El Nebraska Zephyr era un tren de pasajeros aerodinámico operado por el ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy (CB&Q, comúnmente conocido por el nombre más corto de "Burlington") entre Chicago, Illinois ; Omaha, Nebraska ; y Lincoln, Nebraska , de 1947 a 1971. Hasta 1968, el servicio fue proporcionado por dos trenes articulados Zephyr de Twin Cities - el "Tren de los Dioses" y el "Tren de las Diosas" - que se convirtieron en sinónimo de él. El Nebraska Zephyr fue uno de los muchos trenes descontinuados cuando Amtrak comenzó a operar en 1971. El conjunto del "Tren de las Diosas" se conserva en elMuseo del Ferrocarril de Illinois en Union, Illinois .
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Tren interurbano |
Estado | Interrumpido |
Lugar | Medio oeste de Estados Unidos |
Predecesor | Ak-Sar-Ben Zephyr |
Primer servicio | 16 de noviembre de 1947 |
Ultimo servicio | 30 de abril de 1971 |
Antiguo (s) operador (es) | |
Ruta | |
Comienzo | Chicago, Illinois |
Final | Lincoln, Nebraska |
Distancia recorrida | 551 millas (887 km) |
Frecuencia de servicio | Diario |
Número (s) de tren | 11 (en dirección oeste), 12 (en dirección este) |
Servicios a bordo | |
Disposición de los asientos | Autocares con asiento reclinable |
Servicios de comida | Vagón restaurante |
Instalaciones de observación | Coche de salón |
Historia
El Burlington introdujo el Nebraska Zephyr en la ruta Chicago-Omaha-Lincoln el 16 de noviembre de 1947, reemplazando al Ak-Sar-Ben Zephyr . [1] : 50 El Zephyr se unió a otros cuatro trenes en la ruta: Exposition Flyer , Denver Zephyr , Ak-Sar-Ben y Fast Mail . Los servicios a bordo incluían un vagón salón, un vagón restaurante y un salón de cócteles. [2] Los trenes funcionaban con horario diurno entre Chicago y Lincoln. El número 11 en dirección oeste partió de Chicago a las 12:45 p.m. y llegó a Lincoln a las 10:30 p.m. El número 12 en dirección este partió de Lincoln a las 11:00 a. M. Y llegó a Chicago a las 8:45 p. M. El viaje de 551 millas (887 km) tomó 9 horas y 45 minutos, una velocidad promedio de 56 millas por hora (90 km / h). [3]
Aunque el Burlington eliminó los distintivos trenes "Zephyr" en febrero de 1968, el tren continuó operando como el Nebraska Zephyr , aunque con un servicio reducido. Un horario de junio de 1968 anunciaba un "coche comedor" como el único servicio, y el tiempo de funcionamiento se había alargado a 11 horas y 30 minutos. [4] El Nebraska Zephyr perdió su nombre antes de su discontinuación el 30 de abril de 1971. [5]
Equipo
Los trenes gemelos Nebraska Zephyr fueron construidos en 1936 por Budd Company como el segundo par de Twin Zephyrs , construido para el servicio entre Chicago y Minneapolis-St. Paul , los cuales tenían autos con nombres de deidades clásicas. Un tren se conocía como el "Tren de las Diosas" y sus vagones se llamaban Venus , Vesta , Minerva , Psyche , Ceres , Diana y Juno . El otro tren se conocía como el "Tren de los Dioses" y sus vagones se llamaban Apolo , Marte , Neptuno , Cupido , Vulcano , Mercurio y Júpiter . Cada uno incluía los siguientes vagones: salón de cócteles, dos vagones de 60 asientos, un vagón comedor, un vagón comedor, un vagón salón y un vagón salón- observación . La potencia motriz típica temprana para estos trenes fue proporcionada por un par de motores diesel con punta de pala llamados Pegasus (CB&Q # 9904) y Zephyrus (CB&Q 9905). [6] : 214
En su configuración original, los dos carros salón, Diana y Mercury , tenían 19 asientos y un salón privado. En 1942, antes de que los decorados entraran en servicio como Nebraska Zephyr , 42 asientos estándar reemplazaron los asientos de salón. El Burlington agregó dos nuevos vagones de equipaje , el Argo y el Olympus , a los trenes en febrero de 1948. Finalmente, la reducción de costos en la década de 1960 llevó a varios cambios en los arreglos del servicio de alimentos en los trenes. En 1963, el Burlington eliminó los salones de cócteles del Venus y Apollo , reemplazándolos con 42 asientos de clase turista. En 1966, los vagones comedor Ceres y Vulcan fueron reconstruidos como "vagones cafetería" con máquinas expendedoras. [6] : 214
El Burlington retiró los aparatos del servicio en febrero de 1968, aunque el Nebraska Zephyr siguió funcionando. El "Tren de las Diosas" llegó al Museo del Ferrocarril de Illinois el 21 de septiembre de 1968 y ha sido utilizado por el museo desde entonces; todavía se opera en recorridos cortos en las importantes vías del Museo, lo que brinda a los entusiastas de los trenes y turistas una experiencia que recuerda el apogeo del servicio Zephyr de Burlington . [7] Burlington vendió el "Tren de los Dioses" a la Organización de Ferrocarriles de Arabia Saudita , donde operó en el siglo XXI. [8] : 112
Galería
Céfiro de Nebraska, 1968
Entrenadores Zephyr en Galesburg, 1968
Entrenadores Zephyr en Galesburg, 1968
Coche de observación Zephyr en Burlington, IA, 1968
1967, CB&Q Nebraska Zephyr y Kansas City Zephyr @ Riverside, IL
1967, CB&Q Nebraska Zephyr y Kansas City Zephyr @ Riverside, IL
Referencias
- ^ Kratville, William (2002). Ferrocarriles de Omaha y Council Bluffs . Publicaciones de Arcadia . ISBN 9780738520421. OCLC 51932124 .
- ^ "Céfiro de Nebraska" . Prensa de Pittsburgh . 3 de diciembre de 1947.
- ^ Guía Oficial de Ferrocarriles . Nueva York: National Railway Publication Co., marzo de 1950. págs. 1027–1028. OCLC 6340864 .
- ^ Chicago, Burlington and Quincy Railroad (9 de junio de 1968). Horario de Burlington .
- ^ "Trenes de pasajeros que operan en vísperas de Amtrak" . Consultado el 7 de mayo de 2011 .
- ^ a b Wayner, Robert J., ed. (1972). Nombres, números y conjuntos de automóviles . Nueva York: Wayner Publications. OCLC 8848690 .
- ^ Museo del Ferrocarril de Illinois (5 de mayo de 2005). "Historia del IRM" . Archivado desde el original el 29 de abril de 1998 . Consultado el 7 de noviembre de 2005 .
- ^ Zimmermann, Karl (2004). Zephyrs de Burlington . Saint Paul, Minnesota: Empresa editorial MBI . ISBN 978-0-7603-1856-0.
enlaces externos
- Sitio web oficial del Museo del Ferrocarril de Illinois
- Horario de Burlington condensado de 1961