Great Western Railway (GWR) 6000 Clase King George V es una locomotora de vapor británica conservada .
Rey Jorge V | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Fondo
Después de desarrollar la "nueva" clase GWR Star en forma de la clase GWR Castle , el ingeniero mecánico jefe C.B. Collett se enfrentó a la necesidad de desarrollar una locomotora aún más poderosa para tirar de trenes expresos de más de 13 vagones. [1]
Collett argumentó con éxito con el Gerente General de GWR, Sir Felix Pole , que había aumentado la restricción de carga por eje de 19.5 toneladas largas (19.800 kg) de la clase "Castle" al máximo permitido de 22.5 toneladas largas (22.900 kg), un Se podría haber creado una locomotora aún más potente. Pole acordó permitirle a Collett explorar tal diseño, sujeto a obtener un esfuerzo de tracción superior a 40,000 lbf (180,000 N). [1]
Collett diseñó la clase "King" con las dimensiones máximas del GWR original 7 pies 1 / 4 en ( 2140 mm ) de ingeniería de amplio calibre utilizado para desarrollar su línea principal, [1] que resulta en el mayor gálibo de carga de todos los ferrocarriles de la pre-nacionalización en el Reino Unido, con una asignación máxima altura de 13 pies y 5 pulgadas (4,09 m). [1] En consecuencia, esto les restringió en cuanto a dónde podrían operar tanto bajo la propiedad deGWR como de los Ferrocarriles Británicos . [1] Para acomodar la caldera más grande posible y cumplir con el requisito de esfuerzo de tracción solicitado por Pole, la clase "King" estaba equipada con ruedas motrices principales más pequeñas de 1,981 m (6 pies 6 pulgadas) que la clase "Castle". Esto resultó en el diseño de locomotora de mayor potencia del GWR, pero lo más importante, en un esfuerzo de tracción mayor que el "Castle". Esta combinación permitió a la clase "King" tirar de los trenes expresos 13+ de mayor peso ahora requeridos de Londres a Bristol y en adelante al West Country, a un horario de mayor velocidad promedio que el "Castle". [1]
Con la clase originalmente nombrada en honor a catedrales notables , a la luz de la invitación a participar en las celebraciones del centenario del Ferrocarril de Baltimore y Ohio , la GWR decidió hacerlas más notables al nombrar la clase en honor a los Reyes Británicos . [1]
Carrera operativa
Como el primero de la clase, No.6000 fue nombrado específicamente a continuación, después de que el monarca del Reino Unido Rey George V . Construida en Swindon Works y terminada en junio de 1927, luego de un período de rodaje, la locomotora fue enviada a los Estados Unidos en agosto de 1927, para figurar en las celebraciones del centenario del B&B. Durante las celebraciones se obsequió con una campana y una placa, y estas se llevan hasta el día de hoy. Esto llevó a que se la conociera cariñosamente como "La Campana". La campana lleva la inscripción:
Presentado a Locomotora King George V |
Después de regresar de los Estados Unidos, fue asignado a Old Oak Common . Trasladado por British Railways a Bristol en 1950, fue devuelto a Old Oak Common en 1959 y retirado por la Región Occidental de British Railways en diciembre de 1962 después de cubrir 1.910.424 millas (3.074.529 km).
Preservación
La locomotora se conservó oficialmente como parte de la colección nacional. Se restauró al orden de funcionamiento de la línea principal en el Bulmer's Railway Centre en Hereford . Con base operativa en Hereford, en 1971 se convirtió en la primera locomotora de vapor en romper la prohibición de vapor de la línea principal de los ferrocarriles británicos que había estado en vigor desde el día después del Fifteen Guinea Special en 1968. A menudo se acredita su restauración al servicio de la línea principal y su posterior funcionamiento. con la apertura de la puerta para el retorno del vapor a las principales líneas del Reino Unido.
Después de años de funcionamiento, el Museo Nacional del Ferrocarril rechazó una costosa revisión de la locomotora . En parte, esto se debió al hecho de que, desde su segunda renovación, un rey Eduardo I de segunda clase había sido restaurado para operar en la línea principal. Además, los lechos de lastre más altos instalados en la región occidental desde principios de la década de 1980, para permitir el funcionamiento a alta velocidad de los trenes InterCity 125 , han reducido en gran medida el gálibo de carga del nivel de carrera de la antigua línea principal de GWR, especialmente debajo de los puentes. - a 13 pies 1 pulgada (3.99 m), por lo que habilitar el funcionamiento de la línea principal de una clase "King" ahora requiere una reducción en la altura de la chimenea, la cabina y los bonetes de las válvulas de seguridad originales construidas por GWR en 4 pulgadas (100 mm), como que se había hecho en la restauración del rey Eduardo I . No.6000 es la única de las tres locomotoras de la clase "King" conservadas que conserva sus accesorios de altura completa construidos originalmente.
Después del cierre del Bulmer's Steam Center en 1990, No.6000 se trasladó al Swindon "Steam" Railway Museum . En 2008, intercambió lugares con la clase estándar BR 9F 92220 Evening Star y se convirtió en residente en el Museo Nacional del Ferrocarril . A finales de 2015, el No. 6000, junto con el No. 3717 City of Truro , regresó a STEAM - Museo del Great Western Railway (ubicado en el sitio de las antiguas obras ferroviarias en Swindon ), y ambos se exhibieron en preparación para Swindon 175 (en 2016), celebrando los 175 años desde el inicio de Swindon como ciudad ferroviaria. [2] [3] Se espera que ambas locomotoras permanezcan en Swindon durante 5 años. [2]
Galería
Como se mostró como una exhibición estática en el Museo del Ferrocarril 'Steam' de Swindon
Primer plano de la campana
Placa de nombre
Parte de la espalda
King George V en el Museo Nacional del Ferrocarril, York.
Referencias
- ^ a b c d e f g O.S. Nock (25 de septiembre de 1980). Great Western Railway GWR Estrellas, castillos y reyes: Parte 1 y Parte 2 . David & Charles / London Book Club Associates. ISBN 9780715379776.
- ^ a b "¡De vuelta a casa! Las leyendas de Swindon vuelven a estar en exhibición". La revista de ferrocarriles . Vol. 161 no. 1, 377. Horncastle, Lincs: Mortons Media Group . 2 de diciembre de 2015. p. 9. ISSN 0033-8923 .
- ^ "STEAM se prepara para las celebraciones de Swindon175" . STEAM - Museo del Great Western Railway. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2016 . Consultado el 5 de enero de 2016 .
- Madera, GC (1972). 6000 King George V - una cronología . Hereford: Asociación de locomotoras 6000.
enlaces externos
- Página web oficial
- Pathe Newsreel del rey Jorge V en 1968