La clase Liberté consistió en cuatro acorazados pre-dreadnought construidos para la Armada francesa a principios del siglo XX. La clase estaba compuesta por Liberté , Justice , Vérité y Démocratie . Fueron ordenados como parte de un programa de expansión naval dirigido a contrarrestar la construcción de buques de guerra alemanes autorizada por la Ley Naval alemana de 1898 ; el programa francés requería seis nuevos acorazados, que comenzaron con los dos acorazados de la clase République . Durante la construcción de los dos primeros buques, adopción extranjera de baterías secundarias más pesadasllevó a los franceses a rediseñar los últimos cuatro miembros para llevar una batería secundaria de cañones de 194 mm (7,6 pulgadas), produciendo la clase Liberté . Al igual que los République , su armamento principal consistía en cuatro cañones de 305 mm (12 pulgadas) en dos torretas de dos cañones .
Liberté en la ciudad de Nueva York, septiembre de 1909 | |
Resumen de la clase | |
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Nombre | Acorazado clase Liberté |
Operadores | Armada francesa |
Precedido por | Clase République |
Sucesor | Clase Danton |
Construido | 1903-1908 |
En servicio | 1908-1922 |
Terminado | 4 |
Perdió | 1 |
Características generales | |
Tipo | Acorazado pre-dreadnought |
Desplazamiento | Plena carga : 14.900 t (14.700 toneladas largas ) |
Largo | 135,25 m (443 pies 9 pulg) loa |
Haz | 24,25 m (79 pies 7 pulgadas) |
Sequía | 8,2 m (26 pies 11 pulgadas) |
Potencia instalada |
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Propulsión | |
Velocidad | 18 nudos (33 km / h; 21 mph) |
Distancia | 8.400 millas náuticas (15.600 km; 9.700 mi) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento |
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Armamento |
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Armadura |
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Sus carreras en tiempos de paz transcurrieron en gran parte sin incidentes y consistieron en una rutina normal de ejercicios de entrenamiento, visitas a varios puertos franceses y extranjeros y revisiones navales para políticos franceses y dignatarios extranjeros. En 1909, Liberté , Justice y Vérité visitaron los Estados Unidos durante la celebración de Hudson-Fulton . Liberté fue destruido por una explosión accidental de cargas propulsoras inestables en Toulon en 1911, lo que llevó a la flota a promulgar controles de manipulación estrictos para evitar más accidentes. Los tres barcos supervivientes se desplegaron para proteger convoyes de tropas desde el norte de África a Francia en los primeros días de la Primera Guerra Mundial , y luego se desplegaron en el Mar Adriático en un intento de llevar a la batalla a la Armada Austro-Húngara . La flota hundió un crucero austro-húngaro en la batalla de Antivari, pero por lo demás no tuvo éxito en su intento de enfrentarse a los austrohúngaros. Vérité se desplegó brevemente en los Dardanelos en septiembre de 1914, donde bombardeó las defensas costeras otomanas .
En 1916, los barcos fueron enviados a Grecia para presionar al gobierno todavía neutral para que se uniera a la guerra del lado de los Aliados . Los franceses finalmente intervinieron en un golpe que derrocó al rey griego y llevó al país a la guerra. A partir de entonces, los barcos pasaron gran parte del resto de la guerra en Corfú , donde vieron poca actividad debido a la escasez de carbón. Después de la victoria aliada, Justice y Démocratie fueron enviados al Mar Negro para monitorear a las fuerzas alemanas mientras desmilitarizaban los buques de guerra rusos que habían tomado durante la guerra, y Vérité fue a Constantinopla para supervisar la rendición otomana. Los tres barcos fueron retirados del mercado a mediados de 1919 y Vérité fue dado de baja inmediatamente después. Los otros dos barcos permanecieron en servicio hasta 1920, cuando también fueron desactivados. Los tres fueron vendidos para chatarra en 1921 y disgregó en Italia . Liberté , todavía en el fondo del puerto de Toulon, se levantó en 1925 y se desguazó allí.
Diseño
La clase Liberté , a veces considerada parte de la clase République anterior , fue autorizada en la Ley de Flota de 1900, que exigía un total de seis acorazados. [1] La ley fue una reacción a la Ley Naval alemana de 1898 , que marcó una expansión significativa de la flota bajo el mando del almirante Alfred von Tirpitz . Dado que Alemania era el principal oponente potencial de Francia, un considerable fortalecimiento de su flota presionó al parlamento francés para que autorizara un programa similar. Louis-Émile Bertin , quien se había convertido en el Director central des constructions navales (DCCN - Director Central de Construcción Naval) en 1896, fue el responsable de preparar el nuevo diseño. Bertin había hecho campaña a principios de la década de 1890 para que se revisaran los acorazados que se estaban construyendo, ya que determinó correctamente que el blindaje de su cinturón poco profundo los haría vulnerables a las inundaciones de los golpes sobre el cinturón que podrían desestabilizar peligrosamente los buques. [1] [2]
Al convertirse en DCCN, Bertin estaba ahora en condiciones de avanzar en sus ideas sobre la construcción de acorazados. En noviembre de 1897, pidió un acorazado que desplazara 13.600 toneladas métricas (13.400 toneladas largas ), un aumento significativo en tamaño con respecto a los acorazados anteriores, lo que le permitiría incorporar el diseño de blindaje más completo que consideró necesario para derrotar a la última generación de blindados. conchas perforantes. El nuevo barco estaría protegido por un cinturón alto que cubría gran parte de la longitud del casco , rematado con una cubierta blindada plana que creaba una gran caja blindada, que estaba altamente subdividida con compartimentos estancos para reducir el riesgo de inundaciones incontrolables. [2]
El trabajo de diseño detallado en el nuevo barco continuó durante los siguientes dos años, mientras el personal de diseño trabajaba en los detalles del barco. El personal presentó una propuesta revisada el 20 de abril de 1898, con el desplazamiento ahora aumentado a 15.000 t (15.000 toneladas largas), que estaba a la par con los diseños británicos contemporáneos. Para asegurar el paso a través del Canal de Suez , el calado se limitó a 8,4 m (28 pies) y se especificó el armamento principal estándar de cuatro cañones de 305 mm (12 pulgadas) en dos torretas de dos cañones . El comando naval aprobó la presentación, pero solicitó modificaciones en el diseño, particularmente en la disposición del diseño de la batería secundaria . Estos resultaron difíciles de incorporar, ya que los cambios solicitados aumentaron el peso superior, lo que requirió reducciones en el grosor de la armadura para evitar que el barco se volviera demasiado pesado en la parte superior. Sin embargo, la marina se negó a permitir las reducciones, por lo que se consideraron nuevos arreglos. [3]
El 23 de diciembre, los diseñadores evaluaron un par de propuestas para las torretas secundarias de Schneider-Creusot y la Direction de l'artillerie (Dirección de Artillería) administrada por el gobierno , y la de esta última fue adoptada para el nuevo barco. En otra reunión, el 28 de abril de 1899, se establecieron las características finales del diseño, y el 29 de mayo, se ordenó a Bertin que modificara el diseño para que se ajustara a las especificaciones adoptadas. El trabajo de diseño final tomó otros dos meses y Bertin presentó la versión final el 8 de agosto. Después de casi un año de inacción, Jean Marie Antoine de Lanessan , el ministro de Marina, aprobó el diseño el 10 de julio de 1900, y el 9 de diciembre el parlamento aprobó la Ley de Flota de 1900 que autorizaba un total de seis barcos. [4]
Durante el largo proceso de diseño, los nuevos acorazados que se construyeron en el extranjero, en particular los acorazados británicos de la clase King Edward VII , llevaron a un rediseño de los últimos cuatro miembros de la clase, lo que resultó en el Liberté s. Los acorazados extranjeros comenzaron a llevar una batería secundaria pesada, como los cañones de 9.2 pulgadas (230 mm) de los King Edward VII , lo que provocó un aumento en las baterías secundarias francesas de 164,7 a 194 mm (6,48 a 7,64 pulgadas) durante los últimos cuatro buques. Desafortunadamente para los barcos franceses, entraron en servicio poco después de que el revolucionario acorazado HMS Dreadnought entrara en servicio con la Royal Navy , haciendo obsoletos a los pre-acorazados como ellos. [5]
Características generales
Los barcos tenían 131 m (429 pies 9 pulgadas) de largo en la línea de flotación , 133,8 m (439 pies) de largo entre perpendiculares y 135,25 m (443 pies 9 pulgadas) de largo en total . Tenían una manga de 24,25 m (79 pies 7 pulgadas) en la línea de flotación y un calado promedio de 8,2 m (26 pies 11 pulgadas). Desplazaron hasta 14,900 toneladas métricas (14,700 toneladas largas) a plena carga . Los cascos de los barcos se inspiraron en los cruceros de la clase Gloire , que Bertin también había diseñado. Los cascos se dividieron en 15 compartimentos estancos debajo de la cubierta de blindaje inferior. Se instalaron quillas de sentina para mejorar su estabilidad. [6] [7]
Los barcos de la clase Liberté se construyeron con una alta cubierta de proa que se extendía hasta el palo mayor . Conservaron un pequeño mástil de combate para el trinquete, pero tenían un mástil de poste más ligero para el palo mayor. La superestructura delantera consistía en una estructura de cuatro pisos erigida alrededor del mástil delantero y la torre de mando . El charthouse , Cuarto de comandante, y el puente se encuentran aquí. En servicio, el arreglo demostró tener varios problemas; la torre de mando era demasiado pequeña para acomodar a la tripulación, las alas del puente obstruían las vistas hacia popa, lo que obligó al comandante a dejar la seguridad de la torre de mando blindada para ver todo el alrededor del barco. En 1912-1913, se quitaron las alas para reducir el problema. Problemas similares también causaron dificultades en la superestructura de popa, particularmente con el sistema de control de fuego trasero. [8]
Tenían una tripulación de 32 oficiales y 710 hombres alistados, aunque mientras servían como buque insignia , sus tripulaciones aumentaron a 44 oficiales y 765 hombres alistados para incluir el personal de un almirante. Cada acorazado transportaba dieciocho botes más pequeños, incluidas pinazas , cúteres , botes , balleneros y botes . Como buque insignia, estos barcos se ampliaron con un carruaje de almirante , otro cúter y tres balleneros más. [9] Una vez terminados, los barcos usaban el esquema de pintura estándar de la flota francesa: verde para el casco debajo de la línea de flotación y negro arriba, y pulido para la superestructura . Este esquema fue reemplazado en 1908 con un azul gris medio que reemplazó al negro y al ante, mientras que la pintura verde del casco finalmente fue reemplazada por rojo oscuro. [10]
Maquinaria
Los barcos estaban propulsados por tres motores de triple expansión vertical de 4 cilindros con veintidós calderas Belleville , con la excepción del Justice , que recibió veinticuatro calderas Niclausse . Las calderas se dividieron en cuatro salas de calderas , con las tres de proa truncadas en dos embudos y la sala de popa conducida al embudo trasero. Los motores estaban ubicados en el medio del barco en compartimentos estancos separados, entre el grupo de proa de tres salas de calderas y el de popa. Cada motor accionaba un tornillo de bronce de tres palas ; la hélice de la línea central tenía 4,85 m (15 pies 11 pulgadas) de diámetro y los tornillos exteriores tenían 5 m (16 pies 5 pulgadas) de diámetro. Los barcos estaban equipados con seis generadores eléctricos ; Se utilizaron dos generadores de 500 amperios para alimentar las torretas de la batería principal y los montacargas de municiones y cuatro generadores de 800 amperios proporcionaron energía para el resto de los sistemas de los barcos. [11]
El sistema de propulsión tenía una potencia de 17.500 caballos de fuerza métricos (17.260 ihp ) y proporcionaba una velocidad máxima de 18 nudos (33 km / h; 21 mph) según lo diseñado. El almacenamiento de carbón ascendió a 900 t (890 toneladas largas) normalmente y hasta 1.800 t (1.800 toneladas largas) a plena carga. A una velocidad de crucero económica de 10 kN (19 km / h; 12 mph), los barcos podían navegar durante 8.400 millas náuticas (15.600 km; 9.700 millas). [11]
Armamento
La batería principal de los barcos de la clase Liberté consistía en cuatro cañones Canon de 305 mm Modèle 1893/96 montados en dos torretas de dos cañones, una en la proa y otra en la popa. Estos cañones dispararon un proyectil de 350 kilogramos (770 libras) a una velocidad inicial de 865 metros por segundo (2.840 pies / s). A su máxima elevación de 12 grados, los cañones tenían un alcance de 12.500 m (41.000 pies). Su velocidad de disparo fue de una ronda por minuto. Tanto las torretas como los cañones se accionaban eléctricamente; ambas armas se elevaban típicamente juntas, pero podían desacoplarse y operarse de forma independiente si surgiera la necesidad. Los cañones tuvieron que ser presionados a una posición de carga fija, -5 grados, entre disparos. El almacenamiento de munición listo ascendió a ocho rondas por torreta. Aunque los anteriores acorazados franceses habían llevado varios tipos de proyectiles, incluidos proyectiles perforantes (APC), semiperforantes (SAPC), de hierro fundido, de alto explosivo y de metralla, los Liberté se estandarizaron en una carga de solo Cáscaras APC y SAPC. En tiempos de paz, cada arma se suministró con 65 proyectiles, para un total de 260 por barco, de los cuales 104 eran APC y los 156 restantes eran SAPC. El suministro durante la guerra fue tres veces mayor, con 780 proyectiles en total. [12] [13]
La batería secundaria constaba de diez cañones Modèle 1902 de 194 mm (7,6 pulgadas) ; seis estaban montados en torretas individuales y los cuatro restantes estaban en casamatas en el casco. Las seis torretas se distribuyeron a lo largo de la parte central del barco, dos al lado del par de embudos de proa, dos en el medio del barco y el último par al lado del embudo trasero. Los cañones de casamata estaban dispuestos en pares, uno a cada lado de la torreta de la batería principal delantera, y el otro estaba ligeramente por delante del par trasero de torretas secundarias. Los cañones tenían una velocidad de disparo de dos disparos por minuto. Con una elevación máxima de 15 grados, los cañones tenían un alcance de 12.000 m (39.000 pies). La velocidad de salida fue de 865 m / s (2.840 pies / s). Las torretas fueron entrenadas eléctricamente pero elevadas manualmente, mientras que los cañones de casamata fueron operados completamente manualmente. Ambos tenían una capacidad de almacenamiento de doce cartuchos y sus cargas propulsoras, antes de que tuvieran que sacar municiones de los cargadores . Cada arma se suministró con 200 proyectiles, de los cuales 150 eran SAPC y el resto eran APC. Los barcos también llevaban un total de 78 proyectiles de hierro fundido y 20 rondas de entrenamiento. [14]
Para la defensa de corto alcance contra los torpederos , llevaban una batería terciaria de trece cañones Modèle 1902 de 65 mm (2,6 pulgadas) y diez cañones Modèle 1902 de 47 mm (1,9 pulgadas) . Los cañones de 65 mm tenían una velocidad de disparo de 15 disparos por minuto y un alcance máximo de 8.000 m (26.000 pies), y se colocaron en soportes individuales en el casco con puertos de disparo . Los cañones de 47 mm se colocaron en las cimas de combate de los mástiles y las superestructuras de proa y popa. Los cañones de 47 mm tenían la misma velocidad de disparo que los cañones de 65 mm, pero su alcance era menor, a 6.000 m (20.000 pies). También dispararon un proyectil significativamente más ligero, 2 kg (4,4 lb), en comparación con el proyectil de 4,17 kg (9,2 lb) del cañón más grande. La estiba de municiones ascendió a 450 cartuchos por arma para las armas de 65 mm y 550 proyectiles por arma para las armas de 47 mm. [15]
Los barcos también estaban armados con dos tubos de torpedos de 450 mm (18 pulgadas) , que estaban sumergidos en el casco en el costado . Estaban dispuestos en un ángulo fijo, 19 grados adelante del rayo. Cada tubo se suministró con tres torpedos Modèle 1904, que tenían un alcance de 1.000 m (3.300 pies) a una velocidad de 32,5 nudos (60,2 km / h; 37,4 mph), llevando una ojiva de 100 kg (220 libras) . Cada barco llevaba veinte minas navales que podían colocarse con las pinazas de los barcos. [dieciséis]
Armadura
El blindaje del cinturón principal del barco consistía en dos tracas de acero cementado de 280 mm (11 pulgadas) en el medio del barco, que se redujo a 180 mm (7,1 pulgadas) en la proa y la popa . El cinturón terminaba cerca de la popa y estaba rematado con un mamparo transversal de 200 mm (7,9 pulgadas) de espesor respaldado con 80 mm (3,1 pulgadas) de tabla de teca , que a su vez estaba sostenida por dos capas de 10 mm (0,39 pulgadas). enchapado. Hacia adelante, se extendió hasta el tallo . Se extendía desde 0,5 m (1 pie 8 pulgadas) por debajo de la línea de flotación hasta 2,3 m (7 pies 7 pulgadas) por encima de la línea y, a lo largo del borde superior de la banda, se estrechaba ligeramente a 240 mm (9,4 pulgadas). Un tercer tramo de blindaje más delgado cubría el casco superior en los niveles de la cubierta principal y la primera cubierta; consistía en 64 mm (2,5 pulgadas) de chapado de acero sobre 80 mm de teca. Estaba conectado a la parrilla delantera de la batería principal mediante un mamparo de 154 mm (6,1 pulgadas). [17]
La protección horizontal constaba de dos cubiertas blindadas. La cubierta superior, a nivel de la cubierta principal, cubría casi todo el barco, desde la proa hasta el mamparo transversal de popa. Consistía en tres capas de acero de 18 mm (0,71 pulgadas) para un espesor total de 54 mm (2,1 pulgadas). Debajo de eso, la cubierta inferior era plana sobre las salas de máquinas y calderas, que constaba de tres capas de acero de 17 mm (0,67 pulgadas), con un espesor total de 51 mm (2 pulgadas). En los lados de la plataforma, se inclinó hacia abajo para conectarse al borde inferior de la correa principal. Los lados inclinados eran dos capas de acero de 36 mm (1,4 pulgadas). Intercalado entre las dos cubiertas y directamente detrás del cinturón había una ataguía ampliamente subdividida , que Bertin tenía la intención de limitar las inundaciones en caso de daños en la batalla. Se colocaron búnkeres de almacenamiento de carbón detrás de la ataguía para absorber astillas de proyectiles o fragmentos de armadura. [18]
Las torretas de la batería principal recibieron el blindaje más pesado; las caras de las cañoneras tenían un espesor de 360 mm (14 pulgadas) y los lados y la parte trasera tenían un espesor de 280 mm, todos de acero cementado. Detrás de cada placa había dos capas de acero de 20 mm (0,79 pulgadas) de espesor. El techo constaba de tres capas de acero de 24 mm (0,94 pulgadas). Sus barbettes tenían 246 mm (9,7 pulgadas) de espesor por encima de la cubierta principal y se redujeron a 66 mm (2,6 pulgadas) por debajo de la cubierta; para la barbacoa delantera, se utilizó un grosor de transición de 166 mm (6,5 pulgadas) donde la barbacoa estaba cubierta por la delgada correa superior. Las torretas secundarias de los barcos recibieron placas de 156 mm (6,1 pulgadas) de espesor en la cara y los lados, respaldadas por dos capas de acero de 13 mm (0,51 pulgadas) de espesor. La parte trasera de la torreta, diseñada para contrarrestar el peso del cañón, era de 282 mm (11,1 pulgadas) de acero dulce . Debajo de las torretas, las salas de manipulación de municiones estaban protegidas por 143 mm (5,6 pulgadas) de acero en capas dobles de chapado de 12 mm (0,47 pulgadas) (con Justice en lugar de recibir 130 mm (5,1 pulgadas) de armadura cementada en capas dobles de 18,5 mm (0,73 pulg.) Enchapado). Los troncos hasta los cargadores estaban cubiertos por 84 mm (3,3 pulgadas) por encima de la plataforma principal y 14 mm (0,55 pulgadas) por debajo, donde estaba detrás de la correa. Las pistolas de casamata recibieron 174 mm (6,9 pulgadas) de armadura cementada fijada a dos capas de acero de 13 mm en las paredes exteriores y 102 mm (4 pulgadas) en las paredes interiores. [19]
La torre de mando delantera tenía 266 mm (10,5 pulgadas) de acero en la parte delantera y lateral, con una pared trasera de 216 mm (8,5 pulgadas) de espesor. Los cuatro lados estaban respaldados por dos capas de chapado de 17 mm. El acceso a la entrada trasera de la torre estaba protegido por un mamparo curvo de 174 mm de espesor. Un tubo fuertemente blindado que tenía 200 mm de espesor protegía el sistema de comunicación que conectaba la torre de mando con la estación de transmisión más baja en el barco. Debajo del piso superior, se redujo a 20 mm en dos capas de acero de 10 mm. [20]
Buques
Nombre | Constructor [21] | Acostado [21] | Lanzado [21] | Encargado [21] |
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Liberté | Ateliers et Chantiers de la Loire | Noviembre 1902 | 19 de abril de 1905 | 13 de abril de 1908 |
Justicia | Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée | 1 de abril de 1903 | 27 de octubre de 1904 | 15 de abril de 1908 |
Vérité | Abril de 1903 | 28 de mayo de 1907 | 11 de septiembre de 1908 | |
Démocratie | Arsenal de Brest | 1 de mayo de 1903 | 30 de abril de 1904 | 9 de enero de 1908 |
Historial de servicio
De antes de la guerra
Los miembros de la clase fueron asignados a la 2ª División del Escuadrón Mediterráneo después de entrar en servicio, a excepción del Démocratie , que sirvió en la 1ª División junto con los acorazados République y Patrie . La justicia sirvió como buque insignia de la 2ª División. Toulon era el puerto de origen del escuadrón, aunque con frecuencia también se encontraban en Golfe-Juan y Villefranche-sur-Mer . A lo largo de la década de 1900 y principios de la de 1910, los barcos fueron ocupados con ejercicios de entrenamiento de rutina en tiempos de paz en el Mediterráneo occidental y el Atlántico. También realizaron numerosas revisiones navales para el presidente de Francia , otros funcionarios gubernamentales y varios dignatarios extranjeros durante este período. Los barcos también realizaron frecuentes visitas a puertos extranjeros en el Mediterráneo, incluyendo visitas a España, Mónaco e Italia, entre otros. La más notable entre estas visitas fue un viaje de los barcos de la 2ª División a través del Atlántico para representar a Francia en la Celebración Hudson-Fulton en los Estados Unidos en 1909. [22]
A principios de 1911, los acorazados de la clase Danton habían comenzado a entrar en servicio, desplazando a los acorazados de las clases Liberté y République a lo que ahora era el 2º Escuadrón de la Flota del Mediterráneo. A principios del 25 de septiembre, mientras estaba en Toulon, Liberté fue destruida por la explosión accidental de un cargador que mató a casi trescientos de su tripulación. Una investigación posterior reveló que la causa era el propulsor inestable Poudre B utilizado por la Armada francesa en ese momento; Se establecieron controles más estrictos para reducir la probabilidad de otro accidente. [23] [24] [25] Los tres miembros supervivientes de la clase pasaron los siguientes tres años en un patrón similar de ejercicios de entrenamiento y cruceros por el Mediterráneo. Tras el asesinato del archiduque Franz Ferdinand en junio de 1914 y durante la subsiguiente crisis de julio , los barcos permanecieron cerca de Toulon para estar preparados para la posibilidad de una guerra. [26]
Primera Guerra Mundial
Al estallar la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, la flota francesa se movilizó para defender los convoyes de tropas que transportaban elementos del ejército desde el norte de África francés hasta la Francia metropolitana . El crucero de batalla alemán SMS Goeben estaba en el Mediterráneo en ese momento, y el alto mando francés temía que intentara interceptar los convoyes. Los barcos del 2º Escuadrón se dirigieron a Argel , escoltaron un convoy de barcos de tropas que transportaban a unos 7.000 hombres hasta que fueron relevados a mitad de camino hacia Francia por los acorazados Jean Bart y Courbet . A partir de entonces se unieron al resto de la flota francesa principal e hicieron un barrido en el Mar Adriático para intentar llevar a la batalla a la Armada Austro-Húngara . Los franceses solo encontraron el crucero protegido SMS Zenta y un barco torpedero, hundiendo al primero en la Batalla de Antivari el 16 de agosto. Las patrullas en el sur del Adriático siguieron, y más tarde ese mes, Justice y Démocratie chocaron accidentalmente en una densa niebla mientras patrullaban, lo que obligó a retirarse para las reparaciones. Después de repetidos ataques de submarinos austrohúngaros , los acorazados de la flota se retiraron a Corfú y Malta , mientras que las unidades más ligeras continuaron las barredas. [27] [28]
Mientras que la mayor parte de la flota permaneció en Corfú, Vérité fue enviado para fortalecer la fuerza naval anglo-francesa que se había reunido en los Dardanelos en septiembre para atrapar a Goeben , que había sido vendido al Imperio Otomano . Participó en el bombardeo de las fortificaciones costeras otomanas allí en noviembre. [29] Después de que Italia entrara en guerra en mayo de 1915, la flota italiana asumió las funciones de patrulla en el sur del Adriático, lo que permitió que la flota francesa se retirara. Démocratie y Justice se destacaron para reforzar la lucha de la División de Dardanelos en las últimas etapas de la campaña de Gallipoli . Los barcos del 2º Escuadrón fueron luego enviados a Grecia para presionar al gobierno neutral pero pro-alemán; enviaron hombres a tierra en diciembre para apoyar un golpe de estado lanzado por elementos pro aliados en el gobierno, pero el ejército griego los obligó a retirarse . El monarca griego, Constantino I , se vio obligado a abdicar en junio de 1917 y su reemplazo llevó al país a la guerra del lado de los Aliados. La flota francesa luego regresó a Corfú, donde pasó el resto de la guerra; La escasez de carbón impidió que la flota tomara medidas significativas durante este período. [30] [31]
Destinos de posguerra
Inmediatamente después de que la guerra terminó con la firma del armisticio con Alemania en noviembre de 1918, Justice y Démocratie fueron enviados al Mar Negro para supervisar la desmilitarización de los buques de guerra rusos que habían sido capturados por las fuerzas alemanas durante la guerra. [32] Allí, durante la intervención aliada en la guerra civil rusa , Justicia ' tripulación cansada de la guerra s participó en un motín en abril de 1919. [33] Los dos barcos salieron de la zona en mayo, la Democracia llevar a Gran Visir Damat Ferid Pasha a Francia para poder firmar el Tratado de Sèvres que puso fin oficialmente a la Primera Guerra Mundial para el Imperio Otomano. Vérité inicialmente fue a Constantinopla para supervisar la rendición de las fuerzas otomanas, pero regresó rápidamente a Francia, donde fue desmantelada el 1 de agosto de 1919. La justicia se mantuvo brevemente como buque escuela, pero el Démocratie no vio más servicios. Vérité y Démocratie fueron eliminados del registro naval en mayo de 1921 y posteriormente divididos en Italia , mientras que Justice se redujo a reserva en abril de 1920, se desmanteló en marzo de 1921 y se vendió como chatarra en diciembre de ese año. Liberté , que había permanecido hundida en su amarradero en Toulon, finalmente fue reflotada en 1925 y remolcada a un dique seco allí, donde fue desguazada. [34]
Notas al pie
Notas
- ↑ Excepto Justicia , que recibió veinticuatro calderas Niclausse .
Citas
- ↑ a b Ropp , pág. 329.
- ↑ a b Jordan y Caresse , p. 86.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 86-87.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 87–88.
- ^ Jordan y Caresse , págs.88 , 109.
- ^ Gardiner , pág. 297.
- ^ Jordan y Caresse , págs.88 , 101.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 89, 97–98.
- ^ Jordan y Caresse , págs.89 , 108.
- ^ Jordan y Caresse , p. 248.
- ^ a b Jordan y Caresse , págs. 89, 101, 107-108.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 89–92.
- ^ Friedman , págs. 204, 212-213.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 101-104.
- ^ Jordan y Caresse , págs.89 , 95, 101.
- ^ Jordan y Caresse , p. 96.
- ^ Jordan y Caresse , p. 98, 107.
- ^ Jordan y Caresse , págs.98 , 100.
- ^ Jordan y Caresse , págs.100 , 105.
- ^ Jordan y Caresse , p. 100.
- ↑ a b c d Jordan y Caresse , p. 88.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 223, 225–226, 231–232.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 232-234.
- ^ Windsor , pág. 651.
- ^ Wells , pág. 1458.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 234-238.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 252, 254-258.
- ^ Halpern , págs. 55–56.
- ^ Corbett , págs. 377–378.
- ^ Hamilton y Herwig , p. 181.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 269-270, 274, 276-277.
- ^ Jordan y Caresse , p. 279.
- ^ Bell y Elleman , págs. 88-91.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 285-286.
Referencias
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