Autodromo di Modena (o Aerautodromo di Modena ) era una pista de carreras en las afueras de Modena en Italia. La pista tenía una longitud de 2,4 km (1,5 millas). [1] Fue inaugurado en 1950 y el circuito fue atravesado por una pista de aterrizaje de aproximadamente 1,6 km (0,99 millas) de longitud [1] que fue utilizada por el club de vuelo local .
Localización | Modena , Italia |
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Coordenadas | Coordenadas : 44 ° 39′1 ″ N 10 ° 54′21 ″ E / 44.65028 ° N 10.90583 ° E |
Rompi el piso | 1949 |
Abrió | 7 de mayo de 1950 |
Cerrado | 1975 |
Grandes eventos | Fórmula Uno, Fórmula Dos, Fórmula Libre |
Largo | 3.800 kilometros |
Sitio web | autodromodimodena.it |
La pista acogió nueve ediciones del Gran Premio de Módena de Fórmula Uno y Fórmula 2 , la última en 1961. El circuito continuó albergando otros eventos de carreras (deportivos, gran turismo, Fórmula Junior , motocicletas) hasta 1975.
En las décadas de 1960 y 1970, la pista también sirvió como pista de pruebas para Ferrari y Maserati durante la mañana o la tarde (pero no ambas) los días de semana. [1] En otros momentos del día fue utilizado por residentes del campamento militar adyacente para entrenamiento de conductores [1] mientras mantenía su función original de aeropuerto para vuelos privados. El piloto de Ferrari Mike Parkes , un piloto consumado, solía volar regularmente desde Inglaterra en su propia embarcación. A pesar de la expansión de la cercana Módena, que implicó una proliferación de bloques de apartamentos y torres de electricidad, la pista de aterrizaje continuó siendo un lugar favorito para varios entusiastas de las acrobacias aéreas locales hasta 1974. [1]
A principios de la década de 1970, Enzo Ferrari, ayudado e instigado por Maserati y Automobili Stanguellini , exigió una actualización al Ayuntamiento de Módena y al Automobile Club d'Italia , con el razonamiento de que la pista de carreras carecía de requisitos básicos de seguridad y era inadecuada para probar las carreras modernas. carros. La propuesta se discutió inicialmente con interés, pero finalmente se estancó debido a la falta de voluntad política. Frustrado por la falta de progreso en las negociaciones, Ferrari procedió a comprar el terreno adyacente a su fábrica y construir el Circuito de Fiorano , una pista de 3000 metros de largo que todavía se usa en estos días para probar los autos de carreras y de carretera de Ferrari. [2] En 1972, el Automóvil Club d'Italia decidió invertir en el cercano circuito semipermanente de Imola , poniendo fin a las perspectivas de Módena de celebrar una carrera de Fórmula Uno moderna.
Posteriormente, el circuito fue demolido y el sitio se volvió a desarrollar como un parque público en honor a Enzo Ferrari en 1991.
En 2011 se reabrió el nuevo Autódromo de Módena en la zona de Marzaglia, cerca de Via Aemilia . La pista tiene 2.007 m de longitud y se utiliza principalmente para competiciones locales.
Gran Premio de Modena
Las dos primeras ediciones del Gran Premio de Módena se llevaron a cabo en una pista de carretera de 12 km de largo alrededor del área donde finalmente se construiría el autódromo. Enzo Ferrari ganó en ambas ocasiones. [3] La carrera se suspendió hasta 1938, cuando tuvo lugar en una permutación más corta del circuito conocido como Circuito del Parco o Anello dei Viali . Tazio Nuvolari ganó tres veces. En 1947, tras un grave accidente que provocó la muerte de cinco espectadores, la pista de carreras fue objeto de un número significativo de mejoras y el Gran Premio de Módena se reintrodujo en 1950. La última carrera se celebró el 3 de septiembre de 1961. y fue ganado por Stirling Moss en un Lotus 18/21 .
Ganadores del Gran Premio de Módena
Año | Título | Conductor | Carro | Clase | Informe |
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1927 | I Circuito di Modena | Enzo Ferrari / Giulio Ramponi | Alfa Romeo 6C 1500 SS | Fórmula libre | Informe |
1928 | II Circuito di Modena | Enzo Ferrari / Eugenio Siena | Compresor Alfa Romeo 6C 1500 SS | Fórmula libre | Informe |
1934 | III Circuito di Modena | Tazio Nuvolari | Maserati 6C 34 | Gran Premio | Informe |
III Circuito di Modena Junior | Raffaele Cecchini | MG K3 | Voiturette (1100 cc) | Informe | |
1935 | IV Circuito di Modena | Tazio Nuvolari | Alfa Romeo 8C | Gran Premio | Informe |
IV Circuito di Modena Junior | Ippolito Berrone | Maserati 4CM -1500 | Voiturette | Informe | |
1936 | V Circuito di Modena | Tazio Nuvolari | Alfa Romeo 12C-36 | Gran Premio | Informe |
V Circuito di Modena Junior | Carlo Felice Trossi | Maserati 6CM | Voiturette | Informe | |
1938 | VI Circuito di Modena | Franco Cortese | Maserati 6CM | Voiturette | Informe |
1946 | VII Circuito di Modena | Franco Cortese | Lancia Astura Araña | Deporte | Informe |
1947 | VIII Circuito di Modena | Alberto Ascari | Maserati A6 | Deporte | Informe |
1950 | I Gran Premio di Modena | Alberto Ascari | Ferrari 166 F2 / 50 | Fórmula 2 | Informe |
1951 | II Gran Premio di Modena | Alberto Ascari | Ferrari 500 F2 | Fórmula 2 | Informe |
1952 | III Gran Premio di Modena | Luigi Villoresi | Ferrari 500 F2 | Fórmula 2 | Informe |
1953 | IV Gran Premio di Modena | Juan Manuel Fangio | Maserati A6 GCM / 53 | Fórmula 2 | Informe |
1957 | V Gran Premio di Modena | Jean Behra | Maserati 250F | Fórmula 1 | Informe |
1960 | VI Gran Premio di Modena | Joakim Bonnier | Porsche 718/2 | Fórmula 2 | Informe |
1961 | VII Gran Premio di Modena | Musgo stirling | Lotus 18/21 - Clímax | Fórmula 1 | Informe |
Referencias
- ^ a b c d e "El sueño italiano". Motor . 10 de julio de 1971. págs. 18-20.
- ^ Nunzia Manicardi, Quel Diabolico Ferrari , Koinè Nuove Edizioni, Modena, 2000
- ^ http://www.acimodena.it