Fourth Avenue / Ninth Street es un complejo de estaciones de metro de la ciudad de Nueva York compartido por la línea elevada IND Culver y la línea subterránea BMT Fourth Avenue . Está ubicado en la intersección de Ninth Street y Fourth Avenue en Park Slope, Brooklyn y cuenta con el servicio de:
- Trenes F , G y R en todo momento
- Trenes D y N hasta altas horas de la noche
- Tren W solo durante las horas pico, con algunos viajes en la dirección pico
Avenida 4 / Calle 9 | |||||||||||||||
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Estadísticas de la estación | |||||||||||||||
Habla a | Cuarta Avenida y Novena Calle Brooklyn, NY 11215 [1] | ||||||||||||||
Ciudad | Brooklyn | ||||||||||||||
Lugar | Park Slope , Gowanus | ||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 40′13 ″ N 73 ° 59′23 ″ W / 40.67028 ° N 73.98972 ° WCoordenadas : 40 ° 40′13 ″ N 73 ° 59′23 ″ W / 40.67028 ° N 73.98972 ° W | ||||||||||||||
División | B ( BMT / IND ) [2] | ||||||||||||||
Línea | BMT Fourth Avenue Line IND Culver Line | ||||||||||||||
Servicios | D ![]() N ![]() R ![]() W ![]() F ![]() G ![]() | ||||||||||||||
Tránsito | ![]() ![]() | ||||||||||||||
Niveles | 2 | ||||||||||||||
Código de la estación | 608 [3] | ||||||||||||||
Tráfico | |||||||||||||||
2019 | 3.924.882 [4] ![]() | ||||||||||||||
Rango | 125 de 424 [4] | ||||||||||||||
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La parte de la estación de la Novena Calle se construyó como parte de la Línea de la Cuarta Avenida, que fue aprobada en 1905. La construcción en el segmento de la línea que incluye Union Street comenzó el 20 de diciembre de 1909 y se completó en septiembre de 1912. La estación abrió el 22 de junio de 1915, como parte de la porción inicial de la línea BMT Fourth Avenue hasta la 59th Street . Las plataformas de la estación se alargaron en 1926-1927, [5] y nuevamente en 1970. [6] La parte de la Cuarta Avenida se construyó como parte de la Línea Culver del Sistema de Metro Independiente operado por la ciudad , y se construyó como una estación elevada por lo que la línea podría pasar sobre el canal de Gowanus hacia el oeste. Esta estación se inauguró el 7 de octubre de 1933. Las dos estaciones se consolidaron en un solo complejo de estaciones el 28 de mayo de 1959.
Historia
Línea de la Cuarta Avenida
Construcción y apertura
La estación de la Novena Calle se construyó como parte de la Línea de la Cuarta Avenida y fue la primera parte de este complejo de estaciones en abrirse. El plan de la línea se adoptó inicialmente el 1 de junio de 1905. [7] La Comisión de Tránsito Rápido fue reemplazada el 1 de julio de 1907 por la Comisión de Servicio Público del Estado de Nueva York (PSC), que aprobó el plan de la línea a finales 1907. [8] [9] El contrato para el tramo de la línea que incluía la estación Ninth Street, Ruta 11A2, que se extendía desde 10th Street hasta Sackett Street, fue adjudicado el 22 de mayo de 1908 a EE Smith Construction Company para $ 2,296,234.93 (equivalente a $ 66,140,000 en 2020). La Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York aprobó el contrato el 29 de octubre de 1909. [8] [10] La construcción del segmento comenzó el 20 de diciembre de 1909 y se completó en septiembre de 1912. [7]
Como parte de las negociaciones entre la ciudad de Nueva York, Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) y Interborough Rapid Transit Company para la expansión de la red de tránsito de la ciudad, la línea fue arrendada a una subsidiaria del BRT. El acuerdo, conocido como Contrato 4 de los Contratos Duales , se firmó el 19 de marzo de 1913. [8] Ninth Street abrió el 22 de junio de 1915, como parte de una extensión del metro a Coney Island , que incluía la línea de la Cuarta Avenida. al norte de la calle 59, así como toda la línea Sea Beach . [11] [12] La apertura de la estación estuvo marcada con una competencia entre dos trenes que se dirigían desde la estación de Chambers Street en Manhattan hasta la estación de Coney Island, uno que se dirigía a través de la línea West End y el otro a través de la línea Sea Beach; este último llegó primero a Coney Island. [12]
Extensiones de plataforma de la década de 1920
El 27 de junio de 1922, la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York ordenó a sus ingenieros que prepararan planes para alargar los andenes en 23 estaciones en las líneas de la Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT), sucesora del BRT, para acomodar ocho automóviles. Trenes. Como parte del proyecto, las plataformas de Ninth Street se habrían alargado de 435 pies (133 m) a 530 pies (160 m). [13] [14] Aunque la Comisión de Tránsito ordenó al BMT que alargara estas plataformas en septiembre de 1923, el progreso en las extensiones no se produjo hasta el 16 de febrero de 1925, cuando la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCBOT) ordenó a sus ingenieros que prepararan planea alargar los andenes en esta y otras once estaciones a lo largo de la línea de la Cuarta Avenida. Estimó el costo del proyecto en $ 633,000 (equivalente a $ 9,341,000 en 2020). [15] El NYCBOT recibió ofertas para el proyecto el 25 de febrero de 1926. [16] El contrato fue adjudicado a Corson Construction Company por $ 345,021 (equivalente a $ 5,044,000 en 2020). [17] Las extensiones se abrieron el 1 de agosto de 1927. [5]
Línea Culver
La estación de la Cuarta Avenida fue construida como parte de la Línea Culver (South Brooklyn) del Sistema Independiente de Metro (IND). Uno de los objetivos del IND del alcalde John Hylan , propuesto en la década de 1920, era una línea a Coney Island , a la que se llegó mediante la reconquista de la BMT Culver Line . [18] [19] Tal como se diseñó originalmente, el servicio desde y hacia Manhattan habría sido proporcionado exclusivamente por trenes expresos de Culver, mientras que todo el servicio local habría ingresado a la línea IND Crosstown . [20]
En 1925, el IND finalizó los planes para construir la línea. [19] El camino de la línea cruzaba el Canal de Gowanus , y el IND originalmente quería construir un túnel de río profundo debajo del canal. Para ahorrar dinero, el IND construyó un viaducto sobre el canal, lo que resultó en la creación de la única sección sobre el suelo del IND original. [21] [22] La primera sección de la línea se abrió el 20 de marzo de 1933, desde Jay Street hasta Bergen Street . [23] La línea se extendió desde Bergen Street hasta Church Avenue el 7 de octubre de 1933, incluida la estación de la Cuarta Avenida. [24] [25]
Complejo de estaciones y años posteriores
Se estableció un punto de transferencia gratuito entre las dos estaciones el 28 de mayo de 1959 para compensar la pérdida del servicio a través de Culver a través de la línea Fourth Avenue. [26]
Renovación de la línea de la Cuarta Avenida
En julio de 1959, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) anunció que instalaría iluminación fluorescente en la estación Ninth Street y otras cinco estaciones a lo largo de la línea Fourth Avenue por entre $ 175,000 y $ 200,000. Las ofertas para el proyecto debían anunciarse el 7 de agosto de 1959 y completarse en el otoño de 1960. [27]
En la década de 1960, la NYCTA inició un proyecto para alargar las plataformas de las estaciones en sus líneas en el sur de Brooklyn a 615 pies (187 m) para acomodar trenes de 10 vagones. [6] El 14 de julio de 1967, la NYCTA otorgó un contrato para realizar perforaciones de prueba en once estaciones de la línea Fourth Avenue, incluida Ninth Street, a WM Walsh Corporation por $ 6,585 (equivalente a $ 51,109 en 2020) en preparación de la construcción. de extensiones de plataforma. [28] La NYCTA emitió una invitación a licitar en el proyecto para extender las plataformas en las estaciones a lo largo de la línea de la Cuarta Avenida entre Pacific Street y 36th Street , incluidas las de Ninth Street, el 28 de marzo de 1969. [29] Financiamiento para la renovación Los proyectos surgieron del Presupuesto de Capital de la NYCTA para 1969-1970, con un costo total de $ 8,177,890 (equivalente a $ 57,713,000 en 2020). [30]
Como parte del proyecto de renovación, se ampliaron los andenes de la estación, [6] y las paredes de mosaicos elaborados de la estación se cubrieron con mosaicos blancos de bloques de cemento de 8 x 16 pulgadas (20 x 41 cm). Este último cambio, que también se realizó en otras 15 estaciones de las líneas BMT Broadway y Fourth Avenue, fue criticado por ser deshumanizador. El portavoz de NYCTA declaró que las baldosas viejas estaban en mal estado y que el cambio se hizo para mejorar la apariencia de las estaciones y brindar uniformidad. Además, no consideró que los mosaicos antiguos tuvieran "ningún gran mérito artístico". [31]
Renovación del viaducto de Culver
En 2007, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) anunció un proyecto de renovación de tres años del elevado Viaducto de Culver. [32] El área de trabajo cubre desde el sur de Carroll Street hasta el norte de Ditmas Avenue . Para la Fase 2A del proyecto, se construyó una plataforma temporal sobre la vía rápida en dirección sur para permitir que los trenes en dirección norte se detengan en la estación. A continuación, se retiró la plataforma para la Fase 2B. Para la Fase 3A, se construyó una plataforma temporal sobre la vía rápida en dirección norte para permitir que los trenes en dirección sur se detengan. La reconstrucción de la estación de la Cuarta Avenida se completó en abril de 2013. Como parte del proyecto, se restauró el puente de arco sobre la Cuarta Avenida con la eliminación de vallas publicitarias y la eliminación de pintura sobre las ventanas. [33] La estación recibió un sistema de megafonía como parte del proyecto. Además, la MTA reabrió la estación este de la estación, después de que había estado cerrada por más de 40 años. [34]
Antes de 2009, el servicio G terminó en Smith – Ninth Streets , una parada al norte. [35] Los trenes que terminan en dirección sur utilizaron los interruptores justo al oeste de la Cuarta Avenida para ingresar a las vías rápidas en dirección sur. Después de ser almacenados en la vía rápida hacia el sur, los trenes G comenzarían sus recorridos con destino a Queens usando los interruptores para ingresar a la vía local en dirección norte. [36] Los interruptores se retiraron del servicio regular en 2009, cuando comenzó la reconstrucción del viaducto y la G se extendió a Church Avenue . [37] [35]
Disposición de la estación
Plataformas 2F Culver | Plataforma lateral | |
Local en dirección norte | ←
hacia 179th Street ( Smith – Ninth Streets ) ← hacia Court Square ( Smith – Ninth Streets ) | |
Expreso en dirección norte | ← no se detiene aquí | |
Expreso en dirección sur | no se detiene aquí → | |
Local en dirección sur | hacia Church Avenue ( Séptima Avenida ) → |
hacia Coney Island ( Séptima Avenida ) → |
Plataforma lateral | ||
1F | Entresuelo | Conexión entre plataformas, control de tarifas, agente de estación, máquinas MetroCard |
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada |
Andenes B1 Cuarta Avenida | Entresuelo este | Control de tarifas en dirección norte, máquinas MetroCard |
Plataforma lateral | ||
Local en dirección norte | ←
hacia 71st Avenue ( Whitehall Street hasta altas horas de la noche) ( Union Street ) ← hacia 205th Street hasta altas horas de la noche ( Union Street ) ← hacia Ditmars Boulevard hasta altas horas de la noche ( Union Street ) ← hacia Ditmars Boulevard (viajes seleccionados entre semana) ( Union Street ) | |
Expreso en dirección norte | ← no pares aqui | |
Expreso en dirección sur | no te detengas aquí → | |
Local en dirección sur | hacia Coney Island hasta altas horas de la noche ( Prospect Avenue ) → hacia 86th Street (viajes seleccionados entre semana) ( Prospect Avenue ) |
hacia 95th Street ( Prospect Avenue ) → |
Plataforma lateral | ||
Entresuelo oeste | Control de tarifas en dirección sur, máquinas MetroCard |
Salidas
Ubicación de salida [38] [39] | Tipo de salida | Numero de salidas | Plataforma servida |
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Lado oeste de la 4ta avenida entre las calles 9 y 10 | Escalera | 1 | Línea de la Cuarta Avenida en dirección sur Ambas plataformas Culver Line |
Lado este de 4th Avenue entre las calles 9th y 10th | Escalera | 1 | Línea de la Cuarta Avenida en dirección norte Ambas plataformas Culver Line |
Esquina noroeste de 4th Avenue y 9th Street | Escalera | 1 | Línea de la Cuarta Avenida en dirección sur |
Esquina NE de 4th Avenue y 9th Street | Escalera | 1 | Línea de la Cuarta Avenida en dirección norte |
Esquina noroeste de 4th Avenue y 10th Street (en viaducto) | Escalera | 1 | Línea de la Cuarta Avenida en dirección sur Ambas plataformas Culver Line |
La estación tiene cinco entradas. Hay una entrada en cada uno de los vestíbulos a ambos lados de la 4ta Avenida entre las calles 9 y 10. También hay una entrada en el lado norte de 10th Street al oeste de Fourth Avenue, que conduce a la línea BMT Fourth Avenue en dirección sur y a las dos plataformas IND Culver Line. Las otras dos son entradas en la esquina norte de 4th Avenue y 9th Street, y conducen directamente a las plataformas de la línea BMT Fourth Avenue. [38] [39]
Plataformas IND Culver Line
Avenida 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataforma con destino a Manhattan / Queens | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | B ( IND ) [40] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | IND Culver Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | F (todo el tiempo) GRAMO (todo el tiempo) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Elevado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 7 de octubre de 1933 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 239 [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | sí | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Smith – Ninth Streets : F GRAMO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Séptima Avenida : F GRAMO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación 4th Avenue (IND) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MPS | Sistema de metro de la ciudad de Nueva York MPS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NRHP referencia No. | 05000673 [41] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Agregado a NRHP | 6 de julio de 2005 |
Fourth Avenue es una estación local en IND Culver Line que tiene cuatro vías y dos plataformas laterales . [42] Es una de las dos únicas estaciones elevadas del sistema IND original. [43] : 3 Las plataformas tienen la longitud habitual del IND de 660 pies (200 m) y el ancho de las plataformas es de 16 pies (4,9 m). [44] Ambas plataformas tienen parabrisas de ladrillo marrón y parabrisas en voladizo sin columnas a lo largo de toda su longitud, excepto en una pequeña parte del extremo oeste ( ferrocarril norte ). Sobre la Cuarta Avenida, las paredes de la plataforma consisten en arcos de acero macizos con paneles de vidrio; cada arco está anclado entre dos pilares de piedra caliza y ladrillo, uno a cada lado del arco. A lo largo de la parte superior de los arcos hay pilares de ladrillo rectos con patrones. [43] : 3 Las ventanas estaban anteriormente pintadas y se colocaban vallas publicitarias en el exterior de cada arco; estos fueron eliminados en la renovación de 2012. [45] [46]
La estación tiene una estructura de cuartos de la tripulación sobre ambas plataformas que está construida con ladrillos de ante con evidencia de ventanas cubiertas. Estas estructuras contienen bases de granito. Característico del estilo Art Deco , las torres de los cuartos de la tripulación contienen pequeños contratiempos . Los diseños de chevron que se repiten se encuentran a lo largo del centro de cada torre, mientras que las bandas de piedra caliza están ubicadas encima de los parapetos y retrocesos en cada torre. [43] : 4
El área de control de tarifas de esta estación está al nivel de la calle debajo de las plataformas y vías y está construida dentro de la estructura de concreto del viaducto. [43] : 4 Dos escaleras de cada plataforma bajan a un entrepiso en forma de I [43] : 5 (donde se ven mosaicos que dicen "HOMBRES" y "MUJERES" para dos baños ahora cerrados) antes de que tres escaleras bajen al banco del torniquete . Fuera del control de tarifas, hay una caseta de fichas y dos juegos de puertas de entrada / salida, una en el lado oeste de la Cuarta Avenida directamente debajo del viaducto y la otra en el lado norte de la Calle Décima. Ambas entradas tienen su letrero IND "SUBWAY" iluminado original, mientras que los mosaicos con dirección de mosaico que dicen "A Coney Island " y "A Manhattan " están en el entrepiso. [43] : 3–4 Los escaparates se encuentran dentro del viaducto a nivel del suelo. [43] : 5
El área de control de tarifas occidental tiene una sola escalera que baja hasta el extremo sur de la plataforma con destino a Bay Ridge de Ninth Street en la línea BMT Fourth Avenue. Los extremos del extremo este (ferrocarril sur) de cada plataforma tienen una única escalera que baja hasta la entrada al lado este de la Cuarta Avenida debajo del viaducto a nivel del suelo. Otra escalera de este rellano oriental baja a la plataforma de la Calle Novena con destino a Manhattan. Las áreas de la escalera y el entrepiso tienen paredes de azulejos amarillos, con acentos de azulejos en verde. [43] : 5
Al oeste de esta estación había un corto ramal de retroceso al que se ingresaba solo desde esta estación. Se mantuvo nivelado entre las dos vías rápidas mientras que las otras vías subían hacia Smith – Ninth Streets . La vía fue removida durante la revisión del Viaducto de Culver de 2007 a 2013. [47] [48] Al este de esta estación, la línea ingresa a un túnel hacia la Séptima Avenida . [42] Esa estación es subterránea, pero a una altitud mayor que esta estación elevada debido a la pendiente pronunciada del terreno (de ahí el nombre del vecindario de Park Slope ). [33]
Patrones de servicio
La estación fue servida originalmente por el tren A. En 1936, el A fue desviado a la línea IND Fulton Street y fue reemplazado por trenes E de la línea Queens Boulevard . [24] En 1937, la conexión a la línea IND Crosstown se abrió y los trenes GG (más tarde rebautizados como G) se extendieron a Church Avenue, complementando la E. En diciembre de 1940, después de que se abriera la línea IND de la Sexta Avenida , los trenes E fueron reemplazados por la F , y la GG se redujo a Smith – Ninth Streets. [24] Tras la finalización de la rampa de Culver en 1954, [49] [50] Los trenes D Concourse Express reemplazaron el servicio F a Coney Island. [50] [51] En noviembre de 1967, se abrió Chrystie Street Connection y los trenes D se desviaron a través del Puente de Manhattan y la Línea BMT Brighton a Coney Island. Los trenes F se ampliaron una vez más a través de Culver Line. [51] [52]
La estación actuó como una estación solo local desde 1968 hasta 1976, cuando los trenes F circulaban expresos en ambas direcciones entre Bergen Street y Church Avenue durante las horas pico. [53] Los trenes G se ampliaron desde Smith – Ninth Streets hasta Church Avenue para proporcionar servicio local. [54] [20] El servicio expreso entre Bergen y Church terminó en 1976 debido a preocupaciones presupuestarias y quejas de los pasajeros, y el GG, más tarde rebautizado como G, fue nuevamente cancelado en la estación Smith – Ninth Streets. [54] [20] [55]
En julio de 2009, el G se extendió desde su antigua terminal en Smith – Ninth Streets a una terminal más eficiente en Church Avenue para acomodar la rehabilitación del Viaducto de Culver. [54] [35] La extensión G se hizo permanente en julio de 2012. [56] En julio de 2019, la MTA reveló planes para restaurar el servicio expreso en Culver Line entre Jay Street y Church Avenue. El servicio expreso comenzó el 16 de septiembre de 2019. [57] [58]
Galería
Estación IND Culver Line en 2010, antes del inicio de la construcción
Demolición de la antigua plataforma durante la construcción.
Una de las dos entradas debajo del puente a las plataformas IND Culver Line
Tren R46 G cambiando de vía en Fourth Avenue cuando el servicio G terminó en Smith – Ninth Streets antes de julio de 2009
La estación en invierno
Plataformas BMT Fourth Avenue Line
Calle 9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataforma hacia el norte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | B ( BMT ) [59] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea BMT Fourth Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | D (horas de la noche) norte (horas de la noche) R (todo el tiempo) W (solo servicio limitado en hora punta) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 22 de junio de 1915 | [12]|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 029 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | sí | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Union Street : D norte R W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Prospect Avenue : D norte R W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ninth Street en la línea BMT Fourth Avenue es una estación local que tiene cuatro vías y dos plataformas laterales . [42] Muros cortina de azulejos blancos separan las vías rápidas de las vías locales. [60]
Las columnas beige corren a lo largo de ambas plataformas en el extremo norte de la estación donde se ampliaron en 1970. El techo es más bajo en esta sección. [61]
Antes de la renovación de la estación en 1970, se terminó todo en baldosas de mármol y blanco, y tenía su propio esquema de color para permitir que los pasajeros regulares identificaran la estación basándose únicamente en el color de los adornos de mármol. [8] Desde la renovación, las paredes de la estación han consistido en baldosas de bloques de cemento blancos, a excepción de pequeños huecos en las paredes, que contienen baldosas de bloques de cemento pintadas de amarillo. El campo de bloques de hormigón amarillo contiene los letreros con el nombre de la estación y el texto negro que apunta a las salidas. [62]
Cada plataforma tiene un área de control de tarifas del mismo nivel en el medio. El que está en la plataforma en dirección a Manhattan tiene un banco de torniquetes , una cabina de fichas y una escalera que sube a la esquina noreste de la Novena Calle y la Cuarta Avenida. Esta área de control de tarifas todavía tiene la línea de corte original de la estación con tabletas "9" a intervalos regulares. [63] El área de control de tarifas en la plataforma con dirección a Bay Ridge no tiene personal, y contiene un torniquete de entrada / salida alta , un torniquete de solo salida, una fila de cuatro torniquetes bajos y una escalera hacia la esquina noroeste de Ninth Street y Fourth. Avenida. [64] Aquí también se ve una pequeña sección de la línea de corte original.
En el extremo sur de ambas plataformas, las escaleras conducen a las áreas de entrada / salida a nivel de la calle. [43] : 5 El área de entrada / salida en el lado (este) de la estación con destino a Manhattan estuvo cerrada durante unos 40 años antes de ser reabierta en febrero de 2012. [46] A cada lado, las escaleras suben a cualquiera de los IND. andenes en la Cuarta Avenida . [43] : 5
Galería
Restos de molduras de mosaico originales en el área de tarifas en dirección sur
Escaleras que conducen al nivel de la calle y la estación IND
Referencias
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enlaces externos
- nycsubway.org - IND Crosstown: 4th Avenue
- nycsubway.org - BMT 4th Avenue: 9th Street
- Reportero de la estación - Complejo 4th Avenue / Ninth Street
- Fotos de The Subway Nut - 9th Street (M, R)
- Fotos de The Subway Nut - 4th Avenue (F, G)
- Entrada de Ninth Street desde Google Maps Street View
- Entrada oeste de la Cuarta Avenida debajo del viaducto de Google Maps Street View
- Entrada este de la Cuarta Avenida debajo del viaducto de Google Maps Street View
- Otra entrada en 10th Street desde Google Maps Street View
- Plataformas IND de Google Maps Street View
- Plataforma BMT de Google Maps Street View