Jurien de la Gravière fue un crucero protegido construido para la Armada francesa a fines de la década de 1890 y principios de la de 1900, el último buque de ese tipo construido en Francia. Destinado a servir en el extranjero en el imperio colonial francés , el barco fue ordenado durante un período de conflicto interno entre los proponentes de diferentes tipos de cruceros. Se le dio una alta velocidad máxima para permitirle operar como un asaltante comercial , pero la forma requerida del casco la hizo maniobrar mal. El barco también sufrió problemas con su maquinaria de propulsión que le impidieron alcanzar la velocidad máxima prevista. Llevaba una batería principal de ocho cañones de 164 mm (6,5 pulgadas) y estaba protegida por una armadura curva.cubierta que tenía 35-65 mm (1.4-2.6 in) de espesor.
![]() Jurien de la Gravière en marcha al principio de su carrera | |
Resumen de la clase | |
---|---|
Operadores: | ![]() |
Precedido por: | Clase D'Estrées |
Sucesor: | Ninguno |
Historia | |
![]() | |
Nombre: | Jurien de la Gravière |
Constructor: | Lorient |
Acostado: | Noviembre 1897 |
Lanzado: | 26 de junio de 1899 |
Terminado: | 1903 |
Afligido: | 1922 |
Destino: | Roto |
Características generales | |
Tipo: | Crucero protegido |
Desplazamiento: | 5.595 toneladas largas (5.685 t ) |
Largo: | 137 m (449 pies 6 pulg) loa |
Haz: | 15 m (49 pies 3 pulgadas) |
Sequía: | 6,3 m (20 pies 8 pulgadas) |
Potencia instalada: |
|
Propulsión: | |
Velocidad: | 22,9 nudos (42,4 km / h; 26,4 mph) |
Distancia: | 9.300 millas náuticas (17.200 km; 10.700 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento: | 463 |
Armamento: |
|
Armadura: |
|
Completado en 1903, Jurien de la Gravière sirvió inicialmente en la División Naval del Atlántico. Durante los siguientes años, realizó varias visitas a los Estados Unidos, incluida la conmemoración del centenario de la Compra de Luisiana en 1903. Durante otra visita en 1906, chocó y hundió una goleta . Jurien de la Gravière había sido transferida a la División de Reserva del Escuadrón del Mediterráneo en 1911, aunque fue reactivado en 1913 para servir con la principal flota francesa. Permaneció en servicio activo hasta el comienzo de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, y después de garantizar el paso seguro de las unidades del ejército francés, la flota entró en el Mar Adriático para enfrentarse a la Armada Austro-Húngara . Esto resultó en la Batalla de Antivari , donde Jurien de la Gravière se destacó para perseguir al torpedero SMS Ulan que huía , aunque no pudo atraparla.
Jurien de la Gravière no vio más acciones durante el conflicto. La flota francesa se retiró para bloquear el extremo sur del Adriático y los austrohúngaros se negaron a enviar su flota para enfrentarlos. Después de la entrada de Italia en la guerra en 1915, los franceses entregaron el control del bloqueo y retiraron la mayor parte de la flota. En octubre de 1916, Jurien de la Gravière se destacó para bombardear la costa sur de Anatolia del Imperio Otomano . Más tarde, ese mismo año, la flota fue trasladada a aguas griegas para intentar coaccionar al gobierno neutral griego para que se uniera a los aliados , lo que finalmente hicieron. La escasez de carbón impidió que los franceses realizaran operaciones importantes en 1918. Después de la guerra, Jurien de la Gravière sirvió en la División Siria hasta principios de 1920, cuando fue llamada a Francia. Posteriormente fue vendida a desguaces de barcos .
Diseño
A mediados de la década de 1880, elementos del mando naval francés discutieron sobre la futura construcción de buques de guerra; La Jeune École abogaba por la construcción de cruceros protegidos rápidos y de largo alcance para su uso como asaltantes comerciales en estaciones extranjeras, mientras que una facción tradicionalista prefería cruceros blindados más grandes y exploradores de flotas pequeñas, los cuales debían operar como parte de la flota principal en aguas nacionales. A fines de la década y principios de la década de 1890, los tradicionalistas fueron ascendentes, lo que llevó a la construcción de varios cruceros blindados de la clase Amiral Charner , aunque los partidarios de la Jeune École obtuvieron la aprobación para un gran crucero construido de acuerdo con sus ideas. que se convirtió en D'Entrecasteaux . En 1894 se autorizaron dos grandes cruceros protegidos, Châteaurenault y Guichen . [1]
Los conflictos políticos sobre la construcción de cruceros continuaron durante los siguientes tres años, y la Cámara de Diputados francesa rechazó una solicitud para construir un barco hermano de D'Entrecasteaux en 1896. En ese momento, el almirante Armand Besnard se había convertido en el ministro naval . Fue un defensor del concepto de cruceros coloniales dedicados, y trató de incluir tal buque en el presupuesto de 1897. La Cámara de Diputados estuvo de acuerdo con la propuesta de un crucero protegido de 5.700 toneladas largas (5.800 t ). Pero el Conseil des Travaux (Consejo de Obras), que había sido dominado por aquellos que favorecían una flota de cruceros compuesta por cruceros blindados, rechazó el crucero propuesto por Besnard. No obstante, Besnard encargó el crucero, que se convirtió en Jurien de la Gravière , a pesar de sus objeciones a finales de 1896. El diseño del barco fue preparado por Louis-Émile Bertin . [2] Resultó ser el último crucero protegido que se construyó para la Armada francesa, ya que el mando naval decidió construir cruceros blindados más grandes para todas las tareas de los cruceros, incluidas las patrullas coloniales. [3] [4]
Características generales y maquinaria
Jurien de la Gravière fue de 137 m (449 ft 6 in) de largo en general , con un haz de 15 m (49 pies 3 pulg) y un proyecto de 6,3 m (20 pies 8 in). Se desplaza 5.595 toneladas largas (5.685 t). La dirección estaba controlada por un solo timón . Manejó mal y su radio de giro era de 2000 m (2200 yardas); esto fue el resultado de la gran relación eslora / manga del barco. Su longitud permitió a los diseñadores incorporar líneas muy finas para una mayor eficiencia hidrodinámica, pero la hizo significativamente menos maniobrable en comparación con contemporáneos extranjeros como el crucero británico HMS Hyacinth . Su tripulación contaba con 463 oficiales y soldados. [3] [5]
Su casco tenía una larga cubierta de proa que se extendía casi en toda su longitud, bajando a un alcázar hacia su popa . El casco estaba revestido de madera y una capa de revestimiento de cobre para protegerlo de la contaminación biológica en largos cruceros al extranjero, donde las instalaciones de los astilleros serían limitadas. El barco estaba equipado con un par de mástiles de postes de luz con fines de observación y señalización. Su superestructura era bastante mínima, consistiendo en una torre de mando y una estructura de puente hacia adelante y una posición de mando secundaria más pequeña en la popa. [3]
El sistema de propulsión del barco consistía en tres motores de vapor verticales de triple expansión que accionaban tres hélices de tornillo . Cada motor se colocó en una sala de máquinas individual . El vapor lo proporcionaban veinticuatro calderas tubulares de agua tipo Guyot- du Temple que queman carbón . Estos se canalizaron en cuatro embudos que se colocaron en pares ampliamente espaciados, uno colocado directamente a popa del mástil de proa y el otro par más a popa. Su maquinaria estaba clasificada para producir 17.400 caballos de fuerza indicados (13.000 kW ) para una velocidad máxima de 22,9 nudos (42,4 km / h; 26,4 mph). Su sistema de propulsión sufrió varios problemas, incluidos cuartos de máquinas estrechos y vibración excesiva a alta velocidad. El almacenamiento de carbón ascendió a 886 toneladas largas (900 t). [3] Su rango de crucero era de 9.300 millas náuticas (17.200 km; 10.700 millas) a una velocidad de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). [6]
Armamento y armadura
Jurien de la Gravière estaba armado con una batería principal de ocho cañones de disparo rápido (QF) de 164 mm (6,5 pulgadas) M1893 calibre 45 ( calibre ) en montajes de pivote único . Dos de los cañones estaban en soportes de pivote blindados en la cubierta superior, ambos en la línea central , uno hacia adelante y uno hacia atrás. Los otros seis estaban en sponsons en la cubierta superior, tres cañones por andanada . Los cañones dispararon una variedad de proyectiles, incluidos proyectiles de hierro fundido sólido y proyectiles explosivos perforantes y semiperforantes. La velocidad de salida osciló entre 770 y 880 m / s (2500 a 2900 pies / s). [3] [7]
Para defenderse de los torpederos , llevaba una batería secundaria de diez cañones Hotchkiss de 3 libras de 47 mm (1,9 pulgadas) y seis cañones de 1 libra de 37 mm (1,5 pulgadas) . Todos estos cañones se llevaron en soportes de pivote individuales en varias posiciones a lo largo de la cubierta superior y la superestructura del barco. Llevaba un par de tubos de torpedos de 450 mm (17,7 pulgadas) ; Según All the World's Fighting Ships de Conway , estos estaban sumergidos en el casco. [3] Pero la Revista contemporánea de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Navales afirma que los tubos estaban montados en el casco por encima de la línea de flotación . [5] Los torpedos eran la variante M1892, que llevaba una ojiva de 75 kg (165 lb) y tenía un alcance de 800 m (2600 pies) a una velocidad de 27,5 nudos (50,9 km / h; 31,6 mph). [8]
El barco tenía una cubierta blindada curva de 55 mm (2,2 pulgadas) de espesor en la parte plana, directamente sobre los espacios de la maquinaria de propulsión del barco y los cargadores de municiones . Hacia los lados del casco, se inclinaba hacia abajo para proporcionar una medida de protección vertical, terminando en el costado del casco. La parte inclinada aumentó ligeramente de grosor a 65 mm (2,6 pulgadas), aunque hacia la proa y la popa, se redujo a 35 a 55 mm (1,4 a 2,2 pulgadas). Sobre la cubierta del blindaje había una ataguía de 380 mm (15 pulgadas) de ancho y estaba compuesta por numerosos compartimentos estancos . Una plataforma anti-astillas de 25 mm (0,98 pulgadas) de espesor formaba el techo de la ataguía, y toda la estructura estaba destinada a contener las inundaciones en caso de daños. La torre de mando delantera estaba protegida por 100 mm (3,9 pulgadas) en los lados. Los cañones principales del barco estaban equipados con escudos de cañón de 70 mm (2,8 pulgadas) de grosor, y sus polipastos de munición estaban protegidos por tubos blindados de acero de 25 mm de grosor. [9]
Historial de servicio
El trabajo comenzó en Jurien de la Gravière con su quilla colocada en noviembre de 1897 en el Arsenal de Lorient en Lorient . [3] Fue botado el 26 de julio de 1899, [10] y después de completar el acondicionamiento , comenzó sus pruebas en el mar antes de la aceptación formal por parte de la Armada francesa. Las pruebas fueron interrumpidas en julio de 1902 por un accidente con su sistema de propulsión. [11] El barco fue encargado en marzo de 1903 para el servicio en la estación del Atlántico Norte, pero tuvo que regresar al puerto debido a problemas con sus motores. Partió de Lorient el 23 de julio, inicialmente con destino a las Indias Occidentales , pero después de un día en el mar, se vio obligada a regresar al puerto. Sus salas de calderas se habían calentado peligrosamente, con temperaturas que oscilaban entre 100 y 150 ° F (38 a 66 ° C), los tubos de su caldera tenían fugas continuamente y no podía mantener la velocidad deseada. En esa condición, su radio de crucero era menos de la mitad de lo previsto, alrededor de 4.000 millas náuticas (7.400 km; 4.600 millas). [6] [12] El trabajo en el barco se completó más tarde ese año. [3] En este momento, el barco estaba pintado con el esquema de color estándar de la flota francesa; verde por debajo de la línea de flotación, un casco superior negro y una superestructura de ante . [13]
Al entrar en servicio en 1903, Jurien de la Gravière fue asignado a la División Naval del Atlántico, junto con el crucero blindado Dupleix . Cuando se unió a la unidad, reemplazó al crucero protegido D'Estrées . El barco partió de Lorient el 24 de julio con destino a las Indias Occidentales, donde se unió al resto de la unidad. [14] En diciembre, Jurien de la Gravière fue enviado a Estados Unidos para representar a Francia durante la celebración del centenario del traslado de Luisiana de Francia a Estados Unidos. Estuvo presente en las festividades de tres días que comenzaron el 18 de diciembre. El crucero español Río de la Plata y el crucero estadounidense USS Minneapolis , el buque escuela USS Yankee y la cañonera USS Topeka se unieron a ella para la celebración. [15] Permaneció en la unidad en 1904 con Dupleix , uniéndose ese año a los cruceros protegidos Troude y Lavoisier . [16] Permaneció en la unidad el año siguiente. [17] Mientras visitaba los Estados Unidos el 10 de julio de 1906, Jurien de la Gravière chocó con la goleta estadounidense de 130 toneladas de registro bruto Eaglet en el North River entre la ciudad de Nueva York y Nueva Jersey . Eaglet se perdió, pero las cuatro personas a bordo sobrevivieron. [18]
En 1908, la Armada francesa adoptó un nuevo esquema de pintura que retuvo el casco inferior verde, pero reemplazó los colores sobre el agua con un azul grisáceo uniforme. [13] En 1911, Jurien de la Gravière había sido asignado a la División de Reserva de la Flota del Mediterráneo , con base en Toulon . La unidad inicialmente también incluía los cruceros blindados Victor Hugo y Jules Michelet y el crucero protegido Châteaurenault , y más tarde ese año, se fortaleció con la incorporación del crucero blindado Jules Ferry . [19] Permaneció en la unidad al año siguiente y fue activada para participar en las maniobras anuales de la flota que comenzaron el 17 de julio de 1912 y duraron una semana. [20]
En 1913, Jurien de la Gravière se movilizó para unirse al componente activo de la Flota del Mediterráneo. Navegó el 20 de octubre en compañía de los acorazados del 1er Escuadrón y seis torpederos para hacer una demostración de fuerza durante un período de tensión entre Italia y el Imperio Otomano . Los barcos franceses visitaron Alejandría , Egipto, donde fueron visitados por miles de personas. Luego navegaron hacia el norte pasando Chipre el 3 de noviembre, y luego regresaron al oeste hasta Messina , Italia, dos días después. En el camino, se encontraron con el crucero de batalla alemán SMS Goeben . Luego, la flota regresó al Mediterráneo oriental, visitando una serie de puertos en la Siria otomana . Los barcos se dirigieron luego al estrecho de los Dardanelos , donde el comandante, el almirante Augustin Boué de Lapeyrère , se trasladó desde su buque insignia , el pre-dreadnought Voltaire , a Jurien de la Gravière , para entrar en el estrecho y hacer una visita oficial a la capital otomana. Constantinopla . Luego, la flota navegó a Salamina, Grecia , para encontrarse con el rey Constantino I de Grecia a bordo del buque insignia de su flota, el crucero blindado Georgios Averof el 28 de noviembre. Después de una semana visitando otros puertos griegos, los barcos franceses se detuvieron en Porto-Vecchio en Córcega antes de reunirse con el resto de la flota mediterránea en Porquerolles . Regresaron finalmente a Toulon el 20 de diciembre. [21]
El 1 de agosto de 1914, Jurien de la Gravière partió de Toulon en compañía de la 2ª Flotilla de Submarinos, con destino a Bizerta . En ese momento, Europa ya había comenzado a entrar en espiral hacia la Primera Guerra Mundial después de la Crisis de julio que resultó en la declaración de guerra de Austria-Hungría a Serbia por el asesinato del Archiduque Franz Ferdinand a fines de junio. Boué de Lapeyrère ordenó a la flota que se movilizara al día siguiente y navegara a la costa del norte de África para cubrir el transporte de unidades francesas en el norte de África francés a la Francia continental. Boué de Lapeyrère recibió la noticia del inicio de las hostilidades con Alemania en la madrugada del 4 de agosto. [22]
Primera Guerra Mundial
1914-1915
Ante la perspectiva de que el alemán División del Mediterráneo -centrados en Goeben -might atacar a los de tropas que llevan el Ejército francés en el norte de África a Francia metropolitana , la flota francesa fue el encargado de proporcionar fuerte escolta a los convoyes. Pero en lugar de atacar a los convoyes, Goeben bombardeó Bône y Philippeville y luego huyó al este hacia el Imperio Otomano. Jurien de la Gravière fue enviado con los cruceros blindados Bruix , Latouche-Tréville y Amiral Charner para patrullar el Estrecho de Sicilia el 7 de agosto para liberar a las fuerzas británicas para perseguir a Goeben y al crucero ligero SMS Breslau mientras navegaban hacia el este. Después de completar esta misión, la Flota del Mediterráneo se dirigió a enfrentarse a la flota del aliado de Alemania, los austrohúngaros, en el mar Adriático después de que Francia y el Reino Unido declararan la guerra a ese país el 12 de agosto. [23] [24]
Por lo tanto, la flota francesa fue enviada al sur del Mar Adriático para contener a la Armada Austro-Húngara . En ese momento, Jurien de la Gravière se unió a la División de Dreadnought, que en ese momento sólo se incluyen los nuevos dreadnought acorazados Jean Bart y Courbet . [25] El 15 de agosto, la flota francesa llegó frente al Estrecho de Otranto , donde se encontró con los cruceros británicos de patrulla HMS Defense y HMS Weymouth al norte de Othonoi . Boué de Lapeyrère luego llevó la flota al Adriático en un intento de forzar una batalla con la flota austrohúngara; a la mañana siguiente, los cruceros británicos y franceses avistaron a lo lejos embarcaciones que, al acercarse a ellos, resultaron ser el crucero protegido SMS Zenta y el torpedero SMS Ulan , que intentaban bloquear la costa de Montenegro . En la subsiguiente Batalla de Antivari , Boué de Lapeyrère inicialmente ordenó a sus acorazados disparar tiros de advertencia, pero esto causó confusión entre los artilleros de la flota que permitieron a Ulan escapar. Jurien de la Gravière y varios torpederos se separaron para perseguir a Ulan , pero no pudieron atraparla. El Zenta más lento intentó evadir los acorazados franceses, pero rápidamente recibió varios golpes que inutilizaron sus motores y le prendieron fuego. Se hundió poco después y la flota anglo-francesa se retiró. [26]
Jurien de la Gravière continuó operando con la flota principal después de que promulgó un bloqueo del extremo sur del Adriático. Del 18 al 19 de septiembre, la flota hizo otra incursión en el Adriático, navegando tan al norte como la isla de Lissa . La flota continuó estas operaciones en octubre y noviembre, incluido un barrido frente a la costa de Montenegro para cubrir un grupo de buques mercantes que reponían su carbón allí. A lo largo de este período, los acorazados rotaron a través de Malta o Toulon para mantenimiento periódico; Corfú se convirtió en la principal base naval de la zona. [27] [28]
Las patrullas continuaron hasta finales de diciembre, cuando un submarino austro-húngaro torpedeó a Jean Bart , lo que llevó a la decisión del mando naval francés de retirar la flota de batalla principal de las operaciones directas en el Adriático. Durante el resto del mes, la flota permaneció en la bahía de Navarino . A partir de entonces, la flota de batalla se dedicó a patrullar entre Citera y Creta ; estos barridos continuaron hasta el 7 de mayo. Tras la entrada italiana en la guerra del lado de Francia, la flota francesa entregó el control de las operaciones del Adriático a la Regia Marina italiana (Royal Navy) y retiró su flota a Malta y Bizerte, convirtiéndose esta última en la principal base de la flota. [29] [30]
1916-1918
En octubre de 1916, Jurien de la Gravière sirvió como buque insignia de Boué de Lapeyrère durante una operación de bombardeo en la costa sur de Anatolia del Imperio Otomano. [27] El gobierno griego se había mantenido neutral hasta el momento en el conflicto, ya que la esposa de Constantino I, Sophie, era hermana del káiser alemán Wilhelm II . Los franceses y británicos estaban cada vez más frustrados por la negativa de Constantino a entrar en la guerra, y enviaron a los elementos importantes de la Flota del Mediterráneo para intentar influir en los acontecimientos del país. En agosto, un grupo pro-aliado lanzó un golpe de estado contra la monarquía en Noemvriana , que los aliados intentaron apoyar. Varios barcos franceses enviaron hombres a tierra en Atenas el 1 de diciembre para apoyar el golpe, pero fueron rápidamente derrotados por el ejército griego realista. En respuesta, la flota británica y francesa impuso un bloqueo de las partes del país controladas por los realistas. Jurien de la Gravière fue uno de los barcos enviados para hacer cumplir el bloqueo. En junio de 1917, Constantino se había visto obligado a abdicar. [27] [31]
La flota francesa, que para entonces había sido reubicada en un gran fondeadero en Corfú , permaneció en gran parte inmovilizada debido a la escasez de carbón, lo que impidió el entrenamiento hasta finales de septiembre de 1918. Durante este período, los grandes barcos de la flota tenían miembros de sus tripulaciones transferidos a destructores y otros buques patrulleros antisubmarinos. Junto con la inacción de la flota, estas reducciones dañaron gravemente la moral de los hombres que permanecieron a bordo de los acorazados y cruceros de la flota. A finales de octubre, los miembros de las potencias centrales comenzaron a firmar armisticios con los británicos y franceses, señalando el final de la guerra. [32] [33]
De la posguerra
Después de la guerra, Jurien de la Gravière sirvió en la División Siria, junto con dos buques más pequeños hasta principios de 1920. En ese momento, se desempeñó como el buque insignia del contralmirante Charles Mornet . Después de regresar a Francia, fue eliminada del registro naval en 1922 y luego fue vendida a desguaces de barcos . [34] [35]
Notas al pie
- ^ Ropp , pág. 284.
- ^ Ropp , págs. 286-287.
- ↑ a b c d e f g h Campbell , pág. 313.
- ^ Fisher , págs. 238-239.
- ^ a b Barcos , pág. 326.
- ↑ a b Brassey y Leyland , 1904 , p. 10.
- ^ Friedman , pág. 221.
- ^ Friedman , pág. 345.
- ^ Campbell , págs. 312-313.
- ^ Smigielski , pág. 193.
- ^ Brassey y Leyland 1903 , p. 26.
- ^ Garbett 1908 , pág. 85.
- ↑ a b Jordan y Caresse , p. 248.
- ^ Garbett 1903 , págs. 944–945.
- ^ Fortier y Augustin , p. 4.
- ^ Garbett 1904 , p. 309.
- ^ Brassey 1905 , p. 42.
- ^ Lista anual , p. 375.
- ↑ Brassey , 1911 , pág. 56.
- ^ Earle , págs. 1117-1118.
- ^ Jordan y Caresse , p. 241.
- ^ Jordan y Caresse , p. 252.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 252, 254-255.
- ^ Corbett , pág. 68.
- ^ Corbett , pág. 88.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 254-257.
- ↑ a b c Smigielski , pág. 194.
- ^ Jordan y Caresse , p. 257.
- ^ Jordan y Caresse , p. 257–260.
- ^ Halpern , pág. dieciséis.
- ^ Jordan y Caresse , p. 269.
- ^ Jordan y Caresse , págs. 274-279.
- ^ Hamilton y Herwig , p. 181.
- ^ Jordan y Caresse , p. 289.
- ^ Smigielski , págs. 193-194.
Referencias
- Brassey, Thomas A. (1905). "Capítulo III: Fuerza comparativa". El Anual Naval . Portsmouth: J. Griffin & Co .: 40–57. OCLC 496786828 .
- Brassey, Thomas A. (1911). "Capítulo III: Fuerza comparativa". El Anual Naval . Portsmouth: J. Griffin & Co .: 55–62. OCLC 496786828 .
- Brassey, Thomas A. y Leyland, John (1903). "Capítulo II: El progreso de las armadas extranjeras" . El Anual Naval . Portsmouth: J. Griffin & Co .: 21–56. OCLC 496786828 .
- Brassey, Thomas A. y Leyland, John (1904). "Capítulo I: Progreso de las Armadas". El Anual Naval . Portsmouth: J. Griffin & Co .: 1–25. OCLC 496786828 .
- Campbell, NJM (1979). "Francia". En Gardiner, Robert (ed.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. págs. 283–333. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Corbett, Julian Stafford (1920). Operaciones navales: a la batalla de las Malvinas, diciembre de 1914 . Yo . Londres: Longmans, Green & Co. OCLC 174823980 .
- Earle, Ralph, ed. (Septiembre de 1912). "Notas profesionales". Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. 38 (3). ISSN 0041-798X .
- Fisher, Edward C., ed. (1969). "157/67 crucero protegido francés Isly". Buque de guerra internacional . Toledo: Organización Internacional de Investigaciones Navales . VI (3): 238. ISSN 0043-0374 .
- Fortier, Alcée y Augustin, James M. (1904). Celebración del centenario de la transferencia de Luisiana, diciembre de 1903 . III . Nueva Orleans: Sociedad Histórica de Luisiana. OCLC 1041786628 .
- Friedman, Norman (2011). Armas navales de la Primera Guerra Mundial: pistolas, torpedos, minas y armas ASW de todas las naciones; Un directorio ilustrado . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-84832-100-7.
- Garbett, H., ed. (Agosto de 1903). "Notas navales: Francia" . Revista de la Royal United Service Institution . Londres: JJ Keliher & Co. XLVII (306): 941–946. OCLC 1077860366 .
- Garbett, H., ed. (Junio de 1904). "Notas navales: Francia" . Revista de la Royal United Service Institution . Londres: JJ Keliher & Co. XLVIII (316): 707–711. OCLC 1077860366 .
- Garbett, H., ed. (Enero de 1908). "Notas navales: Francia" . Revista de la Royal United Service Institution . Londres: JJ Keliher & Co. XLVII (299): 84–89. OCLC 1077860366 .
- Halpern, Paul G. (2004). La batalla del estrecho de Otranto . Bloomington: Prensa de la Universidad de Indiana. ISBN 978-0-253-34379-6.
- Hamilton, Robert y Herwig, Holger, eds. (2004). Decisiones para la guerra, 1914-1917 . Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 978-0-521-83679-1.
- Jordan, John y Caresse, Philippe (2017). Acorazados franceses de la Primera Guerra Mundial . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-639-1.
- Ropp, Theodore (1987). Roberts, Stephen S. (ed.). El desarrollo de una marina moderna: política naval francesa, 1871-1904 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-141-6.
- "Buques". Revista de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Navales . Washington DC: R. Beresford. XIV (1): 282–368. Febrero de 1902.
- Smigielski, Adam (1985). "Francia". En Gardiner, Robert & Gray, Randal (eds.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1906-1921 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. págs. 190–220. ISBN 978-0-87021-907-8.
- Trigésima novena lista anual de buques mercantes de los Estados Unidos para el año que termina el 30 de junio de 1906 . Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno. 1907.