El mayor Frank Widenham Goodden (3 de octubre de 1889 - 28 de enero de 1917) fue un aviador británico pionero que se desempeñó como piloto de pruebas jefe de la Royal Aircraft Factory durante la Primera Guerra Mundial . [1]
Frank Widenham Goodden | |
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![]() Goodden en uniforme RFC | |
Nació | Pembroke, Pembrokeshire, Gales | 3 de octubre de 1889
Fallecido | 28 de enero de 1917 Farnborough, Hampshire, Inglaterra | (27 años)
Enterrado | Cementerio militar de Aldershot , Hampshire, Inglaterra ( 51 ° 15′19 ″ N 0 ° 44′49 ″ W / 51,25528 ° N 0,74694 ° W )Coordenadas : 51 ° 15′19 ″ N 0 ° 44′49 ″ W / 51,25528 ° N 0,74694 ° W |
Lealtad | Reino Unido |
Servicio / sucursal | Armada británica |
Años de servicio | 1915-1917 |
Rango | Importante |
Batallas / guerras | Primera Guerra Mundial |
Carrera de vuelo en la vida temprana y antes de la guerra
Goodden nació en Pembroke , el segundo hijo de Harry Francis Goodden, un fotógrafo de Eastbourne , y su esposa, Emma Margaret Gould. [2]
Dejó la escuela a los 16 años y trabajó en ingeniería durante tres años antes de unirse a la empresa de fabricación de globos CG Spencer and Sons en 1908. Al año siguiente realizó su primer vuelo en globo, antes de ofrecer vuelos de exhibición en ciudades de Gran Bretaña. Goodden dejó a Spencers en octubre de 1910 [3] para ser el ingeniero de Ernest Willows en su dirigible nº 3 "City of Cardiff" en un vuelo entre Londres y París. La aeronave despegó de Wormwood Scrubbs a media tarde del 4 de noviembre, tardando tres horas en llegar a la costa inglesa y otras dos en cruzar el Canal. Después de que cayó la noche, las nubes y la niebla hicieron que se perdieran sobre Francia, y finalmente se posaron en Corbehem, cerca de Douai . Louis Breguet condujo desde su campo de vuelo en La Brayelle cercano, para ofrecer asistencia en las reparaciones. Willows tenía la intención de continuar el vuelo al aeródromo de Issy en París al día siguiente, pero el clima se deterioró y, en cambio, empacó el dirigible y lo transportó allí en tren. [4] Se quedaron en París durante varias semanas, celebrando el Año Nuevo haciendo varios circuitos alrededor de la Torre Eiffel . [5]
Goodden regresó a Inglaterra en enero de 1911 y se estableció en Oxford, realizando varios vuelos en globo y varios descensos en paracaídas, antes de recurrir a máquinas voladoras más pesadas que el aire. Utilizando un motor JAP de 35 CV recuperado de un avión estrellado construyó su propio monoplano en 1912, realizando varios vuelos hasta que la falta de dinero le obligó a ocupar un puesto de instructor de vuelo en la Escuela Caudron del Aeródromo de Hendon . [3] Se le otorgó el Certificado de Aviadores del Royal Aero Club No. 506 el 3 de junio de 1913 después de hacer solo un biplano Caudron en la Escuela WH Ewen en Hendon, [6] donde luego se convirtió en instructor, [7] y fue un Participante habitual en los espectáculos aéreos populares, demostraciones y carreras de la época.
El 30 de abril de 1914, en la primera demostración de vuelo nocturno en Hendon, se convirtió en el primer piloto en recorrer el circuito en la oscuridad. Volar un 60 CV Anzani Accionado Caudron equipado con luces adicionales, Goodden despegó poco después de 21:00, subiendo a unos 2.000 pies (610 m) y la ejecución de tres bucles, antes de descender en espiral peraltadas, a la tierra después de 25 minutos para recibir una ovación y muchas felicitaciones. [8] También era piloto cuando William Newell se convirtió en el primer británico en hacer un salto en paracaídas desde un avión motorizado en Hendon el 9 de mayo de 1914. [9] [10]
Goodden se inscribió en el Daily Mail Aerial Derby en un avión Morane-Saulnier H , programado para el sábado 23 de mayo de 1914. Sin embargo, después de varias semanas de buen tiempo, una tormenta estalló en Londres el viernes por la noche y al día siguiente fue muy inquieto y brumoso, y en conjunto desfavorable para una carrera a campo traviesa. También puede haber sido responsable de la pérdida de Gustav Hamel , quien despegó de París temprano esa mañana en un nuevo avión Morane-Saulnier de 100 hp para participar, pero se perdió sobre el Canal de la Mancha. Tras varios vuelos de prueba el concurso se pospuso hasta el 6 de junio, pero se organizó una carrera de velocidad de cuatro vueltas al aeródromo en la que Goodden quedó quinto. La multitud de espectadores de moda incluía a Lady Diana Manners , Lord y Lady Curzon , Lord Herbert Vane Tempest , el Príncipe Lichnowsky , el Obispo de Glasgow , Guglielmo Marconi y el Capitán Thomas S. Baldwin . El domingo se realizaron una treintena de vuelos de exhibición, de los cuales cerca de la mitad también llevaron pasajeros, entre ellos Enrico Caruso , que voló con Claude Grahame-White . [11]
El fin de semana siguiente, el 30 de mayo de 1914, Goodden participó en la Octava Reunión de Aviación de Londres en Hendon, haciendo una exhibición de vuelo en su Morane-Saulnier, dando tres vueltas en el bucle a una altitud de unos 300 m (1000 pies). Luego compitió en la primera manga de la Daily Telegraph Cup, pero su avión se estrelló en el despegue golpeando algunas barandillas del recinto y volcando, dejándolo atado boca abajo en la cabina, afortunadamente ileso. [12]
Primera Guerra Mundial
Goodden se unió al personal de la Royal Aircraft Factory en Farnborough como piloto de pruebas civil el 7 de agosto de 1914, inmediatamente después de la declaración de guerra. [13] Realizó los primeros vuelos de varios aviones, incluido el FE6 (14 de noviembre de 1914), [14] FE2a (26 de enero de 1915), [15] SE4 (25 de junio de 1915), [16] BE9 (14 de agosto de 1915) , [17] y FE8 (15 de octubre de 1915). [18] Con el tiempo, la responsabilidad de los vuelos de prueba fue asumida por el Departamento de Inspección Aeronáutica, y las funciones de Goodden se volvieron más experimentales, y en enero de 1916 fue nombrado jefe del Departamento de Vuelo Experimental. [13]
Mientras permanecía adjunto a la Royal Aircraft Factory, Goodden fue comisionado como segundo teniente (en libertad condicional) en el Royal Flying Corps el 13 de febrero de 1915, [19] y nombrado oficial de vuelo el mismo día. [20] Fue confirmado en su rango el 5 de marzo. [21] El 15 de febrero de 1916 Goodden, ahora teniente, fue nombrado comandante de vuelo con el rango interino de capitán, [22] y el 23 de octubre de 1916 fue nombrado comandante de escuadrón con el rango interino de mayor. [23]
A fines del verano de 1916, se habían filtrado informes a la fábrica de que el FE8 estaba involucrado en una serie de accidentes con vueltas y que el tipo estaba adquiriendo reputación como un avión peligroso. Para refutar esto, Goodden hizo girar deliberadamente un FE8 tres veces en ambas direcciones desde una altitud de no más de 3.500 pies (1.100 m) y se recuperó aplicando lo que desde entonces se ha convertido en las entradas de control habituales. [24]
Muerte
El 28 de enero de 1917, Goodden murió en un accidente en Farnborough mientras volaba uno de los primeros prototipos del SE5 , que había diseñado con Henry Folland y John Kenworthy . [25] En la investigación del 30 de enero, un testigo describió cómo se vio que la aeronave de Goodden estaba girando lentamente cuando las alas del lado izquierdo parecieron colapsar, la aeronave se deslizó lateralmente y luego se inclinó verticalmente hacia el suelo con las alas plegadas. El forense emitió un veredicto de muerte accidental. [26] Una inspección descubrió que las alas habían sufrido fallas en la torsión hacia abajo. Luego se agregaron bandas de madera contrachapada a las costillas de compresión, curando el problema, y se estandarizaron en todos los SE5 y SE5as posteriores. [27] [28]
El funeral de Goodden tuvo lugar el 1 de febrero de 1917, y al servicio asistieron muchos oficiales militares, hombres de la Royal Aircraft Factory, representantes de numerosos aeródromos, organismos públicos y las principales compañías aeronáuticas. La procesión fúnebre tuvo más de un kilómetro de largo. Goodden fue enterrado con todos los honores militares con un grupo de fusilamiento de la RFC. [13] Está enterrado en Grave AG. 362 en el cementerio militar de Aldershot . [29]
Ver también
- Lista de accidentes e incidentes relacionados con aeronaves militares antes de 1925
- Lista de pilotos galardonados con un Certificado de Aviador por el Royal Aero Club en 1913
Referencias
- Notas
- ^ Mason (1992) , p. 32.
- ^ "Goodden, Frank Widenham (1889-1917), aviador" . Diccionario Oxford de biografía nacional . 2016 . Consultado el 27 de febrero de 2016 .
- ^ a b "FW Goodden" . Vuelo . VI (269): 182. 21 de febrero de 1914 . Consultado el 27 de febrero de 2016 .
- ^ "El viaje de los sauces a Francia" . Vuelo . II (98): 935.12 de noviembre de 1910 . Consultado el 27 de febrero de 2016 .
- ^ Carradice, Phil (16 de noviembre de 2010). "Ernest Willows, pionero de la aviación de Gales" . BBC Gales . Consultado el 27 de febrero de 2016 .
- ^ "Certificados de aviador" . Vuelo . V (234): 675. 21 de junio de 1913 . Consultado el 27 de febrero de 2016 .
- ^ "En el British Flying Grounds" . Vuelo . V (242): 909. 16 de agosto de 1913 . Consultado el 27 de febrero de 2016 .
- ^ "Volando en Hendon" . Vuelo . VI (278): 458.4 de mayo de 1914 . Consultado el 27 de febrero de 2016 .
- ^ "Robert John Lillywhite" . Guía de gracias . 2015 . Consultado el 27 de febrero de 2016 .
- ^ "Paracaídas" (PDF) . Museo de la RAF Hendon . Consultado el 27 de febrero de 2016 .
- ^ "Volando en Hendon" . Vuelo . VI (283): 564–569. 29 de mayo de 1914 . Consultado el 27 de febrero de 2016 .
- ^ "Volando en Hendon" . Vuelo . VI (284): 590.5 de junio de 1914 . Consultado el 27 de febrero de 2016 .
- ^ a b c "El difunto mayor FW Goodden" . Vuelo . IX (424): 127. 8 de febrero de 1917 . Consultado el 27 de febrero de 2016 .
- ^ "Real Fábrica de Aeronaves FE6" . Guía de gracias . 2015 . Consultado el 27 de febrero de 2016 .
- ^ "Real Fábrica de Aeronaves FE2" . Guía de gracias . 2015 . Consultado el 27 de febrero de 2016 .
- ^ "Real Fábrica de Aeronaves SE4" . Guía de gracias . 2015 . Consultado el 27 de febrero de 2016 .
- ^ "Real Fábrica de Aeronaves BE9" . Guía de gracias . 2015 . Consultado el 27 de febrero de 2016 .
- ^ "Real Fábrica de Aeronaves FE8" . Guía de gracias . 2015 . Consultado el 27 de febrero de 2016 .
- ^ "No. 29066" . The London Gazette . 12 de febrero de 1915. p. 1454.
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- ^ "No. 29091" . The London Gazette . 5 de marzo de 1915. p. 2247.
- ^ "No. 29520" . The London Gazette (Suplemento). 24 de marzo de 1916. p. 3256.
- ^ "No. 29813" . The London Gazette (Suplemento). 3 de noviembre de 1916. p. 10717.
- ^ Mason (1992) , p. 47.
- ^ "Real Fábrica de Aeronaves SE5" . Guía de gracias . 2016 . Consultado el 27 de febrero de 2016 .
- ^ "Accidentes fatales" . Vuelo . IX (424): 140. 8 de febrero de 1917 . Consultado el 27 de febrero de 2016 .
- ^ Bruce (1970) , pág. 78.
- ^ Maynard, John (marzo de 2006). "Piense en los riesgos ...". Aeroplano . 34 (395): 31.
- ^ "Detalles de la baja: Goodden, Frank Widenham" . Comisión de Tumbas de Guerra de la Commonwealth . 2016 . Consultado el 27 de febrero de 2016 .
- Bibliografía
- Bruce, JM (1970). Aviones de guerra de la Primera Guerra Mundial, combatientes, volumen dos (edición revisada). Garden City, Nueva York: Doubleday & Company Inc.
- Mason, Francis K. (1992) [1967]. El British Fighter desde 1912 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 9781557500823.