El Ferrocarril Fort Bragg y el Sureste fue formado por el Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe como una consolidación de los ferrocarriles madereros que se extienden tierra adentro desde Albion, California, en la costa del condado de Mendocino. El ferrocarril y sus predecesores operaron desde el 1 de agosto de 1885 hasta el 16 de enero de 1930. [1] [2] [3] La línea se fusionó con el Ferrocarril del Pacífico Noroeste regional en 1907; pero la conexión física planificada nunca se completó. [4]
Fort Bragg y ferrocarril del sureste | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Baldwin 2-4-2T No. 1 'Albion', ca. 1885 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Condado de Mendocino, California | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El capitán William A. Richardson construyó un aserradero en la desembocadura del río Albion en 1853. [5] Esta operación de tala incorporó Albion River Railroad Company el 24 de septiembre de 1885 para transportar troncos por el río Albion hasta el aserradero. El ferrocarril se extendía 11,6 millas (18,6 kilómetros) hasta la cima de Keene cuando se reorganizó con el aserradero el 26 de mayo de 1891 como Albion Lumber Company [4] con sede en San Francisco . La madera se cargaba en barcos desde un muelle en la desembocadura del río Albion para secar y cepillar en San Francisco. [5]
HB Tichnor and Company construyó un aserradero en la desembocadura del río Navarro en 1861. Esta operación de tala se reorganizó como Navarro Mill Company en 1886 y cargó madera en barcos desde un muelle al lado del molino. Navarro Mill Company había extendido un ferrocarril de tala 14 millas (22 kilómetros) río arriba por el río Navarro cuando el aserradero se quemó en 1902. El enfoque de las operaciones de tala en la cuenca del río Navarro luego se trasladó a la comunidad de Wendling , cerca de la extensión río arriba de Ferrocarril de la Compañía Molino Navarro. [5]
El Albion and Southeastern Railroad se formó el 1 de abril de 1902 para comprar el ferrocarril de Albion Lumber Company y extenderlo al valle Anderson del río Navarro hasta Boonville, California . El Ferrocarril de Santa Fe incorporó Fort Bragg y Southeastern Railroad el 25 de marzo de 1903 con la intención de extender Albion y Southeastern a través del drenaje Dry Creek para una conexión con el sistema ferroviario nacional en Healdsburg, California . El Fort Bragg y la construcción completa del sudeste de Cumbre de Keene a Wendling el día 15 Septiembre 1905. zigzag se requieren cerca de la cumbre de Keene. [4] AG Stearns construyó un aserradero en Wendling en 1905. El aserradero de Wendling se reorganizó como Navarro Lumber Company en 1914. La comunidad de Wendling pasó a llamarse Navarro cuando la población local se mudó de la antigua comunidad costera de Navarro (que cambió su nombre a Navarro-by-the-sea ) para seguir los trabajos de tala y molienda. [5]
Fort Bragg y Southeastern se incluyeron en la fusión de Northwestern Pacific Railroad el 8 de enero de 1907. Southern Pacific Transportation Company compró Albion Lumber Company en 1907 para fabricar durmientes y vigas de puentes para la construcción de ferrocarriles en México . [4] La Albion Lumber Company compró Navarro Lumber Company en mayo de 1920. [5] Fort Bragg y Southeastern se extendieron 3 millas (5 kilómetros) más allá de Wendling hasta un punto conocido como Christine, y un ramal se extendió una milla hasta el Albion River desde Clearbrook Junction. La vía de Albion Lumber Company extendió la rama de Clearbrook 8 millas (14 kilómetros) hacia Comptche, California y la vía de Navarro Lumber Company se extendió 4 millas (7 kilómetros) más allá de Christine. Había numerosas ramas de tala más cortas propiedad de las empresas madereras, pero los trenes nunca llegaron a Boonville o Healdsburg. [4] El funcionamiento del aserradero de Navarro finalizó en septiembre de 1927; [5] y el último tronco pasó por el aserradero de Albion el 19 de mayo de 1928. El ferrocarril dejó de funcionar el 16 de enero de 1930 y fue desmantelado como chatarra en 1937. [4]
Ruta
- Milepost 0 - Muelle de Albion ( Roundhouse de 2 puestos construido en 1891 y desmantelado en 1937) [4]
- Milepost 3.25 - Brett
- Milepost 7.32 - Clearbrook Junction
- Hito 8.30 - Gunari
- Milepost 12.37 - Sunny Slope
- Milepost 13.05 - Skibo (tanque de agua) [4]
- Milepost 14.65 - retroceso
- Milepost 15.44 - Elevación de la cumbre Keene 611 pies (186 metros) [4]
- Milepost 15.65 - retroceso
- Milepost 16.54 - Dunn (tanque de agua) [4]
- Milepost 22.15 - Aserradero de Stearn
- Milepost 22.87 - Wendling ( Roundhouse de 1 puesto construido en 1905 y desmantelado en 1937) [4]
- Hito 25.65 - Christine
Locomotoras
La primera locomotora de vapor de Albion River Railroad fue Baldwin 2-4-2T No. 1 'Albion'. Posteriormente se utilizaron un Porter , un Hinkley , otros dos Baldwin, dos Limas y un Ford Modelo T con carrocería Martin-Parry de carga y jitney .
Número | Constructor | Tipo | Fecha | Número de obras | Notas |
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1 | HK Porter, Inc. | 2-4-2 Locomotora cisterna | 1887 | 905 | anteriormente National City y Otay Railroad # 5; a Fort Bragg y Southeastern en 1905; se convirtió en Northwestern Pacific Railroad # 225 en 1907; desguazado 1937 [4] |
2 | Obras de locomotoras Hinkley | 0-6-0 | 1880 | originalmente Ferrocarril de Santa Fe # 122, renumerado # 2232; a Fort Bragg y Southeastern en 1905; se convirtió en Northwestern Pacific Railroad # 226 en 1907; desguazado 1910 [4] | |
Obras Locomotoras Lima | locomotora Shay de leña de 3 cilindros | 27 de marzo de 1906 | 1669 | construido como Albion Lumber Company # 123; renumerado # 2 en 1921; desguazado en 1937 [6] | |
Obras Locomotoras Lima | Locomotora Shay | 5 de marzo de 1907 | 1906 | construido como Stearns Lumber Company # 1; se convirtió en Navarro Lumber Company # 1 en 1914; se convirtió en Albion Lumber Company # 1 en agosto de 1921; desguazado en 1937 [6] | |
Obras de locomotoras Baldwin | 2-6-2 | 1903 | 22474 | construido como 2-6-2T California Northwestern Railway # 34 de combustión de petróleo; se convirtió en Northwestern Pacific Railroad # 202 en 1907; tanques laterales retenidos cuando se agregaron tiernos en 1910; convertido a leña para asignarlo al antiguo Fort Bragg y al sureste en 1912; convertido de nuevo a combustible de aceite en 1923; desguazado en 1937 [4] |
Fotografías
Molino de Albion Lumber Company
N ° 1 'Albion' transportando una larga serie de 'bob cars' (camiones desconectados) y una carga de durmientes de vía estrecha
Muelle de Albion Lumber Company. La carga fue directamente al buque, 1920
Patios, pasarelas y almacenes. Las pasarelas estaban al mismo nivel que el piso de la mesa de clasificación, 1920
Yardas de Albion Lumber Company en Albion, 1920
Compañía maderera Albion en Albion, 1934
Notas
- ^ Stanley T. Borden: La rama de Albion. En: The Western Railroader , edición 264. También disponible como libro animado electrónico flash .
- ^ Fred Codoni: La rama de Albion. El ferrocarril huérfano de NWP no logró alcanzar su potencial. En: The Northwester , Vol 10, No 2, Otoño-Invierno de 1996. También disponible como libro de folletos electrónico flash .
- ^ Mendocino Redwood Company (MRC): Mendocino View desde la distancia.
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n Stindt, Fred A. (1978). Ferrocarril del noroeste del Pacífico: Redwood Empire Route (3ª ed.). Kelseyville, California : Fred A. Stindt. págs. 44–45, 54, 91, 127 y 158. ASIN B0007F4A2M .
- ^ a b c d e f Carranco, Lynwood (1982). Industria de la madera de secuoya . Libros de Golden West. págs. 204–205. ISBN 0-87095-084-3.
- ^ a b Koch, Michael (1971). El titán de la locomotora Shay de la madera . The World Press. págs. 419 y 424.
Coordenadas :39 ° 13′33 ″ N 123 ° 46′02 ″ W / 39.22582 ° N 123.76725 ° W / 39.22582; -123.76725 ( Ubicación del aserradero )