Serie G (metro de Toronto)
La serie G fue el primer material rodante de vagones de tránsito rápido utilizados en el metro de Toronto , construido entre 1953 y 1959 por Gloucester Railway Carriage & Wagon Company de Gloucester , Inglaterra , para la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) de Toronto , Canadá.
Como los únicos vagones del metro de Toronto fabricados fuera de Canadá, su diseño estuvo influenciado principalmente por las acciones Q38 y R del metro de Londres . [2] Dado que el concepto original de la TTC para el sistema de metro preveía el uso de vagones de tránsito rápido derivados del diseño de la red de tranvías del Comité de la Conferencia de Presidentes (PCC), los vagones también estaban equipados con iluminación incandescente de ojo de buey similar a la de un PCC, [3] y una pequeña cabina del operador ubicada en la esquina delantera izquierda de cada automóvil. Para ello, se vio influenciado por los coches de la serie 6000 utilizados en laChicago "L" , sentido a través del trabajo de DeLeuw, Cather & Co. de Chicago, a quien TTC contrató como consultor para el proyecto de tránsito rápido.
Los automóviles de la serie G se describieron con frecuencia como "robustos y confiables", a pesar de estar construidos con sobrepeso y de bajo consumo energético. El último tren de la serie G funcionó el 26 de octubre de 1990, [3] y la serie G fue reemplazada por trenes de la serie H. Los únicos vagones supervivientes, aún acoplados en su estado original, son los números de flota 5098 y 5099, que se conservan en el Ferrocarril radial del condado de Halton en Milton, Ontario . [1]
Se construyeron un total de 140 coches. La mayoría tenían carrocería de acero y exteriores pintados; sin embargo, seis autos experimentales con carrocería de aluminio de la serie G2 demostraron los beneficios del uso de aluminio para la construcción de autos de tránsito rápido. Los vagones de la clase G3 se construyeron como "motores no impulsores" en el sentido de que tenían camiones motorizados pero estaban equipados con una cabina del operador sin controles de conducción y, por lo tanto, solo podían usarse en el medio del tren. [4]
Los vagones G se diseñaron originalmente en formaciones de " pareja casada " de 2 vagones y circulaban en trenes que constaban de 2, 3 o 4 conjuntos (4, 6 u 8 vagones). Cuando se introdujeron los vagones sin conductor de la clase G3 en 1956, se insertaron 14 pares de vagones de la clase G3 entre los vagones de la clase G1 para formar conjuntos de trenes de 4 vagones acoplados de forma semipermanente, que podrían acoplarse a los conjuntos de 2 vagones. u operados por su cuenta. Los vehículos de la serie G eran los únicos trenes subterráneos con librea pintada.
Al retirarse del servicio de ingresos, varios vagones de la serie G fueron reconstruidos o reacondicionados para funciones como vagones de trabajo del metro.
