El motor Iron Duke (también llamado 151 , 2500 , Pontiac 2.5 y Tech IV ) es un motor de pistón recto de 151 pulgadas cúbicas (2.5 L) construido por la Pontiac Motor Division de General Motors de 1977 a 1993. A partir de entonces , 2.2 L de GM El OHV de 4 cilindros lo reemplazó en toda la línea de vehículos que lo ofrecían. Aunque su propósito original era servir como motor de automóvil de nueva economía de Pontiac , más tarde se adaptó para su uso en una amplia variedad de aplicaciones en la línea de GM en la década de 1980.
En el momento de la crisis del petróleo de 1973, los únicos motores que construyó Pontiac eran 350 pulgadas cúbicas (5,7 L), 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) y 455 pulgadas cúbicas (7,5 L) versiones de su motor V8 . Reconociendo que los productos futuros tendrían que ser más pequeños y más eficientes en combustible, los ingenieros de Pontiac tuvieron la tarea de desarrollar un nuevo motor que fuera adecuado para estos productos futuros. Los ingenieros consideraron desarrollar versiones de menor cilindrada del V8 existente, un V6 derivado del V8, un V4 derivado del V8 y un cuatro en línea derivado de uno de los bancos de cilindros del V8 (de la misma manera que el Pontiac Tempest de 1961 's del motor "Trophy 4"), pero finalmente decidió crear un motor de cuatro cilindros completamente nuevo. [1] : 1
Los objetivos de diseño del equipo de desarrollo eran minimizar el ruido y la vibración mientras se maximizaba la durabilidad, la capacidad de conducción , el ahorro de combustible y la potencia "utilizable" a velocidades más bajas del motor. [1] : 1 Comenzaron analizando otros motores de cuatro cilindros en producción en General Motors en ese momento, y encontraron que la versión de 151 pies cúbicos (2.5 L) de GM do Brasil del Chevrolet 153 pies cúbicos de cuatro cilindros - con una carrera más corta de 3 pulgadas (76 mm) y bielas más largas de 6 pulgadas (150 mm) , había reducido significativamente la vibración secundaria en comparación con el diseño original de Chevrolet y el motor de cuatro cilindros 2.3 L más nuevo del Chevrolet Vega. [1] : 1–2 Esto obvió la necesidad de ejes de equilibrio contrarrotantes , que habrían aumentado el peso, la complejidad y el costo del motor. [1] : 3 A pesar de compartir el mismo diámetro , carrera y espaciado de cilindros que el motor brasileño, la mayoría de las piezas no son intercambiables. [1] : 2
Centrarse en generar potencia a velocidades más bajas del motor fue una consideración deliberada para cumplir con el resto de los objetivos de diseño. Se consideró cuidadosamente el diseño del colector de admisión y el sistema de recirculación de gases de escape para asegurar que la potencia de salida de cada cilindro fuera igualada. Se redujo el consumo de energía de las bombas de agua y aceite, y los anillos de pistón , los orificios de los cilindros y los muñones del cigüeñal se diseñaron para minimizar la fricción. [1] : 3–5
Para maximizar la durabilidad, el bloque del motor estaba hecho de hierro fundido con cinco cojinetes principales , en lugar del bloque de aluminio fundido relativamente frágil utilizado por el motor 2.3 L Vega. (Incluso con el bloque de hierro fundido, el Iron Duke solo pesaba alrededor de 20 libras más). El árbol de levas en cabeza accionado por correa del motor de 2.3 L se evitó en favor de un diseño de válvulas en cabeza con engranajes de sincronización. Se usaron pernos especialmente diseñados que se estiran un poco más que un perno convencional para asegurar los colectores de admisión y escape a la culata , para permitir un ligero movimiento mientras se mantiene el sello de las juntas para evitar que los colectores se agrieten a medida que se expanden con el calor . [1]: 6–7
Se usó un carburador de dos etapas y dos barriles con estrangulador eléctrico para mejorar el rendimiento en arranques en frío, mientras que se usaron escudos térmicos incorporados debajo del carburador y entre los colectores de admisión y escape para evitar que el calor empapa la gasolina en el carburador, mejorando así el rendimiento en clima caliente. Reconociendo que los automóviles con motores de cuatro cilindros equipados con aire acondicionado tendían a experimentar problemas de conducción en climas cálidos, se realizaron otras mejoras, incluido un interruptor de corte que apaga el compresor con el acelerador completamente abierto y una demora incorporada en los circuitos del aire acondicionado para Evite que el compresor se active hasta doce segundos después de arrancar el motor. [1]: 7–10