Ford Brasil es la subsidiaria brasileña del fabricante de automóviles estadounidense Ford Motor Company , fundada el 24 de abril de 1919 y dejó de producir el 12 de enero de 2021, después de 101 años. La operación comenzó con la importación de los automóviles Ford Modelo T y los camiones Ford Modelo TT en forma de kit desde Estados Unidos para su ensamblaje en Brasil. La marca Ford , sin embargo, ya estaba presente en el país desde 1904 y ambos vehículos se vendían en Brasil .
Tipo | Subsidiario |
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Industria | Automotor |
Fundado | 1919 |
Fundador | Henry Ford |
Sede | São Bernardo do Campo , Brasil |
Gente clave | Lyle Watters ( presidente y director ejecutivo ) |
Productos | Ford Ka , Ford Ecosport , Ford Ranger , Ford Edge , Territorio de Ford , Ford Mustang |
Ingresos | 5.410 millones de dólares EE.UU. [1] (2012) |
Número de empleados | 6.171 [2] |
Padre | Compania de motores ford |
Subsidiarias | Troller Veículos Especiais |
Sitio web | vado |
Inicialmente operando en edificios alquilados, Ford abrió su propia planta en 1921 en São Paulo. Llamada Solon Plant, era una planta de Highland Park a escala reducida, también diseñada por Albert Kahn . Fue una de las últimas plantas de 3 pisos construidas por Ford. En 1953 Ford abrió una planta nueva y más grande también en São Paulo, llamada Planta Ipiranga, que se cerró en 2020 y produjo camiones y automóviles CKD. Esta fábrica se diseñó para la fabricación local a principios de la década de 1950. En enero de 2021, Ford cesó la producción de vehículos en Brasil. Las plantas de Camaçari , Bahía y Taubaté fueron cerradas inmediatamente. La planta de Troller en Horizonte , Ceará cerrará a fines de 2021. [3] Vendió 119,454 autos, 19,864 pick-ups y 579 camiones en Brasil en 2020. Esto lo convierte en el quinto fabricante de automóviles más vendido en Brasil, con 7.14 % del mercado automotriz brasileño.
Desde el montaje hasta la fabricación
Ford Motor do Brasil SA, como era su nombre en esos días, inauguró una operación de fabricación en toda regla el 26 de agosto de 1957 con el primer camión mediano Ford F-600 , muy similar al F-600 de fabricación estadounidense , dejando la producción. línea con un motor V8 de 272 pies cúbicos de cilindrada , el 40% de sus piezas son de fabricación brasileña. Los artículos restantes todavía se importaban de los Estados Unidos, pero gradualmente, a medida que crecía el número de proveedores de piezas OEM en Brasil, este número disminuyó significativamente. La F-600 fue seguida en 1958 por la camioneta pick-up F-100 y en 1959 por la camioneta F-350 . En 1958 se amplió la Planta de Ipiranga con el inicio de la producción local de motores (el motor V8 272 Y-block ).
Adquisición con acento francés
El 9 de octubre de 1967, Ford tomó el control de la conflictiva Willys-Overland do Brasil SA como accionista mayoritario e integró la fábrica en São Bernardo do Campo , así como la mezcla de productos de dos sedanes de gama media, el Aero-Willys y el Willys Itamaraty. , el vehículo utilitario Willys F-75 , la camioneta pick-up F-75 y el siempre popular todoterreno Willys Jeep en su línea brasileña.
Cuando Ford adquirió la operación brasileña de Willys, heredaron un trabajo en progreso que evolucionó hasta convertirse en el Ford Corcel de tracción delantera , que se basaba ampliamente en el Renault 12, pero tenía su propio diseño. El Corcel fue uno de los autos más populares en la década de 1970, se vendió bien como sedán de cuatro puertas y el cupé de dos puertas se lanzó para compradores más jóvenes. De los más prestigiosos fue el Ford Corcel GT con más potencia, un capó negro y rayas de carreras de aspecto agresivo en los lados.
Optimización de la mezcla de productos
El sedán de gama media en ese momento era el antiguo Ford (Willys) Aero, de hecho, era una versión modificada del Aero-Eagle que Kaiser-Willys había comenzado a construir en los EE. UU. En 1954 y había estado en el mercado como Aero Willys. Cuando Chevrolet lanzó el Opala en 1968, y resultó ser muy popular en los modelos de 2 y 4 puertas, Ford necesitaba urgentemente un reemplazo competitivo para el Aero obsoleto.
Ford do Brasil también construyó el Ford Galaxie , uno de los pocos autos V8 jamás producidos en Brasil, lanzado en 1967. Inicialmente estaba equipado con bloques en Y 272cid o 292cid que también se usaban en camionetas pick-up, utilizando el motor de cuatro cilindros norteamericano de 1966. carrocería sedán puerta. Fue el automóvil más caro producido en Brasil. En 1974, Ford do Brasil abrió una fábrica de motores en Taubaté , cerca de São Paulo , para dar cabida a la producción del motor de 4 cilindros y 2,3 litros utilizado en el Maverick brasileño y exportado a los EE. UU.
Los días de Maverick
En el Salón del Automóvil de São Paulo de 1972 en diciembre, el Ford Maverick se lanzó como un modelo de 1973, aunque era casi idéntico al modelo estadounidense de 1970 con parachoques contorneados. Había tres modelos disponibles: el Ford Maverick Super básico , el más elegante Ford Maverick Super Luxo , ambos con el Willys de 6 cilindros de serie, y el deportivo Ford Maverick GT con el motor 302 V8, que era opcional en el Super Luxo. Más grande que el automóvil brasileño promedio, se vendió bien en los primeros dos años, después de eso, solo el Super Luxos de 2 puertas mantuvo los números. Recibió el motor Taubaté 2.3L de 4 cilindros en 1975 y fue revisado en gran medida en 1977, pero las ventas aún disminuyeron y el Ford Maverick se suspendió silenciosamente en 1979.
La crisis petrolera
Durante la crisis mundial del petróleo de la década de 1970, Brasil inició lo que ahora es una próspera industria de combustibles de etanol extraídos de la caña de azúcar. "Movido à álcool" (impulsado por alcohol) se convirtió rápidamente en un eslogan de venta para cualquier automóvil. Ford do Brasil estaba a punto de lanzar el Ford Escort alemán y rápidamente desarrolló el motor de mayor índice de compresión para su último modelo. Lo mismo sucedió con el V8 de bloque pequeño de los modelos Ford Galaxie y Ford Landau de clase alta de Ford que luego se descontinuaron en 1983.
Fusión con Volkswagen
La difícil situación económica en América del Sur en los años ochenta debido a tasas de inflación astronómicas obligó a los fabricantes a buscar opciones que ayudarían a ahorrar dinero. Las subsidiarias brasileñas y argentinas de Ford y Volkswagen decidieron fusionarse en una nueva participación, denominada AutoLatina , en 1987. Volkswagen poseía el 51% de las acciones y Ford el 49% restante. Cada marca mantuvo su propia imagen corporativa, las estructuras de marketing y ventas, así como los concesionarios independientes y las tiendas de servicios. Todos los demás departamentos se consolidaron, lo que permitió una reducción significativa de costos, pero también redujo la fuerza laboral casi a la mitad.
Los años de la Autolatina
El Ford Escort, presentado en su versión de 3 y 5 puertas en 1983, y su versión convertible (lanzada en 1985) se vendía bien. Sin embargo, Ford decidió abandonar la versión de 5 puertas en 1986 y concentrarse en el mercado de compra de automóviles más joven con su versión de 3 puertas. En 1989, Ford do Brasil cambió el motor 1.6 CHT por la versión 1.8 del motor VW AP por el Ford Escort, acoplado a una caja de cambios del Volkswagen Golf alemán , el rendimiento aumentó a 90 CV en la versión Ghia y 99 CV en el deportivo XR3. .
Los proyectos de automóviles conjuntos dieron como resultado nuevos modelos como el Ford Verona (también conocido como Volkswagen Apollo ) que se lanzó en 1989. Estos nuevos automóviles, con plataformas y motores VW idénticos, aunque estaba disponible una versión 1.6 con el motor CHT de Ford , se podrían producir para una fracción del costo, lo que mantiene a ambas marcas competitivas frente al principal rival Chevrolet .
En 1990, el Ford Versailles , una versión renovada del Volkswagen Santana , se lanzó en un clima económico cada vez más positivo.
Independencia recuperada
Ford y Volkswagen volvieron a separarse amistosamente de sus divisiones individuales en 1994. Esto se debió en parte al 75 aniversario de Ford do Brasil y en parte a que las cifras de ventas decrecientes por parte de Ford llevaron al fabricante de automóviles estadounidense a buscar la independencia de Volkswagen, para recuperar el control total sobre todas las operaciones y aplicar los métodos de producción ajustada que habían mejorado la competitividad en su mercado nacional. Sin embargo, técnicamente, Ford continuaría dependiendo de los motores y transmisiones de su antiguo socio.
En 1996, el Ford Fiesta alemán también se introdujo en el mercado como el nuevo modelo de gama baja de Ford, reemplazando al Ford Escort Hobby 1.0 que se había lanzado en 1993 como un "carro popular" (el automóvil del pueblo), un incentivo del gobierno para que los fabricantes producir coches económicos y de bajo consumo de combustible. De hecho, toda la producción, ahora rediseñada, de toda la gama de modelos Ford Escort se trasladó a Argentina, incluida la primera camioneta Escort que se vendió en Brasil.
Ford do Brasil en el siglo XXI
Ford do Brasil fabricó modelos con motores de cuatro cilindros 1.0 / 1.6 Zetec-Rocam y el Duratec de 2.0 litros en versiones localizadas de bajo costo de las plataformas globales como Ford Ka , Ford Fiesta y Ford Ecosport , una versión XUV del Ford europeo. Fusion mk1.
Ford do Brasil disfrutó de una posición de mercado estable, con una participación de mercado promedio de 12,5% y ocupa el cuarto lugar en las ventas brasileñas.
Sin embargo, parte del éxito general de las operaciones de Ford América Latina , actualmente la que proporciona las mayores ganancias dentro de la operación global de Ford Motor Company , fue la nueva fábrica en Camaçari, en el norte del estado de Bahía, en la que Ford invirtió EE. UU. $ 4 mil millones y creó un entorno único que consolida la línea de producción con las propias instalaciones de sus proveedores directos. El mini SUV Ford Ecosport y el Ford Fiesta se fabricaron para el mercado brasileño y también se exportaron a otros países en desarrollo.
Mientras Ford do Brasil continuaba ofreciendo modelos europeos como el Focus (importado de Argentina) la camioneta Ford F-250 , desde 2006, la versión de cuatro cilindros del Ford Fusion fabricado en México se vendía como un modelo de menor producción. - Coste de reemplazo para el Ford Mondeo , ya que el modelo de cuarta generación habría sido demasiado caro para venderse en Brasil, aunque se vendió en Argentina. Ford Fusion se había vendido bastante bien en Brasil, a menudo encabezando las listas como el automóvil más vendido de su segmento en Brasil.
Ford do Brasil tenía en ese momento 396 puntos de venta y 233 concesionarias.
En 2019 se decidió cerrar la planta de São Bernardo do Campo, vendida a Constructor Construtora São José y FRAM Capital, con fin de Fiesta Products y salida del mercado de camiones de América del Sur. [4]
En 2021, Ford Motor Company puso fin a toda la fabricación en Brasil. Esto resultó en un cargo de 4.100 millones de dólares a la empresa. [5]
Productos de importación planificados
A partir de enero de 2021[actualizar]:
- Ford Bronco - Construido en EE. UU.
- Ford Maverick : construido en EE. UU.
- Ford Transit
Automóviles de pasajeros actuales
A partir de enero de 2021[actualizar]:
- Ford Mustang : construido en EE. UU.
- Territorio de Ford (2021-presente): construido en China
- Ford Edge (2008-presente): construido en Canadá
- Ford Ka (1997-2021) - Almacenamiento restante de la producción
- Ford EcoSport (2003-2021): almacenamiento restante de la producción
Antiguos coches de pasajeros
A partir de enero de 2021[actualizar]:
- Ford Ka (1997-2021) - Fabricado en Brasil
- Ford EcoSport (2003-2021): construido en Brasil
Vehículos comerciales actuales
- Ford Ranger (1998-presente) - Fabricado en Argentina
Modelos (en orden cronológico)
Vehículos descatalogados
- Ford Modelo T (1909-1928)
- Ford Coupe
- Ford F-100 (1957-1997)
- Ford F-600 (1957-1974)
- Ford Galaxie (1967-1979)
- Ford Galaxie LTD (1969-1981)
- Ford Belina (1970-1991)
- Ford Maverick (1973-1979)
- Ford Landau (1976-1983)
- Ford Corcel II (1978-1986)
- Ford F-1000 (1979-1998)
- Ford Del Rey (1981-1991)
- Ford Pampa (1982-1997)
- Ford Escort (1983-2003): construido en Argentina de 1996 a 2003
- Ford Verona (1989-1996)
- Ford Versalles (1991-1996)
- Ford F-250 (1999-2012)
- Ford F-250 Tropivan (1999-2012)
- Ford Taurus : construido en EE. UU. Para el mercado brasileño
- Ford Mondeo : construido en Europa para el mercado brasileño
- Ford Courier (1998-2013)
- Tránsito Ford (2009-2013)
- Ford Fiesta (Hatchback: 1996–2019 - Sedan: 1999–2019) - Sexta generación. Construido en Brasil
- Ford Super Duty (1998-2019) - Construido en Brasil
- Ford Cargo (1981-2019) - Fabricado en Brasil
- Ford Fusion (2006-2020)
Coches WILLYS-OVERLAND
- Ford Jeep
- Ford F-75
- Ford F-85
- Ford Aero (1968-1971)
- Ford Itamaraty (1968-1971)
- Ford Rural (1968-1977)
- Ford Corcel (1968-1977)
Referencias
- ^ "Ficha Ford" [hoja de datos de Ford]. Exame (en portugués). Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2013 . Consultado el 7 de noviembre de 2013 .
- ^ "Ford fecha de fábricas no Brasil: veja perguntas e respostas" . G1 (en portugués) . Consultado el 11 de enero de 2021 .
- ^ Ford dejará de fabricar en Brasil después de más de un siglo ” . Financial Times . 12 de enero de 2021.
- ^ "Fechamento da fábrica da Ford" . Globoplay (en portugués). Rio de Janeiro. 21 de febrero de 2019 . Consultado el 23 de febrero de 2019 .
- ^ Klayman, Ben (11 de enero de 2021). "Ford para cerrar las operaciones de fabricación de Brasil, tomar US $ 4.1 mil millones en cargos" . Reuters . Consultado el 11 de enero de 2021 .
- "Ford Maverick de Brasil" (1996). por el autor Ernesto Franzen
- "Autolatina: O Fim de uma Aliança" (2002) por autor: R. Arkader, A. da Rocha, Editora: Coppead, Rio de Janeiro - Brasil
- "El automóvil en América del Sur - Los orígenes (Argentina, Brasil, Paraguay, Uruguay)" por el autor Álvaro Casal Tatlock, FBVA, Río de Janeiro - Brasil
enlaces externos
- Ford do Brasil