Las unidades eléctricas múltiples del metro de Londres R Stock se utilizaron en la línea District del metro de Londres desde 1949 hasta 1983. Compuesto por coches nuevos y Q38 Stock reconvertidoremolques, los coches fueron construidos y convertidos en tres lotes entre 1949 y 1959. Los coches eran motores de conducción (DM) o motores no conductores (NDM), no había remolques sin alimentación. El segundo lote, introducido en 1952, se construyó con aluminio, lo que ahorró peso y un tren se dejó sin pintar como experimento. Considerado un éxito, los trenes se dejaron sin pintar o se pintaron de blanco o gris a juego en 1963-68. Originalmente diseñados para operar en trenes con seis fuera de horas pico y ocho coches durante las horas pico, los trenes se reformaron como trenes fijos de siete coches en 1971. Los trenes R Stock fueron reemplazados por el D78 Stock y se retiraron entre 1981 y 1983.
R Stock | |
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En servicio | 1949–1983 |
Tipo de stock | Stock de superficie |
Notas | |
Portal de transporte de Londres |
Construcción
Después de la Segunda Guerra Mundial , se decidió reemplazar los trenes subterráneos de Londres que quedaron con puertas corredizas manuales. Se ordenó a R Stock que reemplazara dichos trenes en la línea District y la LPTB consideró que se necesitaban 200 autos, pero debido a la escasez de mano de obra y materiales después de la guerra, solo se autorizaron 143 autos nuevos. [1] Algunos remolques de serie Q que se habían construido en 1938 se convirtieron en coches de motor de conducción (DM) R Stock. [2] Los nuevos coches fueron designados R47 y construidos por Birmingham RC&W y Gloucester RC&W y los 82 remolques Q Stock convertidos por Gloucester RC&W del remolque Q38 fueron designados R38 / 1. El primer automóvil llegó en 1949 y entró en servicio en 1950. [3]
Se ordenó un segundo lote para permitir que el stock F se transfiriera a la línea Metropolitan y así permitir la retirada del stock Circle . Los 90 nuevos coches R49 fueron construidos en aluminio y fabricados por Metro Cammell , reduciendo el peso de un tren en 5,4 toneladas largas (5,5 t). Un tren de ocho vagones de este lote no se pintó como experimento. [4] Se construyó un tercer lote de veinte vagones R59, 13 nuevos, para permitir la transferencia de remolques de serie Q para aumentar la longitud de los trenes de la línea Circle a seis vagones. [4]
Descripción
Aunque visualmente similar a los trenes R Stock, hubo algunas diferencias con los trenes O , P y Q Stock . Estos incluían luces indicadoras externas de "puerta abierta", [5] persianas enrollables de destino , [6] iluminación fluorescente [5] y una forma modificada de mostrar los anuncios internos y los mapas de ruta de las líneas del Distrito. Una de las diferencias más notables entre el R38 Stock y el resto de la flota de R Stock fue que los coches R38 presentaban cuatro ventanas pequeñas en el salón central entre las puertas dobles, mientras que los coches R47, R49 y R59 tenían solo dos ventanas más grandes. en el mismo lugar. Todos los autos R Stock sentaron a 40 pasajeros, sin embargo, mientras que los autos R38 presentaban dos juegos de asientos transversales en la bahía central, el resto de la flota presentaba solo un juego de asientos transversales y más asientos longitudinales. [ cita requerida ]
Historia
Los automóviles se formaron en unidades semipermanentes y, cuando se pusieron en servicio por primera vez, eran unidades de cuatro automóviles con la cabina en el extremo oeste (DM-NDM-NDM-NDM) o unidades de dos automóviles con la cabina en el extremo este. (NDM-DM). Para el servicio fuera de las horas pico, una unidad de cada tipo se acopló para formar un tren de seis vagones, mientras que en las horas pico, varios de estos trenes se alargarían a ocho vagones mediante la adición de una segunda unidad de dos vagones. [2] Se podría formar un máximo de 36 trenes de ocho vagones, y los 15 restantes funcionarían como seis vagones. [ cita requerida ] Inicialmente, los trenes R Stock se pintaron de rojo, para que coincida con los trenes O, P y Q Stock, pero un tren de ocho vagones de stock R49 se dejó sin pintar, como un experimento. [7] La culata R59 tampoco estaba pintada; la culata R38 / 3 que se convirtió para funcionar con ella estaba pintada de gris plateado para combinar. Dado que los trenes se reformaban regularmente entre 6 y 8 vagones de longitud, se hizo habitual ver trenes de formación mixta de rojo y plata, por lo que en 1963-68 todos los trenes R Stock rojos se repintaron para que coincidieran con los vagones de aluminio sin pintar. [6]
En 1962/63, un tren de stock R apareció en las primeras pruebas de trenes impulsados automáticamente, antes de las pruebas a mayor escala en la Línea Central que precedieron al uso en la línea Victoria . Estas pruebas involucraron al tren de la District Line en dirección este que viaja en modo automático entre las estaciones Stamford Brook y Ravenscourt Park . [ cita requerida ] En 1971 se decidió abandonar la práctica de correr trenes con seis vagones fuera de horas pico y ocho vagones durante las horas pico; en cambio, todos los trenes de la línea District tendrían una longitud de siete vagones. 36 de las unidades de cuatro coches se redujeron a tres coches; En el futuro, estas unidades siempre se acoplarán a dos unidades de dos vagones para formar un tren de siete vagones. Las 15 unidades restantes de cuatro autos se ampliaron a cinco autos agregando uno de los autos lanzados; estas unidades funcionarían con una sola unidad de dos autos. Esto dejó 21 coches (todos del tipo R47) de repuesto que se enviaron a desguace. [6]
Retirada y conservación
Se retiraron 21 vagones entre octubre de 1971 y febrero de 1972 como resultado de la reforma en trenes de 7 vagones y otros se retiraron entre 1971 y 1982 debido a daños por incendio. La retirada general se inició en marzo de 1981 y se completó en marzo de 1983. [6] Los Ferrocarriles Eléctricos Atenas-Pireo mostraron interés en comprar 60 vagones de serie R, para su uso en trenes de cinco vagones, ya que las dimensiones de ese sistema eran similares a las District Line, pero el trato fracasó. [8]
Fueron reemplazados por el nuevo D78 Stock , excepto en la ruta Edgware Road - Wimbledon , donde las plataformas más cortas requerían el uso de C Stock .
Se han conservado tres vehículos.
- R38 DM no. 22624 - Museo del ferrocarril de Mangapps [9]
- R49 DM no. 21147 - Beaconsfield - Propietario privado [ cita requerida ]
- R49 DM no. 22679 - Museo del Transporte de Londres , Acton [10]
Ver también
- Serie G (vagón del metro de Toronto) : influenciada por las acciones R-stock y Q38 [ cita requerida ] y construida por el mismo constructor
notas y referencias
Notas
- ^ Horne , 2006 , p. 74.
- ↑ a b Bruce , 1983 , p. 98.
- ^ Horne , 2006 , p. 75.
- ↑ a b Bruce , 1983 , págs. 100-101.
- ↑ a b Bruce , 1983 , p. 99.
- ↑ a b c d Bruce , 1983 , p. 103.
- ^ Bruce 1983 , p. 101.
- ^ Connor, Piers (1983). La historia de las acciones 'R' . Hemel Hempstead: Sociedad del ferrocarril subterráneo de Londres. pag. 60. ISBN 0-9508793-0-4.
- ^ "Lista de existencias: Unidades Múltiples Eléctricas" . Museo del Ferrocarril de Mangapps . Consultado el 23 de diciembre de 2012 .
- ^ "Coche de motor de conducción de serie R49 del metro de Londres nº 22679, 1952" . Museo del Transporte de Londres . Consultado el 13 de abril de 2020 .
Referencias
- Bruce, J. Graeme (1983). Steam to Silver: Una historia del material rodante de superficie de transporte de Londres . Transporte de capital. ISBN 978-0-904711-45-5.
- Horne, Mike (2006). La línea del distrito . Transporte de capital. ISBN 1-85414-292-5.
Otras lecturas
- Huntley, Ian (1988). Planbook de existencias de superficie 1863-1959 . El metro de Londres. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-1721-2.
- Hardy, Brian (2002). Stock de superficie 1933-1959 . Archivo de tren subterráneo. Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 1-85414-247-X.