Enrique Scalabroni

Diseñador de autos de carrera y director técnico argentino

Enrique Scalabroni en 2006 en el Circuito de Albacete en España.

Enrique Héctor Scalabroni (nacido el 20 de octubre de 1949 en Alta Gracia , Córdoba , Argentina ) es un diseñador de autos de carrera, director técnico y jefe de carreras del equipo argentino. Fue empleado de Dallara , Williams , Ferrari , Lotus y Peugeot Sport entre 1985 y 2002, antes de montar su propio equipo F3000 y GP2 en 2003, BCN Competicion , que duró hasta finales de 2008. ^{[ cita requerida ]}

Carrera temprana

Scalabroni nació en Córdoba y estudió ingeniería mecánica en la Universidad Tecnológica Nacional de Buenos Aires antes de ser reclutado por el equipo Fórmula Renault Fama en 1975. Más tarde trabajó para los equipos de fábrica Osvaldo Antelo Renault F2 y Ford Turismo Carretera de Miguel Herceg . En Argentina diseñó y construyó su propia Fórmula Renault y monoplazas nacionales F2.

Scalabroni llegó a Europa en 1982 procedente de Argentina a la edad de 32 años. Evolucionó hasta convertirse en uno de los principales diseñadores de Williams, diseñador en jefe de Ferrari y Lotus, y director técnico de la empresa de fabricación de motores Asiatech F1.

Fórmula Uno

Scalabroni se trasladó a Italia en 1982 y encontró trabajo en el grupo Dallara Automobili. Allí diseñó el primer túnel de viento de la empresa y uno de los chasis monocasco de carbono pioneros para pequeños monoplazas: un coche de Fórmula 3 que marca tendencia con pontones laterales inclinados hacia atrás, para la temporada de 1983.

En 1985, Williams F1 reclutó a Scalabroni como diseñador. En Williams, Scalabroni contribuyó con una parte sustancial del diseño de la caja de cambios secuencial de seis velocidades que Williams fue pionero en las carreras de F1.

Después del mandato de John Barnard en Ferrari (1987-1989), Scalabroni se unió al equipo como diseñador jefe de chasis y aerodinámica en septiembre de 1989. Allí desarrolló el chasis de carbono Ferrari 640 de Barnard . Los Ferraris 641 y 641/2 diseñados por Scalabroni fueron diseñados en colaboración con Steve Nichols y ganaron seis carreras en 1990 con Alain Prost y Nigel Mansell . Ferrari obtuvo el segundo lugar en el Campeonato de Constructores.

En 1991, Scalabroni fue contratado por Lotus F1 Team, donde produjo el Lotus 102 B para los pilotos Johnny Herbert , Mika Häkkinen y Julian Bailey . Antes de dejar el equipo Hethel, Scalabroni dejó un proyecto audaz: un coche de F1 con las cuatro ruedas en cruz o romboide, dos a los lados, que sobresalen del tramo medio y uno en la parte delantera y trasera. La falta de financiación acabó con este proyecto.

Al mismo tiempo, el ingeniero sudamericano fue consultor del De Tomaso Guarà , encargado del diseño de chasis y suspensión. En este rol con la empresa De Tomaso , Scalabroni también trabajó en el desarrollo de Biguá, posteriormente conocido como Qvale Mangusta , luego de que la familia De Tomaso vendiera los activos de la firma a nuevos inversionistas estadounidenses.

Le Mans con Peugeot

En 1992, Scalabroni pasó a Peugeot Sport, y luego se concentró en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos y las 24 Horas de Le Mans .

Allí, Scalabroni ayudó en el desarrollo del Peugeot 905 , en colaboración con André de Cortanze , y estuvo a cargo del coche ganador de Le Mans de 1992 de Derek Warwick , Yannick Dalmas y Mark Blundell . Al mismo tiempo, Jean Todt , entonces director del equipo, confió a Scalabroni el “proyecto de vanguardia” del coche de Fórmula 1 Peugeot.

Cuando los altos ejecutivos de PSA le negaron a Todt los recursos necesarios para un equipo de F1, el voluble jefe de carreras se fue a Ferrari y, poco después, Scalabroni se dirigía a una empresa propiedad de Takeo Ikuzawa. Ikuzawa quería establecer su propio equipo de F1 y durante dos años Scalabroni y un pequeño equipo de ingenieros diseñaron y probaron aerodinámicamente los modelos a escala del futuro automóvil.

Ese proyecto se detuvo, pero Scalabroni permaneció con Ikuzawa hasta 1998 diseñando diferentes sistemas para la industria automotriz y de motocicletas japonesa, reclamando varias patentes en el proceso. Williams lo volvió a contratar en 1998 y el BTCC Renault Lagunas del equipo utilizó soluciones aerodinámicas y mecánicas eficientes de Scalabroni.

Otro trabajo

Cuando finalizó su contrato de consultoría con Williams, Scalabroni inició, a finales de 1999, lo que sería el proyecto de Fórmula 1 del motor Asiatech . Scalabroni llegó a un acuerdo con Peugeot para comprar los activos del programa de motores F1 de Peugeot, rebautizado como Asiatech F1, y se quedó con la fábrica y el personal. Mientras Asiatech cedió sus motores a Arrows en 2001, Scalabroni abrió una oficina técnica para diseñar un chasis de F1 en las antiguas instalaciones de Williams BTCC en Didcot, Inglaterra, financiado por el mismo grupo de empresas propietarias de Asiatech y encabezado por Hideo Morita, el heredero. del fundador de Sony Corporation . En 2002, Asiatech era el proveedor de motores de Minardi pero, al no encontrar la financiación y los clientes adecuados, la empresa cerró sus puertas a finales de año.

En 2003, Scalabroni estableció su propio equipo, BCN Competición, con sede en Granollers , Barcelona , España , asociado a su amigo español Jaume Pintanel. Con Scalabroni al frente, BCN Competición compitió en la Fórmula Nissan Lights en 2002 , luego en una Fórmula 3000 con la que Enrico Toccacelo le dio al equipo la victoria y la segunda posición en el campeonato de 2003. Scalabroni consiguió una de las licencias de GP2 en 2004 y permaneció en esa serie hasta finales de 2008. Al final de la temporada 2008, Scalabroni vendió la licencia de GP2 y los coches a un grupo de empresas representadas por el piloto portugués Tiago Monteiro , que creó la nueva tecnología Ocean Racingequipo. Cuando se cerró el trato, Scalabroni se concentró en otros proyectos nuevos.

Referencias

• Never Raced F1 Cars [1] Consultado el 4 de noviembre de 2007.
• Engines By Asiatech www.grandprix.com Consultado el 2 de noviembre de 2007.
• Jordan perderá el trato con Honda [2] Consultado el 24 de abril de 2008.
• ¿Quiere comprar una empresa de motores de tercera mano? [3] Consultado el 4 de noviembre de 2007
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