GE Génesis
General Electric Genesis ( marca registrada oficialmente GENESIS [5] ) es una serie de locomotoras diesel de pasajeros producidas por GE Transportation , entonces una subsidiaria de General Electric . Entre 1992 y 2001, se construyeron un total de 321 unidades para Amtrak , Metro-North y Via Rail .
La serie de locomotoras Genesis fue diseñada por General Electric en respuesta a una especificación publicada por Amtrak y finalmente seleccionada sobre un diseño competitivo presentado por Electro-Motive Diesel (EMD). La serie Genesis fueron las locomotoras diesel-eléctricas más bajas de América del Norte hasta la introducción del cargador Siemens . Esta restricción de altura permite que la locomotora viaje fácilmente a través de túneles de bajo perfil en el corredor noreste . La serie Genesis es más baja que la F40PH de la generación anterior en 14 pulgadas (356 mm).
La serie GE Genesis es única entre las locomotoras de pasajeros norteamericanas de fabricación reciente en que utiliza un diseño de carrocería monocasco único diseñado por el diseñador industrial César Vergara, [6] lo que la hace más liviana, más aerodinámica, [7] y más eficiente en combustible que su predecesores ( F40PH , F59PH , P30CH , P32-BWH ). Sin embargo, esto hace que su mantenimiento y reparación sea más costoso y lento. En 2004, Amtrak comenzó a instalar conos de punta atornillados en sus unidades para facilitar el reemplazo en caso de un paso a nivel.colisión con un vehículo. Como ejemplo de las mejoras con respecto a las locomotoras predecesoras, la Genesis es un 22% más eficiente en combustible que la F40PH y produce un 25% más de potencia. [8] Además, todas las locomotoras Genesis tienen motores de cuatro tiempos en lugar de los motores de dos tiempos que se usaban anteriormente en las contrapartes EMD.
La unidad Genesis es una locomotora totalmente informatizada que controla automáticamente todas las funciones a bordo, lo que produce una alta fiabilidad y mantiene bajos los requisitos de mantenimiento. Por ejemplo, sus computadoras pueden reducir automáticamente la producción de la planta de energía en caso de que la locomotora se sobrecaliente, o sufra de baja presión de aceite, baja presión de agua o flujo de aire reducido en las tomas, lo que la hace aún operativa. [8]
Todos los motores Genesis pueden proporcionar potencia de cabecera (HEP) al tren extraído de un alternador o inversor impulsado por el motor principal a una potencia máxima de 800 kilovatios (1.100 hp), lo que hace que cada unidad sea capaz de proporcionar HEP para hasta 16 Superliner vagones . Las plantas de energía P40DC y P42DC pueden suministrar energía en la cabecera de 60 hertz desde el alternador HEP con la velocidad del motor bloqueada a 900 rpm (modo normal) o desde el alternador de tracción con la velocidad del motor bloqueada a 720 rpm (modo de espera ). En el último caso, la potencia de tracción no está disponible. La central eléctrica P32AC-DM no tiene que estar bloqueada a ciertas rpm porque utiliza un inversor HEP, lo que permite que el motor primario para funcionar a 1047 rpm cuando proporciona potencia de tracción y HEP, y para funcionar en ralentí a 620 rpm (o muesca tres) mientras sigue proporcionando HEP para iluminación y aire acondicionado cuando no proporciona potencia de tracción.
Los camiones de las locomotoras Genesis fueron fabricados por Krupp Verkehrstechnik , que desde entonces ha sido absorbida por Siemens Mobility ; los camiones de las locomotoras Genesis más recientes llevan el nombre de Siemens.
