvulas y 2 litros exclusivo , un desarrollo de el motor de Fórmula Uno 1512 de 1.5 litros . Conducido por Peter Schetty , el coche dominó el Campeonato de Europa de Escalada en Colinas de 1969 , ocupando el primer lugar en todas las carreras en las que participó y estableciendo muchos récords en recorridos. [1]
Categoría | Prototipo deportivo | ||||||||
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Constructor | Ferrari | ||||||||
Predecesor | Ferrari 1512 | ||||||||
Sucesor | Ferrari 312PB | ||||||||
Especificaciones técnicas [1] [2] | |||||||||
Chasis | Acero tubular | ||||||||
Suspensión (delantera) | Independiente , brazos transversales de longitud desigual , muelles helicoidales , amortiguadores telescópicos , barra estabilizadora | ||||||||
Suspensión (trasera) | Independiente , brazos transversales de longitud desigual , muelles helicoidales , amortiguadores telescópicos , barra estabilizadora | ||||||||
Largo | 3.800 mm (149,6 pulgadas) | ||||||||
Ancho | 1.980 mm (78,0 pulgadas) | ||||||||
Vía del eje | 1.377 mm (54,2 pulgadas) delante 1.412 mm (55,6 pulgadas) detrás | ||||||||
Distancia entre ejes | 2.340 mm (92,1 pulgadas) | ||||||||
Motor | Tipo 232 1.991 cc (121,5 pulgadas cúbicas) flat-12 , aspiración natural , montaje central | ||||||||
Transmisión | Ferrari manual de 5 velocidades | ||||||||
Peso | 500-530 kg (1.102,3-1.168,4 libras) | ||||||||
Neumáticos | 5.00-10.00-13 delantero 6.00-14.00-13 trasero | ||||||||
Historia de la competencia | |||||||||
Participantes notables | Scuderia Ferrari | ||||||||
Conductores notables | Peter Schetty Edoardo Lualdi-Gabardi | ||||||||
Debut | Ascenso a la colina Ampus , 30 de marzo de 1969 | ||||||||
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Historia de desarrollo
En 1964, Ferrari desarrolló un motor flat-12 de 1.5 litros para su auto 1512 F1. Este diseño básico de Mauro Forghieri fue modificado por Stefano Jacoponi para crear la versión Tipo 232 de 2 litros utilizada en el 212 E. La capacidad total de este motor era de 1990.08 cc, el diámetro y la carrera era de 65 mm x 50 mm y la relación de compresión era de 11: 1. . Inicialmente, el motor producía aproximadamente 280-290 CV a 11.500 rpm. [1] [3] [4] Se produjeron dos unidades del motor Tipo 232, y la primera se desechó después del desarrollo inicial y las pruebas de dinamómetro. El segundo motor Tipo 232 se instaló en el Sport 2000 de 1967, un automóvil de banco de pruebas basado en un chasis 206 S Dino (número 020). Este coche fue probado a finales de 1967 por Chris Amon en Modena [5] y anunciado como contendiente en el Campeonato Europeo de Escalada en Colinas de 1968, pero no compitió esa temporada. En cambio, este chasis se utilizó posteriormente (con una transmisión Ferrari V12 diferente) en el auto de exhibición Pininfarina 250 P5, exhibido en las ferias automotrices de Ginebra, Los Ángeles y Turín en 1968. [6] [7]
El chasis Dino 020 y el motor Tipo 232 se reunieron a finales de 1968, cuando la Scuderia Ferrari decidió convertir el Sport 2000 en el 212 E, bajo la supervisión de Forghieri. El automóvil no se consideró lo suficientemente confiable para competir en eventos de resistencia y, en cambio, se optimizó para competir en los recorridos cortos y sinuosos del Campeonato de Europa de escalada. Peter Schetty fue elegido para probar y competir con el 212 E. Schetty era un experimentado corredor de escalada y piloto de pruebas que más tarde se convertiría en el director del equipo de la Scuderia Ferrari. Después de las pruebas en Modena y Vallelunga , el 212 E se modificó de su especificación Sport 2000. Se quitaron los faros, se redujo la capacidad de combustible y se modificó la carrocería de plástico del automóvil para optimizar la aerodinámica y el peso para las subidas. También se mejoraron la potencia del motor y los sistemas de refrigeración. La potencia de salida al comienzo de la temporada de carreras de 1969 varió de 300 a 320 bhp dependiendo de la melodía. [1] El 212 E también estaba equipado con frenos de disco traseros internos para reducir la masa no suspendida . El peso total fue de 500 kg. [4] Al igual que el 212 E, el automóvil recibió el número de serie 0862. [5]
La designación numérica "212" se refiere al motor de 2 litros y 12 cilindros, y "E Montagna" designa su papel como corredor en el Campeonato "Europeo Montagna". El nombre es similar, pero no una referencia directa, al del Ferrari 212 Export de los años 50 . [5] [8]
Historia de las carreras
La Scuderia Ferrari ingresó con el 212 E en el Campeonato de Europa de Hillclimb de 1969 con Peter Schetty al volante, apoyado por el ingeniero de Ferrari Gianni Marelli y dos mecánicos. [9] Al competir en la clase deportiva, el automóvil dominó la competencia, ganando todas las carreras en las que participó. [1] Durante la temporada se realizaron modificaciones menores en la configuración de los engranajes, la aerodinámica y la suspensión para adaptar el coche a cada recorrido. [5] Después de siete victorias, incluidos seis récords absolutos del recorrido, el equipo se retiró de la última carrera de la temporada, ya que ya se habían asegurado el campeonato. El dominio del 212 E en 1969 se aseguró por la falta de un rival viable, con la competencia más cercana, el Abarth 2000, conducido por Arturo Merzario con 50 caballos de fuerza menos. Sin embargo, la velocidad general del coche era innegable, como lo demuestra el récord del circuito que Schetty estableció en Côte de Cesana-Sestrière , que se mantuvo intacto durante 13 años. [1] [7]
El automóvil no compitió en 1970, aunque hubo un gran interés durante este tiempo por parte de varios conductores que deseaban comprar el automóvil de fábrica. Finalmente, Ferrari vendió el coche a finales de 1970 a Edoardo Lualdi-Gabardi, quien encargó a la fábrica la instalación de una nueva carrocería diseñada por Piero Lardi Ferrari . Posteriormente, la carrocería 212 E original se instaló en un Dino 206 S, con el que aún permanece. [10] Lualdi-Gabardi corrió con éxito la 212 E en subidas durante la temporada de 1971. [5] [6] [11]
Significado
El 212 E Montagna es históricamente significativo debido a su éxito en la competencia y su motor único, así como al uso del chasis en el auto de exhibición Pininfarina 250 P5. Forghieri consideró el 212 E y su motor Tipo 232 como una plataforma de prueba y un importante paso de desarrollo hacia los autos 312B F1 y los corredores deportivos 312PB de la década de 1970 , que utilizaban un motor plano 12 de 3.0 litros de nuevo diseño. [5] [8]
El 212 E Montagna se vendió a un comprador privado en la subasta de Scottsdale de 2006 de RM por $ 1,650,000. [7] [11]
Referencias
- ↑ a b c d e f Jonathan Thomson (noviembre-diciembre de 1978), "212 E Montagna", Cavallino , vol. 1 no. 2, págs. 28–31
- ^ Ferrari 212 E , Ferrari SpA , consultado el 6 de septiembre de 2018
- ^ Tanner, Hans; Nye, Doug (1984), Ferrari (6.a ed.), Haynes, págs. 544–545, ISBN 0-85429-350-7
- ^ a b Rees, Chris (27 de marzo de 2019). "Tiene que ser perfecto" . La revista oficial de Ferrari . Consultado el 30 de abril de 2020 .
- ^ a b c d e f Sonnery, Mark (febrero-marzo de 1997), "212 E Revelations!", Cavallino , no. 97, págs. 13-19
- ^ a b "Cartas", Cavallino , no. 101, págs. 6 a 9, octubre-noviembre de 1997
- ^ a b c "1967 Ferrari 212 E Montagna | Coches de motor antiguos en Arizona 2006 | SUBASTAS RM" . Subastas RM . 2014-03-09. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2014 . Consultado el 30 de septiembre de 2020 .
- ^ a b Fitzgerald, Warren W .; Merritt, Richard F .; Thompson, Jonathan (1976), "Capítulo 12: Los coches Flat-12 Sports / Racing y Gran Turismo", Ferrari: Los coches deportivos y Gran Turismo , CBS Publications, p. 233, ISBN 0-878800190
- ^ "Maestros de Europa: Schetty gana la montaña europea" . 70.ferrari.com . Consultado el 7 de septiembre de 2018 .
- ^ Fabbri, Federico (16 de noviembre de 2018). "Hidden Gems: Road Racing con un enfoque verdaderamente de la vieja escuela en Túnez" . Petrolicioso . Consultado el 2 de diciembre de 2018 .
- ^ a b 212 E s / n 0862 , Barchetta.cc , consultado el 8 de marzo de 2014