Vérité fue un acorazado anterior al acorazado construido para la Armada francesa a mediados del siglo XX. Ella era el segundo miembro de la clase Liberté , que incluía otros tres buques y era un derivado de la clase République anterior, con la principal diferencia de la inclusión de una batería secundaria más pesada. Vérité llevaba una batería principal de cuatro cañones de 305 mm (12 pulgadas), como la République , pero montaba diez cañones de 194 mm (7,6 pulgadas) para su armamento secundario en lugar de los cañones de 164 mm (6,5 pulgadas) de los buques anteriores. Como muchos diseños anteriores al acorazado tardío, Véritése completó después de que el revolucionario acorazado británico HMS Dreadnought entrara en servicio y lo dejara obsoleto.
Vérité en los Estados Unidos en 1909 | |
Historia | |
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Francia | |
Nombre: | Vérité |
Homónimo: | Verdad |
Acostado: | Abril de 1903 |
Lanzado: | 28 de mayo de 1907 |
Oficial: | Junio 1908 |
Afligido: | 1921 |
Destino: | Roto para chatarra |
Características generales | |
Clase y tipo: | Acorazado pre-dreadnought de la clase Liberté |
Desplazamiento: | Plena carga : 14.900 t (14.700 toneladas largas ) |
Largo: | 135,25 metros (443 pies 9 pulgadas) loa |
Haz: | 24,25 m (79 pies 7 pulgadas) |
Sequía: | 8,2 m (26 pies 11 pulgadas) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | |
Velocidad: | 18 nudos (33 km / h; 21 mph) |
Distancia: | 8.400 millas náuticas (15.600 km; 9.700 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento: |
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Armamento: |
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Armadura: |
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Incluso antes de ser comisionado en servicio con la flota, Vérité llevó al presidente Armand Fallières en un recorrido por el Mar Báltico en 1908. Después de entrar formalmente en servicio, Vérité fue asignado a la 2da División del Escuadrón Mediterráneo , con base en Toulon . Luego se embarcó en la rutina normal de entrenamiento en tiempos de paz de maniobras de escuadrones y flotas y cruceros a varios puertos en el Mediterráneo. También participó en varias revisiones navales para varios dignatarios franceses y extranjeros. En septiembre de 1909, los barcos de la 2.ª División cruzaron el Atlántico hacia los Estados Unidos para representar a Francia en la celebración de Hudson-Fulton .
Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial en julio de 1914, Justice se utilizó para escoltar los convoyes de buques de tropas que transportaban elementos del ejército francés desde el norte de África francés para hacer frente a los alemanes que invadían el norte de Francia. A partir de entonces, navegó al vapor para contener a la Armada Austro-Húngara en el Mar Adriático , participando en la Batalla menor de Antivari en agosto. El barco fue transferido a la División de los Dardanelos en septiembre, bombardeó las fortificaciones costeras otomanas en noviembre y, posteriormente, patrullaron en busca de contrabando que se enviara al Imperio Otomano hasta mediados de diciembre, cuando abandonó el área. Vio poca actividad hasta 1916 cuando los aliados comenzaron un esfuerzo para obligar a Grecia a entrar en la guerra de su lado; Derribó un zepelín alemán sobre Salónica en mayo y se unió a un bloqueo del país en diciembre. Vérité vio poca actividad adicional durante el resto de la guerra, se colocó en reserva en 1919 después de que terminó la guerra y se vendió a los rompe barcos italianos en 1921.
Diseño
Los acorazados de la clase Liberté estaban destinados originalmente a ser parte del acorazado de la clase République , pero la construcción de los acorazados británicos de la clase King Edward VII , con su pesada batería secundaria de cañones de 9.2 pulgadas (230 mm), impulsó a la armada francesa Estado Mayor para solicitar que las últimas cuatro République se rediseñen para incluir una batería secundaria más pesada en respuesta. Irónicamente, el diseñador, Louis-Émile Bertin , había propuesto tal armamento para la clase République , pero el Estado Mayor lo había rechazado ya que los cañones más grandes tenían una velocidad de disparo más baja que los cañones más pequeños de 164 mm (6,5 pulgadas) que habían sido seleccionado para el diseño République . Debido a que los barcos eran muy similares, aparte de su armamento, a veces se considera que los Liberté son una subclase del tipo République . [1]
Vérité fue 135,25 metros (443 pies 9 pulg) de largo total y tenía un haz de 24,25 m (79 ft 7 in) y un promedio proyecto de 8,2 m (26 pies 11 in). Ella desplazó hasta 14,900 toneladas métricas (14,700 toneladas largas ) a plena carga . El acorazado estaba propulsado por tres máquinas de vapor verticales de triple expansión , cada una impulsando un eje de hélice utilizando vapor proporcionado por veintidós calderas Belleville . Tenían una potencia de 17.500 caballos de fuerza métricos (17.300 ihp ) y proporcionaban una velocidad máxima de 18 nudos (33 km / h; 21 mph). El almacenamiento de carbón ascendió a 1.800 t (1.800 toneladas largas; 2.000 toneladas cortas), lo que proporcionó un alcance máximo de 8.400 millas náuticas (15.600 km; 9.700 millas) a una velocidad de crucero de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). Tenía una tripulación de 32 oficiales y 710 soldados. [2]
Vérité ' s batería principal consistió en cuatro 305 mm (12 in) Modèle 1893/96 armas montadas en dos gemelo torretas , uno hacia adelante y una popa de la superestructura . La batería secundaria constaba de diez cañones Modèle 1902 de 194 mm (7,6 pulgadas) ; seis estaban montadas en torretas individuales y cuatro en casamatas en el casco. También llevaba trece cañones Modèle 1902 de 65 mm (2,6 pulgadas) y diez cañones Modèle 1902 de 47 mm (1,9 pulgadas) para la defensa contra torpederos . El barco también estaba armado con dos tubos de torpedos de 450 mm (17,7 pulgadas) , que estaban sumergidos en el casco en el costado . [2]
El cinturón principal del barco tenía 280 mm (11 pulgadas) de espesor en la ciudadela central y estaba conectado a dos cubiertas blindadas; la cubierta superior tenía un grosor de 54 mm (2,1 pulgadas) mientras que la cubierta inferior tenía un grosor de 51 mm (2 pulgadas), con lados inclinados de 70 mm (2,8 pulgadas). Los cañones de la batería principal estaban protegidos por hasta 360 mm (14,2 pulgadas) de blindaje en los frentes de las torretas, mientras que las torretas secundarias tenían 156 mm (6,1 pulgadas) de blindaje en las caras. Las casamatas se protegieron con 174 mm (6,9 pulgadas) de placa de acero. La torre de mando tenía lados de 266 mm (10,5 pulgadas) de grosor. [2]
Modificaciones
En el transcurso de 1912 a 1914, la marina intentó modificar Vérité y su hermana Démocratie para permitir que los cañones de 305 mm se apuntasen continuamente. Las pruebas para determinar si las torretas de la batería principal podrían modificarse para aumentar la elevación de los cañones (y, por lo tanto, su alcance) resultaron imposibles, pero la Marina determinó que los tanques a ambos lados del buque podrían inundarse para inducir una escora de 2 grados. Esto aumentó el alcance máximo de los cañones de 12.500 a 13.500 m (13.700 a 14.800 yardas). Se instalaron nuevos motores en las torretas secundarias en 1915-1916 para mejorar sus tasas de entrenamiento y elevación. También en 1915, se quitaron los cañones de 47 mm ubicados a cada lado del puente y los dos de la superestructura de popa se trasladaron al techo de la torreta trasera. El 8 de diciembre de 1915, el comando naval emitió órdenes de que la batería ligera se revisara a ocho de los cañones de 47 mm y diez cañones de 65 mm (2,6 pulgadas). La batería ligera se revisó nuevamente en 1916, y los cuatro cañones de 47 mm se convirtieron con soportes antiaéreos de alto ángulo. Se colocaron encima de la torreta de la batería principal trasera y los techos de las torretas secundarias número 7 y 8. En 1912-1913, el barco recibió dos telémetros Barr & Stroud de 2 m (6 pies 7 pulgadas) . Para dirigir los cañones antiaéreos, recibió un telémetro de 0,8 m (2 pies 7 pulgadas), que se instaló en la superestructura de popa. [3]
Historial de servicio
Construcción - 1910
Vérité se estableció en el astillero Forges et Chantiers de la Gironde en Burdeos en abril de 1903, se botó el 28 de mayo de 1907 y se completó el 11 de septiembre de 1908, [4] más de un año después de que el revolucionario acorazado británico HMS Dreadnought entrara en servicio, que prestó los pre-acorazados como Vérité quedaron obsoletos antes de ser completados. [5] Antes de entrar en servicio, el 5 de julio, vice-amiral ( VA vice almirante) Augustin Boué de Lapeyrère llegaron a bordo de la nave para comandar una flotilla que incluye el crucero acorazado Dupetit-Thouars , los destructores Baliste y Arquebuse , y el torpedo crucero Cassini que iba a llevar al presidente Armand Fallières para un recorrido por el Mar Báltico . Los barcos navegaron hacia el norte hasta Dunkerque , donde Fallières se embarcó en Vérité , y luego continuaron hacia el Báltico, deteniéndose en Copenhague , Dinamarca y Estocolmo , Suecia. En esta última ciudad, el rey Gustavo V de Suecia visitó Vérité . Desde allí, los barcos se dirigieron a Reval , donde el zar Nicolás II de Rusia visitó los barcos. El escuadrón regresó a Brest el 6 de agosto. [6]
Después de la puesta en servicio el 11 de septiembre, Vérité partió de Brest hacia Toulon el 15 de septiembre y llegó allí el 1 de octubre. Fue asignada a la 2da División del Escuadrón Mediterráneo , junto con sus hermanas Justice (el buque insignia de la división ) y Liberté . Los barcos de la 2ª División visitaron Bizerta en octubre. Todo el escuadrón estaba amarrado en Villefranche en febrero de 1909 y posteriormente realizó ejercicios de entrenamiento frente a Córcega , seguidos de una revisión naval en Villefranche para Fallières el 26 de abril. El 30 de diciembre, Justice , Vérité y los destructores Carquois y Fanfare llevaron ayuda de emergencia a Messina , Sicilia, para ayudar a los sobrevivientes de un terremoto allí. [7]
Vérité no operó con la 2.a División en la primera mitad de 1909. En cambio, se unió al resto de la flota el 27 de julio para una revisión naval con los escuadrones combinados del Mediterráneo y del Norte en Le Havre para Fallières y Nicolás II, que estaba de visita. el país en ese momento. Esa noche se llevó a cabo una gran recepción para los dos a bordo del Vérité . El 12 de septiembre, el Liberté y los otros acorazados de la 2ª División partieron de Brest con destino a los Estados Unidos. Allí representaron a Francia durante la celebración de Hudson-Fulton , que marcó el 300 aniversario del descubrimiento europeo del río Hudson . Los barcos regresaron a Toulon el 27 de octubre. Vérité se unió a Patrie , République , Justice , Démocratie y Suffren para un ataque simulado al puerto de Niza el 18 de febrero de 1910. Los barcos de la 1.a escuadrilla realizaron ejercicios de entrenamiento frente a Cerdeña y Argelia del 21 de mayo al 4 de junio, seguidos de maniobras combinadas con el 2º Escuadrón del 7 al 18 de junio. Un brote de fiebre tifoidea entre las tripulaciones de los acorazados a principios de diciembre obligó a la armada a confinarlos al Golfe-Juan para contener la fiebre. Para el 15 de diciembre, el brote había remitido. [8]
1911-1914
El 16 de abril de 1911, Vérité recibió a Fallières, el ministro naval Théophile Delcassé , y Charles Dumont , ministro de Obras Públicas, Correos y Telégrafos , en un crucero a Bizerte en compañía del resto de la flota. Llegaron dos días después y realizaron una revisión de la flota que incluyó dos acorazados británicos, dos acorazados italianos y un crucero español el 19 de abril. La flota regresó a Toulon el 29 de abril, donde Fallières duplicó las raciones de las tripulaciones y suspendió los castigos para agradecer a los hombres su desempeño. Para el 1 de agosto, los acorazados de la clase Danton habían comenzado a entrar en servicio, y fueron asignados al 1. ° Escuadrón, desplazando a los buques de las clases Liberté y République al 2. ° Escuadrón. El 4 de septiembre, ambos escuadrones realizaron una importante revisión de la flota de Fallières frente a Toulon. Luego, la flota partió el 11 de septiembre para maniobrar frente a Golfe-Juan y Marsella, y regresó a Toulon el 16 de septiembre. El 25 de septiembre, Liberté fue destruida por la explosión de un cargador , resultado de la combustión espontánea del gel de nitrocelulosa en sus cargadores propulsores. [9] Los escombros arrojados por la explosión dañaron varios acorazados cercanos, incluido Vérité , [10] aunque su tripulación evitó víctimas. A pesar del accidente, la flota continuó con su rutina habitual de ejercicios de entrenamiento y cruceros durante el resto del año. Estos incluyeron viajes a Les Salins , Le Lavandou y Porquerolles hasta el 15 de diciembre. [11]
En enero de 1912, Vérité dejó Bizerte y se unió a Justice , el acorazado Danton y los destructores Lansquenet y Carabinier , que se dirigían a Malta . Los cinco barcos llegaron a La Valeta el 22 de enero, donde se encontraron con el rey Jorge V y la reina María de Gran Bretaña, y luego regresaron de su viaje a la India ese año. El 2º Escuadrón realizó maniobras en abril de 1912, y el 25 de abril, Patrie y Vérité se dirigieron a la rada de Hyères para el entrenamiento de artillería. Los dos barcos, a los que se unió el juez , partieron de Toulon el 21 de mayo para una serie de ejercicios celebrados entre Marsella y Villefranche; mientras estaba en el mar, Danton se les unió. Danton tenía ahora a bordo al Amiral (Almirante) Boué de Lapeyrère y al Príncipe de Gales británico . Boué de Lapeyrère inspeccionó ambos escuadrones de acorazados en Golfe-Juan del 2 al 12 de julio, después de lo cual los barcos navegaron primero a Córcega y luego a Bizerte. Desde allí, Boué de Lapeyrère se trasladó a Vérité para el viaje de regreso a Toulon, y al llegar allí cambió su bandera al acorazado Voltaire . El 20 de agosto, se hizo sonar la alarma a bordo del barco en Toulon cuando los tripulantes notaron un denso humo negro saliendo de los cargadores, lo que provocó temores de que los cargadores se hubieran incendiado. En cambio, resultó que había un problema con el sistema de ventilación de las salas de calderas, lo que provocó una acumulación de humo en las calderas. [12]
A principios de 1913, Vérité y el resto del 2. ° Escuadrón participaron en ejercicios de entrenamiento frente a Le Lavandou. La flota francesa, que para entonces incluía dieciséis acorazados, realizó maniobras a gran escala entre Toulon y Cerdeña a partir del 19 de mayo. Los ejercicios concluyeron con una revisión de la flota del presidente Raymond Poincaré . La práctica de artillería siguió del 1 al 4 de julio. El 2º Escuadrón partió de Toulon el 23 de agosto con los cruceros blindados Jules Ferry y Edgar Quinet y dos flotillas de destructores para realizar ejercicios de entrenamiento en el Atlántico. Mientras se dirigían a Brest, los barcos se detuvieron en Tánger , Royan , Le Verdon , La Pallice , Bahía de Quiberon y Cherburgo . Llegaron a Brest el 20 de septiembre, donde se encontraron con un escuadrón ruso de cuatro acorazados y cinco cruceros. Luego, los barcos regresaron al sur, parando en Cádiz , Tánger, Mers El Kébir , Argel y Bizerte antes de regresar finalmente a Toulon el 1 de noviembre. Durante este crucero, mientras estaba amarrado en Cádiz, Vérité se soltó de su ancla y casi chocó con el acorazado acorazado español Pelayo . Sus fogoneros rápidamente se llenaron de vapor en las calderas, lo que le permitió evitar la colisión. El 3 de diciembre, Vérité , République , Justice y Démocratie llevaron a cabo ejercicios de entrenamiento con torpedos y de búsqueda de alcance. [13]
El 2º Escuadrón se trasladó a Les Salins a principios de 1914, donde realizaron entrenamiento con torpedos el 19 de enero. Más tarde, ese mismo mes, viajaron al vapor a Bizerta antes de regresar a Toulon el 6 de febrero. El 4 de marzo, Justice , Démocratie , Vérité y République se unieron a los acorazados del 1er Escuadrón y al 2º Escuadrón Ligero para una visita a Porto-Vecchio , Cerdeña. El 30 de marzo, los barcos del 2º Escuadrón partieron a Malta para visitar la Flota Británica del Mediterráneo , permaneciendo allí hasta el 3 de abril. El 21 de mayo, el ministro de Marina, Armand Gauthier , subió a bordo de Vérité para un crucero a Ajaccio , Córcega; desde allí, llevó a Gauthier a Bizerte. Después de llegar allí el 24 de mayo, se trasladó al nuevo acorazado Courbet para el viaje de regreso a Francia. El escuadrón visitó varios puertos en junio, pero tras el asesinato del archiduque Franz Ferdinand y la subsiguiente crisis de julio llevó a la flota a permanecer cerca del puerto, haciendo solo breves salidas de entrenamiento a medida que aumentaban las tensiones internacionales. [14]
Primera Guerra Mundial
Operaciones de Adriático y Dardanelos
Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial en julio de 1914, Francia anunció la movilización general el 1 de agosto. Al día siguiente, Boué de Lapeyrère ordenó a toda la flota francesa que comenzara a subir vapor a las 22:15 para que los barcos pudieran salir temprano al día siguiente. Ante la perspectiva de que el alemán División del Mediterráneo -centrados en el crucero de batalla Goeben -might atacar a los de tropas que llevan el Ejército francés en el norte de África a Francia metropolitana, la flota francesa fue el encargado de proporcionar fuerte escolta a los convoyes. En consecuencia, Vérité y el resto del 2º Escuadrón fueron enviados a Argel, donde se unieron a un grupo de siete barcos de pasajeros que tenían a bordo un contingente de 7.000 efectivos del XIX Cuerpo . Mientras estaban en el mar, los nuevos acorazados Courbet y Jean Bart y los acorazados de clase Danton Condorcet y Vergniaud , que asumieron como escolta del convoy. En lugar de atacar a los convoyes, Goeben bombardeó Bône y Philippeville y luego huyó al este hacia el Imperio Otomano . [15] [16]
El 12 de agosto, Francia y Gran Bretaña declararon la guerra al Imperio Austro-Húngaro mientras la guerra continuaba ensanchándose. Por lo tanto, los escuadrones 1 y 2 fueron enviados al sur del mar Adriático para contener a la Armada Austro-Húngara . El 15 de agosto, los dos escuadrones llegaron frente al Estrecho de Otranto , donde se encontraron con los cruceros británicos HMS Defense y HMS Weymouth que patrullaban al norte de Othonoi . Boué de Lapeyrère luego llevó la flota al Adriático en un intento de forzar una batalla con la flota austrohúngara; a la mañana siguiente, los cruceros británicos y franceses avistaron a lo lejos embarcaciones que, al acercarse a ellos, resultaron ser el crucero protegido SMS Zenta y el torpedero Ulan , que intentaban bloquear la costa de Montenegro. En la subsiguiente Batalla de Antivari , Boué de Lapeyrère inicialmente ordenó a sus acorazados disparar tiros de advertencia, pero esto causó confusión entre los artilleros de la flota que permitieron a Ulan escapar. La Zenta más lenta intentó evadir, pero rápidamente recibió varios golpes que inutilizaron sus motores y la prendieron fuego. Se hundió poco después y la flota anglo-francesa se retiró. [17]
El 1 de septiembre, los acorazados franceses bombardearon las fortificaciones austríacas en Cattaro el 1 de septiembre en un intento de atraer a la flota austrohúngara, que nuevamente se negó a morder el anzuelo. Además, muchos de los barcos todavía tenían los proyectiles cargados de la batalla con Zenta , y los cañones no podían vaciarse sin dispararlos. Del 18 al 19 de septiembre, la flota hizo otra incursión en el Adriático, navegando tan al norte como la isla de Lissa . [18] [19] [20] El 24 de septiembre, Vérité se destacó para reforzar la División de los Dardanelos bajo el mando de Contre-amiral (Contralmirante) Émile Guépratte , entonces con base en Tenedos . Las flotas francesa y británica comenzaron a acumular una fuerza naval que podría defenderse de una posible salida de Goeben desde los Dardanelos; la flota estaba compuesta por los cruceros de batalla británicos HMS Indefatigable e Indomitable , que debían enfrentarse a Goeben , mientras que Vérité y Suffren debían enfrentarse a los viejos acorazados otomanos Barbaros Hayreddin y Turgut Reis . [21]
Cuando la salida prevista de los barcos alemanes y otomanos no se materializó, el comandante británico, el almirante Sackville Carden , ordenó a los cuatro barcos que bombardearan las fortificaciones costeras otomanas para probar las defensas. Los cruceros de batalla británicos atacaron las fortificaciones del lado europeo del estrecho, mientras que los acorazados franceses se enfrentaron a los del lado asiático; ambos grupos hicieron una sola pasada más allá de sus objetivos que duró unos diez minutos. Suffren condujo a Vérité a una velocidad de 15 nudos (28 km / h; 17 mph), acercándose a rangos de entre 12.000 y 13.000 m (13.000 a 14.000 yd) para bombardear las fortalezas de Kumkale y Orkanie . Vérité gastó un total de veinticinco proyectiles de 194 mm en los objetivos, mientras que Suffren empleó su batería principal de 305 mm. Los cruceros de batalla destruyeron el cargador en la fortaleza de Sedd el Bahr y los barcos franceses infligieron bajas significativas a la guarnición otomana, con estimaciones que oscilan entre 150 y 600 muertos y heridos. [22] [23] El escuadrón de Guépratte, que en breve estaba formado por Vérité , los acorazados Carlomagno , San Luis y Gaulois (su buque insignia), se empleó como parte del bloqueo de los Dardanelos. También se les asignó la tarea de patrullar en busca de contrabando que se enviaba al Imperio Otomano por el puerto de Smyrna o Dedeağaç , Bulgaria. Los británicos y franceses estaban preocupados por mantener la fuerza naval en otros lugares, [24] por lo que Vérité abandonó la División de los Dardanelos el 18 de diciembre. [25]
Operaciones en Grecia
Tras la evacuación de las fuerzas de la campaña de Gallipoli a principios de 1916, los franceses comenzaron a reunir fuerzas en el mar Egeo para presionar al gobierno griego, que había permanecido neutral durante la guerra. La esposa del rey Constantino I , Sophie, era hermana del káiser alemán Wilhelm II , por lo que se mostraba reacio a ir a la guerra contra su cuñado, pero para entonces los franceses y los británicos se habían cansado de su negativa a entrar. la guerra del lado de los aliados . Vérité se unió a los ex miembros de la División de los Dardanelos en Salónica , Grecia, donde el 5 de mayo ella y Patrie derribaron un zepelín alemán que realizaba un reconocimiento en la zona. En junio, la flota se reorganizó formalmente, con Vérité , sus dos hermanas, los dos barcos de la clase République y Suffren formando el 3er Escuadrón, que tenía la tarea de presionar al gobierno griego. En el transcurso de junio y julio, los barcos alternaron entre Salónica y Mudros , y más tarde ese mismo mes la flota fue trasladada a Cefalonia . [26]
En agosto, un grupo pro-aliado lanzó un golpe de estado contra la monarquía en Noemvriana , que los aliados intentaron apoyar. Varios barcos franceses enviaron hombres a tierra en Atenas el 1 de diciembre para apoyar el golpe, pero fueron rápidamente derrotados por el ejército griego realista. En respuesta, la flota británica y francesa impuso un bloqueo de las partes del país controladas por los realistas. En junio de 1917, franceses y británicos comenzaron a prepararse para intervenir más directamente en el país, y elementos de la flota francesa se dispersaron por los puertos del país. Vérité estaba estacionado en El Pireo con el crucero Bruix , pero antes de que pudieran intervenir, Constantino abdicó a favor de un gobierno pro-aliado y los aliados levantaron el bloqueo el 16 de junio. El 3er Escuadrón se disolvió y Vérité regresó al 2º Escuadrón el 1 de julio, que incluía los otros barcos de la clase Liberté y tres de los acorazados de la clase Danton . Permanecieron en Corfú, en gran parte inmovilizados debido a la escasez de carbón, lo que impidió el entrenamiento o cualquier operación significativa, lo que tuvo un efecto negativo en la eficiencia y la moral de la tripulación. [27]
En marzo de 1918, el barco fue transferido a Mudros para reemplazar a République en la División Este. Con la llegada de Justice y Patrie en abril y más tarde los dos acorazados británicos de la clase Lord Nelson , la unidad pasó a llamarse División Salónica, destinada a contrarrestar la posibilidad de una salida de los buques de guerra rusos que habían sido capturados por los alemanes en Sebastopol antes. año. Sin embargo, este arreglo no duró mucho, ya que en julio, Vérité y Justice regresaron al 2. ° Escuadrón, donde nuevamente se enfrentaron a la escasez de carbón que paralizó las operaciones de la flota francesa. A finales de octubre, los miembros de las potencias centrales comenzaron a firmar armisticios con los británicos y franceses, señalando el final de la guerra. Los barcos del 2º Escuadrón fueron enviados a Constantinopla para supervisar la rendición de las fuerzas otomanas. [28]
Destino de posguerra
Vérité regresó a Francia y no participó en la intervención aliada en la Guerra Civil Rusa , a diferencia de sus hermanas. Fue reducida al estado de reserva el 1 de agosto de 1919 y no vio más servicios. Fue expulsada del registro naval el 18 de mayo de 1921 y fue remolcada a Savona , Italia en septiembre, para ser desguazada . [29]
Notas al pie
- ^ Jordan y Caresse , págs. 87–88.
- ^ a b c Jordan y Caresse , págs.89 , 101.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 281-282.
- ^ Jordan y Caresse , p. 88.
- ^ Gardiner y Gray , p. 21.
- ^ Jordan y Caresse , p. 231.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 223, 231-232.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 232-233.
- ^ Gardiner , pág. 297.
- ^ Windsor , pág. 653.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 233-234.
- ^ Jordan y Caresse , págs.234, 239.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 234-235.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 235-238.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 252, 254.
- ^ Halpern 1995 , págs. 55–56.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 254-257.
- ^ Jordan y Caresse , p. 257.
- ^ Halpern 2004 , p. 4.
- ^ Sondhaus , págs. 258-259.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 257, 260.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 260–262.
- ^ Corbett 1920 , págs. 377–378.
- ↑ Corbett , 1921 , p. 71.
- ^ Jordan y Caresse , p. 262.
- ^ Jordan y Caresse , págs.269, 274.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 274, 276–277.
- ^ Jordan y Caresse , p. 277, 279.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 285-286.
Referencias
- Corbett, Julian Stafford (1920). Operaciones navales: a la batalla de las Malvinas, diciembre de 1914 . Yo . Londres: Longmans, Green & Co. OCLC 174823980 .
- Corbett, Julian Stafford (1921). Operaciones navales: desde la batalla de las Malvinas hasta la entrada de Italia en la guerra en mayo de 1915 . II . Londres: Longmans, Green & Co. OCLC 924170059 .
- Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Greenwich: Prensa marítima de Conway. ISBN 978-0-8317-0302-8.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1906-1921 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval . ISBN 978-0-87021-907-8.
- Halpern, Paul G. (2004). La batalla del estrecho de Otranto . Bloomington: Prensa de la Universidad de Indiana. ISBN 978-0-253-34379-6.
- Halpern, Paul G. (1995). Una historia naval de la Primera Guerra Mundial . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-352-4.
- Jordan, John y Caresse, Philippe (2017). Acorazados franceses de la Primera Guerra Mundial . Barnsley: Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-59114-639-1.
- Sondhaus, Lawrence (1994). La política naval de Austria-Hungría, 1867-1918 . West Lafayette: Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-034-9.
- Windsor, HH, ed. (Noviembre de 1911). "El acorazado francés explotó en el puerto de Toulon" . Mecánica popular . Chicago. 16 (5): 651–653.