El Fizir F1V ( cirílico serbio : Физир Ф1В ) fue la base a partir de la cual el ingeniero Rudolf Fizir desarrolló una serie de biplanos de reconocimiento monomotor, biplaza y equipados con diferentes motores. La construcción se llevó a cabo en las fábricas de aviones yugoslavas Zmaj y Rogožarski entre 1928 y 1932.
Fizir F1V | |
---|---|
![]() | |
Fizir F1V (Fizir-Maybach 260) | |
Papel | Entrenador avanzado |
origen nacional | Yugoslavia |
Fabricante | Prva Srpska Fabrika Aeroplana Zivojin Rogozarski, Belgrado y Fabrika Aeroplana i hidroaviona Zmaj Zemun |
Diseñador | Rudolf Fizir ; D. Stankov |
Primer vuelo | Noviembre de 1925 |
Introducción | 1928 |
Retirado | 1941 |
Estado | retirado |
Usuario principal | Real Fuerza Aérea Yugoslava |
Producido | de 1928 a 1932 |
Número construido | 56 [1] |
Desarrollado por | Fizir F1 |
Diseño y desarrollo
Rudolf Fizir diseñó un avión de reconocimiento biplano durante la primera guerra del Reino de Yugoslavia (KSHS) durante 1925. Estaba equipado con un motor Maybach de 260 CV y el prototipo se fabricó en el taller del Regimiento de Aviación Novi Sad . El prototipo fue volado por primera vez a fines de noviembre de 1925 por el piloto de pruebas Vladimir Striževski. El desarrollo adicional del diseño básico de Fizir se llevó a cabo con la ayuda de Dušan Stankov, lo que resultó en la construcción de cinco prototipos adicionales y la entrega de 32 máquinas de producción designadas Fizir F1V (comúnmente conocidas como "Fizir-Maybach 260 hp") durante los siguientes tres años. Si bien estos se habían construido en la fábrica de Rogožarski, Zmaj construyó 15 de la versión Fizir F1V-Wright y 5 hidroaviones Fizir F1M con motor Júpiter para la aviación naval en 1930. Zmaj también fue responsable de la conversión de varios entrenadores Fizir-Maybach a Lorraine-Dietrich motores en 1932, lo que amplió la vida útil de estas máquinas bajo el nuevo nombre Fizir-Lorraine 400 CV.
Historia operativa
Justo después de las pruebas de fábrica, el 8 de octubre de 1926, el piloto Vladimir Striževski voló el avión de Novi Sad a Skopje a Mostar a Rajlovac ( Sarajevo ) a Zagreb y regresó a Novi Sad - una distancia de 1.410 km - durante un período de 8 horas y 40 minutos. [2]
Como resultado de esta actuación, la aeronave se inscribió en una competencia internacional de la Little Entente en Polonia, donde fue una de las 14 inscripciones. Aunque algunos de los otros competidores tenían aviones con el doble de potencia, ocupó el primer lugar.
Gracias a este éxito y a los resultados satisfactorios de las pruebas, se decidió poner el Fizir F1V en producción en serie, pero como un entrenador intermedio más que como un avión de reconocimiento con el resultado de que se hicieron algunos cambios, como la adición de controles duales. Las dificultades con los suministros del motor Maybach original dieron como resultado la instalación de una variedad de otros motores, de los cuales las variantes individuales derivarían sus nombres.
El Fizir F1V se utilizó en las escuelas de vuelo para hacer la transición de los alumnos a aviones de reconocimiento y bombarderos, reemplazando al gastado Hansa-Brandenburg CI según lo permitía la producción. Se produjeron veinte ejemplos a finales de 1928 y 12 en 1929. El avión Fizir F1V utilizado por las escuelas de pilotos fue retirado del servicio y reemplazado por el nuevo Zmaj Fizir FP-2 en 1936. Algunos ejemplos de estos aviones habían volado por el principios de abril y todavía estaban en uso cuando comenzó la guerra en 1941 como avión de enlace o entrenamiento.
El último vuelo de la familia de estos tipos de aviones Fizir F1M (Fizir first Navy) fue un hidroavión que fue desarrollado en "Zmaj" por Zemun a pedido del Comando de la Armada para un hidroavión de reconocimiento en flotadores. Conocidos como Zmaj Fizir-Jupiter o "Big Fizir", fueron utilizados en la Fuerza Aérea Naval como hidroavión de reconocimiento y para remolcar objetivos para entrenamiento antiaéreo. En uno de estos aviones se equipó con un anillo NACA en 1931 para mejorar el enfriamiento del motor Júpiter y reducir la resistencia. Estos aviones volaron durante la guerra y tres fueron capturados por los italianos, sin embargo, se desconoce si los utilizaron.
Operadores
- Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia (5 ejemplos de la ex -Real Fuerza Aérea Yugoslava )
Variantes
- Fizir F1 - Prototipo con un Maybach Mb.IVa de 190 kW (260 CV) (1 ejemplo, 1925)
- Fizir F1V-Maybach - 190 kW (260 CV) Maybach Mb.IVa (32 ejemplos, 1928)
- Fizir F1V-Loren - 340 kW (450 hp) Motor Lorraine-Dietrich 12Eb W-12 (primer prototipo convertido 1928 + 15 conversión Lorraine Maybach 12 dB 400KS en 1933)
- Fizir F1V-Hispano - Motor Hispano-Suiza 12G V-12 de 340 kW (450 hp) , (1 prototipo convertido en 1928)
- Fizir F1V-Wright : motor radial Wright Whirlwind J-5 de 160 kW (220 hp) , (1 prototipo y 15 ejemplos de producción en 1930)
- Fizir F1M-Jupiter : un hidroavión naval (también llamado "El Gran Fizir") con un motor radial Gnome-Rhône 9A / IAM 9AD de 310 kW (420 hp) (5 ejemplos en 1930)
- Fizir F1G-Castor : motor radial de 7 cilindros Walter Castor de 180 kW (240 hp) , (1 prototipo en 1931)
- Fizir F1G-Titan - Motor radial de 7 cilindros Bristol Titan de 170 kW (230 hp) , (1 prototipo en 1931)
Especificaciones (F1V-Maybach)
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 10,21 m (33 pies 6 pulgadas)
- Envergadura: 12,71 m (41 pies 8 pulgadas)
- Altura: 3,10 m (10 pies 2 pulgadas)
- Peso vacío: 1.100 kg (2.425 lb)
- Peso bruto: 1.450 kg (3.197 libras)
- Planta motriz: 1 × Maybach MbIVa radial de 7 cilindros, 190 kW (260 CV)
Actuación
- Velocidad máxima: 176 km / h (109 mph, 95 nudos) al nivel del mar
- Techo de servicio: 6.000 m (20.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 3,46 m / s (681 pies / min) a 5.000 m (16.405 pies)
Ver también
- Dušan Stankov
- Rudolf Fizir
- Zmaj Fizir FN
Notas
- ^ Петровић, O. (2004). Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије (Део I: 1918–1930.). Београд: МВЈ Лет 2.
- ^ "Значајан успех наше авијатике" (en (serbio)). Политика 12.10.1926. (- {YU} - Београд: В.Рибникар) 6633: 6. ISSN 0350-4395.
Referencias
- Gray, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938 . Londres: David y Charles. págs. 47d – 48d. ISBN 0-7153-5734-4.
- Gunston, Bill (1989). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos (2 ed.). Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. p. 95. ISBN 1-85260-163-9.
- Janić, Čedomir; O. Petrović (2011). Breve historia de la aviación en Serbia . Beograd: Aerokomunikacije. ISBN 978-86-913973-2-6.
- Петровић, Огњан М. (Febrero de 2000). "Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије (Део I: 1918-1930.)". Лет - Vuelo (en serbio). - {YU} - Београд: Музеј југословенског ваздухопловства. 2 : 21–84. ISSN 1450-684X .
- Оштрић, Шиме; М. Мицевски (14-27. Септембра 2007.). Летећи Чунови: Чамци који лете - летјелице које плове (en serbio). - {SRB} - Београд: Галерија '73. Verifique los valores de fecha en:
|date=
( ayuda ) - Isaić, Vladimir; Frka Danijel (2010). "ZMAJ FIZIR-Júpiter". Aviación naval en la costa oriental del mar Adriático 1918-1941 (Volumen 1) . - {CRO} - Zagreb: Tko zna zna. págs. 65–73. ISBN 978-953-97564-6-6.
- непознат (12.10.1926.). Значајан успех наше авијатике. Политика 12.10.1926 (Periódico). (en serbio). YU-Београд: В.Рибникар. 6633 : 6. ISSN 0350-4395 . Verifique los valores de fecha en:
|date=
( ayuda )
enlaces externos
- Imágenes de aviones Fizir
- airserbia.com Fizir F1V i Fizir F1M