El Ginetta G60-LT-P1 es un prototipo de Le Mans no híbrido construido por Ginetta para su uso en la categoría LMP1 para el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , así como para las 24 Horas de Le Mans . El G60-LT-P1 tuvo su debut en competición en las 24 Horas de Le Mans 2018 , después de que problemas económicos llevaron a la retirada del coche en la ronda inicial del Campeonato Mundial de Resistencia FIA 2018-19 , las 6 Horas de Spa Francorchamps .
Categoría | Prototipo de Le Mans (LMP1) | ||||||
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Constructor | Ginetta | ||||||
Diseñador (s) | Adrian Reynard , Paolo Cantone | ||||||
Especificaciones técnicas | |||||||
Chasis | Monocasco compuesto de fibra de carbono | ||||||
Motor | Mecachrome V634P1 95º 3.4L V6 turboalimentado por VANDERLEE Turbo Systems de los Países Bajos AER P60B / C 2.4 L V6 turboalimentado por Garrett Motorsport | ||||||
Transmisión | Manual secuencial de 7 velocidades X-Trac | ||||||
Combustible | Total | ||||||
Lubricantes | Varios | ||||||
Frenos | AP Racing Carbon-Ceramic | ||||||
Neumáticos | Michelin | ||||||
Historia de la competencia | |||||||
Participantes notables | Equipo de carreras CEFC TRSM LNT | ||||||
Conductores notables | Dean Stoneman Leo Roussel Oliver Turvey Oliver Rowland Mike Simpson Charlie Robertson Alex Brundle Ben Hanley Egor Orudzhev Guy Smith Luca Ghiotto Oliver Jarvis Jordan King | ||||||
Debut | 2018 24 Horas de Le Mans | ||||||
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Campeonatos de equipos | 0 | ||||||
Campeonatos de pilotos | 0 |
Desarrollo
Desarrollo inicial (Ginetta-Mecachrome)
El 4 de enero de 2017, Ginetta anunció un nuevo chasis LMP1, construido según las reglas no híbridas LMP1 de 2018, y diseñado por Adrian Reynard , así como por Paolo Catone. [1] [2] El coche marcaría el regreso de Ginetta al nivel superior de las carreras de resistencia, LMP1, 8 años después del anterior LMP1 construido por Ginetta, el Ginetta-Zytek GZ09S quedó obsoleto por las regulaciones LMP1 de 2011. El coche se presentó en la feria automovilística Autosport International 2018. [3] El automóvil se desarrolló inicialmente utilizando Dinámica de fluidos computacional (CFD). [4] Un modelo a escala de desarrollo del 50% del automóvil también realizó varias carreras en el túnel de viento, en el túnel de viento de Williams Advanced Engineering, y las carreras iniciales se realizaron en junio de 2017. [5] Se esperaba inicialmente que el automóvil se sometiera a sus primeras pruebas en septiembre de 2017, [6] pero solo se sometió a su primera prueba en línea recta, en el aeropuerto de Leeds East , el 19 de enero de 2018. [7] [8] Antes de la temporada 2018-19 FIA WEC, el automóvil también se probó en Snetterton Circuit , así como en Motorland Aragón . [9]
Ginetta-AER
Tras el debut de los coches en las 24 Horas de Le Mans de 2018 , debido a la negativa de Mecachrome a aumentar la potencia del motor, y a que el motor no tenía suficiente potencia en su debut, Ginetta anunció que se separaría de Mecachrome, optando por instalar el motor. AER P60B en lugar del Mecachrome V634P1. [10] El motor fue probado con éxito en el coche a principios de agosto. [11]
En junio de 2019, se anunció una inscripción de dos autos Ginetta-AER para el Campeonato Mundial de Resistencia FIA 2019-20 del Equipo LNT. [12]
Tras la conclusión de su programa de pruebas privadas en la Ciudad del Motor de Aragón , [13] el Circuito de Spa-Francorchamps y el Circuito Paul Ricard , Ginetta anunció que ambos coches serían propulsados por motores AER P60C mejorados, en sustitución de los motores AER P60B. . También se anunció que ambos Ginettas también estaban programados para aparecer en la prueba del Prólogo FIA WEC 2019/20 en el Circuit de Barcelona-Catalunya , en España, el 24 de julio de 2019. [14]
Historia de la competencia
Campeonato del mundo de resistencia de la FIA 2018-2019
Inicialmente, en octubre de 2017, un Ginetta anunció que había vendido 3 chasis a un comprador desconocido, aunque los planes para la venta fracasaron posteriormente. [15] Más tarde, se anunció que Manor Endurance Racing compraría 1 chasis, antes de que se anunciara un segundo automóvil, que se ejecutaría en colaboración con Talent Racing Sports, bajo el estandarte CEFC TRSM. [16] Sin embargo, en el debut planeado de los autos en las 6 Horas de Spa-Francorchamps de 2018, los autos no participaron en la mayoría de las sesiones de práctica y clasificación, y el equipo inicialmente se negó a revelar por qué. [17] Posteriormente, Ginetta reveló que se habían negado a dejar que los autos funcionaran, ya que el equipo se había retrasado en sus pagos a Ginetta. [18] [19]
Durante el día de prueba de las 24 Horas de Le Mans, los coches carecían de ritmo, incluso quedando por detrás de 2 LMP2 en los tiempos de prueba, en parte debido al hecho de que el coche no estaba en un ajuste de baja resistencia. [20] Los autos calificaron en último lugar en la clase LMP1, con el # 5 por detrás de 4 LMP2. [21] Durante la carrera, el # 6 se rompió después de 9 horas, mientras que el # 5 terminó la carrera, siendo el segundo último clasificado. [22] Sin embargo, fue sometido a sanciones posteriores a la carrera, por límites de tiempo de conducción y posteriormente fue degradado a ser el último clasificado clasificado. [23] [24] Después de las 24 Horas de Le Mans, originalmente se suponía que el # 6 continuaría con su programa planeado de temporada completa. Sin embargo, debido a la negativa de Mecachrome a aumentar la potencia del motor y a un cambio tardío de motor al AER P60B, el coche no pudo participar en las 6 Horas de Silverstone . [25]
Posteriormente, sin embargo, se informó que Manor Endurance Racing se había distanciado del equipo CEFC TRSM con efecto inmediato y ya no estaría operando la entrada. [26] El # 6 tampoco se incluyó en la lista de inscritos de 6 Hours Of Fuji , debido a que el auto no estaba listo para la competencia. [27] También se reveló que el # 6 no estaba en la lista de inscritos para las 6 Horas de Shanghai . [28] Ginetta había planeado volver a ingresar a uno de los autos con motor AER ahora en las 6 Horas de Spa-Francorchamps de 2019 , pero no pudo hacerlo, después de un desacuerdo con el campeonato sobre las fuertes multas incurridas por la no aparición. de la entrada del CEFC TRSM, posterior a Le Mans, que se había presentado inicialmente como participante de temporada completa. [29] El presidente de Ginetta, Lawrence Tomlinson, también reveló que había presentado una inscripción para las 24 Horas de Le Mans de 2019 , pero había sido rechazada. [30]
Equipo | SPA
| LMS
| SIL
| FUJ
| SHA
| SEB
| SPA
| LMS
| Total puntos | Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
CEFC TRSM Racing | WD | 41 | WD | WD | 1 1 | Sexto |
1 Solo el coche con la puntuación más alta de cada equipo obtuvo puntos.
Campeonato del mundo de resistencia de la FIA 2019-20
El 23 de mayo de 2019, Ginetta presentó 2 inscripciones para el Campeonato Mundial de Resistencia FIA 2019-20 , bajo el estandarte del Equipo LNT, con el objetivo de encontrar un equipo cliente para correr los autos durante la temporada. Sin embargo, el presidente de Ginetta, Lawrence Tomlinson, declaró que si Ginetta no pudiera encontrar un cliente, el equipo de trabajo de Ginetta, el equipo LNT ejecutaría al menos un automóvil durante toda la temporada. [31] Antes de la prueba oficial de pretemporada del campeonato, el WEC Prologue, celebrado en el Circuit de Barcelona-Catalunya , Ginetta anunció una lista de pruebas de pilotos, que incluía a Guy Smith , Luca Ghiotto , Stéphane Sarrazin , Egor Orudzhev , Mathias. Beche , Stéphane Richelmi , junto con los conductores de la fábrica de Ginetta, Mike Simpson y Charlie Robertson. [32] Después de las pruebas de Prologue, los conductores dieron comentarios positivos sobre el automóvil, y se citó a Orudzhev que el automóvil tenía el potencial de sorprender y ser competitivo, [33] mientras que Sarrazin dijo que estaba convencido del potencial que el automóvil había mostrado en el Prólogo. [34]
El 13 de agosto de 2019, Ginetta anunció que para la temporada de apertura de las 4 Horas de Silverstone , el equipo llevaría a Egor Orudzhev , Ben Hanley y Charlie Robertson en el auto # 5, mientras que el auto # 6 vería a Chris Dyson , Guy Smith , junto a Mike. Simpson. [35] El 28 de agosto de 2019, se anunció más tarde que Oliver Jarvis reemplazaría a Dyson, debido a una lesión en la muñeca que Dyson había recibido mientras competía en la Serie Trans-Am . [36] En las 4 Horas de Silverstone, el auto # 5 obtendría un cuarto lugar, [37] que fue reconocido como un resultado del tercer lugar en la clasificación del campeonato, como resultado del auto en tercer lugar real, el # 3 Rebellion R13 se inscribe carrera por carrera, [38] y por lo tanto no es elegible para sumar puntos para el Campeonato Mundial de Resistencia LMP1 para el equipo. El auto # 6, por otro lado, terminó en el orden 28, 12 vueltas hacia abajo en su auto hermano, después de tener una carrera agitada, con el auto haciendo varios viajes al garaje, luego de una serie de incidentes, con el auto encendiéndose por primera vez. un curso completo amarillo dentro de los 30 minutos del inicio, después de perder la rueda trasera derecha, y luego chocar con el # 71 AF Corse Ferrari 488 GTE para sacar el segundo auto de seguridad de la carrera. [39]
El 17 de septiembre 2019, Ginetta anunció sus controladores de los 2019 6 Horas de Fuji , con el punto culminante de la convocatoria es la adición de Fórmula 2 controlador Luca Ghiotto , haciendo que sus deportes debut en coche con el equipo, después de haber probado con el equipo de la Prólogo en julio. [40] Ghiotto compartiría el Ginetta n. ° 5 con Ben Hanley y Egor Orudzhev, mientras que el piloto de fábrica de Ginetta, Charlie Robertson, se trasladaría al automóvil n. ° 6, ocupando el lugar de Oliver Jarvis , quien había sido un reemplazo de último minuto de Chris Dyson . Dyson no correría, debido a un choque con la Serie Trans-Am , y donde actualmente se encuentra en disputa por el título. Robertson compartiría el Ginetta # 6 con Mike Simpson y Guy Smith . [41] Los autos terminarían en noveno lugar para el n. ° 6 y en 11 ° lugar para el n. ° 5, y el automóvil n. ° 5 sufrió un problema con el freno delantero izquierdo y el automóvil necesitaría regresar al garaje. El # 6, por otro lado, terminaría noveno, en lo que fue una carrera en la que el auto cargó de comenzar 1 vuelta abajo, y en la parte posterior de la parrilla, al cuarto lugar en la general, hasta que una penalización al final de la carrera vio al # 6 repartido. una gran parada de 6 minutos y aguantar en el pitlane, relegando al coche a un noveno puesto. [42]
El 23 de octubre de 2019, Ginetta anunció su alineación de pilotos para las 4 Horas de Shanghai de 2019 , con el auto # 5 siendo reemplazado por Jordan King , mientras que Orudzhev y Hanley continuarían en el # 5, y el auto # 6 mantendría su Formación de Fuji de Mike Simpson, Guy Smith y Charlie Robertson. [43] Se anunció que Chris Dyson, que originalmente debía conducir toda la temporada con el Equipo LNT, se saltaría Shanghai debido a compromisos comerciales y, en cambio, se uniría al equipo en las 8 Horas de Bahrein. [44]
El 26 de noviembre de 2019, Ginetta anunció su alineación de pilotos para las 8 Horas de Bahréin de 2019 , con el auto # 5 viendo continuar a King y Hanley, mientras que Orudzhev sería reemplazado por Robertson, quien sería transferido nuevamente para dejar espacio para Chris Dyson en el # 6. Mike Simpson y Guy Smith continuarían en el # 6. [45] El equipo sufriría un doble retiro en la carrera, después de que el # 5 comenzara en la primera fila de la parrilla, y posteriormente se vio involucrado en una colisión con el # 1 Rebellion R13 en la curva 2.
El 3 de febrero de 2020, en una lista de inscritos actualizada para el Lone Star Le Mans 2020 , se reveló que el equipo LNT con su par de Ginetta G60-LT-P1 se había eliminado de la lista de inscritos. [46] Inicialmente, la lista de inscritos decía que el equipo iba a correr con las mismas alineaciones de pilotos que en Bahrein . Ginetta luego emitió un comunicado, confirmando su retiro del evento. El motivo de la retirada de Ginetta se debió a la necesidad de un mantenimiento significativo en ambos autos después de Bahrein, y que la cancelación de la carrera anterior del WEC en Brasil y la nueva carrera en COTA significó que era imposible hacer el trabajo planeado en la base de Ginetta en América del Norte. ubicado en Virginia. También agregó que después de las 8 Horas de Bahrein de 2019 , ambos autos habían sido enviados de regreso a la fábrica de Ginetta en el Reino Unido y aún no habían llegado. [47]
El 17 de julio de 2020, se reveló que Ginetta había reducido su entrada para las 24 Horas de Le Mans 2020 a un solo automóvil. [48]
El 20 de julio de 2020 se publicó la lista de inscritos para las 6 Horas de Spa-Francorchamps 2020 , y ambos Team LNT Ginettas cayeron de la lista de inscritos para la carrera; Inicialmente, se esperaba que ambos volvieran a competir en las 1000 Millas de Sebring 2020, que se canceló solo unos días antes de la fecha prevista para el evento. [49] El presidente de Ginetta, Lawrence Tomlinson, dijo que los impactos de la pandemia de coronavirus afectaron financieramente al programa LMP1 del constructor británico, lo que llevó al equipo del equipo LNT a retirarse del Total 6 Hours of Spa, con el retraso creado por el cierre del Reino Unido en el resto de la compañía. Las operaciones comerciales también juegan un papel en la decisión. [50]
El 21 de julio de 2020, se anunció que Ginetta cerraría su programa LMP1 con el equipo de fábrica del equipo LNT, y se esperaba que el equipo se saltara la ronda final en Bahréin, [51] mientras abortaba su plan anterior [52] para hacer campaña con el G60. -LT-P1 para la temporada 2021.
Equipo | SIL
| FUJ
| SHA
| BHR
| COA
| SPA
| LMS
| BHR
| Total puntos | Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Equipo LNT | 3 | 9 | 4 | Retirado | WD | 29 1 * | Tercero |
1 Solo el coche con la puntuación más alta de cada equipo obtuvo puntos.
* Temporada en curso
Campeonato del mundo de resistencia de la FIA 2021
24 Horas de Le Mans
Año | Entrante | No. | Conductores | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2018 | CEFC TRSM Racing | 5 | Charlie Robertson Leo Roussel Mike Simpson | LMP1 | 283 | 41º | Quinto |
6 | Oliver Rowland Alex Brundle Oliver Turvey | LMP1 | 137 | DNF | DNF |
Referencias
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