La línea Rhymney es una línea de tren de cercanías que va desde Cardiff Central a través del valle de Rhymney pasando por Heath y Llanishen en el norte de la ciudad, hasta Caerphilly , Bargoed y Rhymney .
Línea Rhymney | |
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Descripción general | |
Dueño | Ferrocarril de red |
Lugar | Valle de Rhymney |
Termini | Cardiff Queen Street Rhymney |
Servicio | |
Tipo | Carril pesado |
Sistema | National Rail |
Operador (es) | Transporte para Gales |
Técnico | |
Longitud de la línea | 22 millas 61 cadenas (36,6 km) [1] |
Numero de pistas |
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Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Línea Rhymney | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El nombre proviene del hecho de que la línea original seguida era parte del sistema de Rhymney Railway .
Actualmente, la línea es operada por Transport for Wales Rail Services como parte de la red de Valley Lines . TfW reemplazó a la franquicia anterior , Arriva Trains Wales en octubre de 2018.
En marzo de 2007 se anunció la última de una serie de mejoras de infraestructura en las Líneas del Valle, que incluyeron el alargamiento de las plataformas entre Rhymney y Penarth para permitir que las unidades Clase 150 operen en múltiplos de 3 (6 autos). Sin embargo, esto se pospone indefinidamente debido al subarrendamiento por parte del Departamento de Transporte , a Great Western Railway , de las unidades que habrían permitido esta capacidad extra.
Servicio
Actualmente, la línea tiene un intervalo diurno de 15 minutos entre Bargoed y Cardiff, y la mayoría de los viajes terminan en Penarth. Antes de la re-señalización a principios de 2006, se realizó un avance de 20 minutos. Al norte de Bargoed, un tren por hora pasa por la vía única hacia Rhymney. El servicio dominical opera en toda la longitud de la línea cada 2 horas, aunque ahora funciona todo el día desde diciembre de 2005.
Material rodante
El stock actual comprende DMU clase 150. La línea Rhymney fue una de las dos últimas rutas trabajadas por locomotoras diesel Clase 37/4 en trenes de pasajeros (la otra es la West Highland Line ).
Algunos servicios de las horas pico y los sábados se formaron con una locomotora de la Clase 37/4 y cuatro Mk. Vagones 2F . Dos locomotoras recibieron repintes especiales de herencia en la librea BR Green de la década de 1960 (n. ° 37411) o la librea BR Blue Large Logo de la década de 1980 (n. ° 37425) para marcar el final de los trenes arrastrados por locomotoras. Dos Clase 37 (núms. 37425 y 37408) estuvieron involucrados en una situación de fuga y chocaron en Rhymney Sidings el 30 de julio de 2005. El número 37408 fue retirado y reemplazado por el núm. 37419. Se reparó el número 37425, pero mientras estaba fuera del tráfico, se alquilaron locomotoras Clase 47 de Riviera Trains como cobertura. Los trenes de clase 37 terminaron el 10 de diciembre de 2005, sin embargo, en el año nuevo, Arriva recibió quejas de los viajeros sobre la comodidad y el hacinamiento, por lo que restableció un diagrama de lunes a viernes, operando un tren matutino a Cardiff y un tren nocturno de regreso a Rhymney. , usualmente usando 37410. Con el cambio de horario de diciembre de 2006, este servicio volvió a DMU, y con Arriva Trains Wales que se dice que está deshaciéndose de sus existencias transportadas por locomotoras, parecería que finalmente ha llegado el final del transporte de locomotoras en la línea. Los servicios de Clase 37 operaron entre junio de 2019 y marzo de 2020 después de ser retirados debido a problemas de confiabilidad. Para estos servicios se usó 37421 en librea Colas Rail y 37418 y 37025 (como una locomotora thunderbird) ambos con librea BR Large Logo, estos fueron alquilados a Colas Rail. [2]
Electrificación de la línea
El 16 de julio de 2012, el Gobierno del Reino Unido anunció planes para electrificar la línea. El anuncio se realizó como una extensión de la electrificación de la línea principal de Gales del Sur desde Cardiff a Swansea y la electrificación de las líneas del Valle de Gales del Sur a un costo total de 350 millones de libras esterlinas. La inversión requerirá nuevos trenes y debería resultar en tiempos de viaje reducidos y una red más barata de mantener.
Se esperaba que el trabajo comenzara entre 2014 y 2019, pero desde entonces se ha retrasado entre 2019 y 2024. [3] [4] Trabajo preliminar de re-señalización en la ruta, que verá las cajas de señales manuales restantes en Heath, Ystrad Mynach y Bargoed abolido en favor del control remoto desde el nuevo centro de operaciones ferroviarias de Cardiff, se completó a principios de septiembre de 2013. [5]
Además, el 16 de diciembre de 2013 se inauguró una nueva estación en Energlyn & Churchill Park en Caerphilly, desde donde salen trenes desde el 8 de diciembre. [6]
Ver también
- Lista de estaciones de tren en Cardiff
Referencias
- ^ Yonge, John; Padgett, David (agosto de 2010) [1989]. Bridge, Mike (ed.). Diagramas de vías de ferrocarril 3: Western (5ª ed.). Bradford en Avon: Trackmaps. mapa 28B. ISBN 978-0-9549866-6-7.
- ^ https://www.railmagazine.com/news/network/locomotive-hauled-trains-to-cover-welsh-stock-shortfall [ URL desnuda ]
- ^ "La electrificación ferroviaria a los valles de Swansea y Gales del Sur es bienvenida" . BBC News . 16 de julio de 2012.
- ^ "Actualizaciones de la estación de Cardiff y Valles" . Network Rail . 16 de mayo de 2018. Archivado desde el original el 17 de mayo de 2018 . Consultado el 16 de mayo de 2018 .
- ^ El foro de Signal Box - Cardiff Rymney Valley renuncia a www.signalbox.org; Consultado el 12 de septiembre de 2013.
- ^ "La estación de tren de Energlyn & Churchill Park recibe apertura oficial" . Observador de Caerphilly. 16 de diciembre de 2013 . Consultado el 17 de diciembre de 2013 .