La línea Glazebrook East Junction – Skelton Junction era una línea ferroviaria desde Glazebrook hasta Skelton Junction en Greater Manchester. [1]
Historia
La línea Glazebrook East Junction-Skelton Junction formaba parte del Comité de líneas de Cheshire (CLC) como un ramal de sus principales líneas Liverpool-Manchester . La línea continuaba a través de Skelton Junction y terminaba en Stockport Tiviot Dale
Se inauguró en 1873 sirviendo a las ciudades de Cadishead , Partington y West Timperley antes de unirse a Manchester, South Junction y Altrincham Railway (MSJ & AR) en Skelton Junction, que también formaba parte del CLC en ese momento.
En la década de 1890, la línea se desvió debido a la construcción del Canal de Navegación de Manchester . Se levantó en un terraplén de alrededor de una milla de largo desde Glazebrook East Junction para ser lo suficientemente alto como para despejar el Canal de Navegación y el Viaducto Cadishead se construyó en 1892 para abarcar el canal.
La línea vio pocos cambios a finales del siglo XIX y principios del XX y siguió siendo parte de la CVX en la Agrupación de 1923 . Tras la nacionalización, pasó a formar parte de la región de London Midland de los ferrocarriles británicos en 1948 con la desaparición final del CLC.
Estaciones
La línea llamó en las siguientes estaciones:
Cierre
Servicios al pasajero
Como parte de la región de Londres Midland de BR, siguió siendo una línea muy transitada con trenes desde Liverpool Central y Warrington Central hasta mediados de la década de 1960. Fue solo con la retirada de estos servicios de pasajeros que pararon en 1964 que todas las estaciones cerraron a lo largo de la línea. [2]
Servicios de transporte de mercancías
La línea continuó como carga solo hasta 1983, cuando Cadishead Viaduct necesitaba una reparación seria y costosa. [3] British Rail decidió, en lugar de reparar el viaducto, cerrarlo y anular la línea. Las pistas se levantaron a mediados de la década de 1980 de Glazebrook a Partington.
Privatización
Como la línea se cerró antes de la privatización de British Rail , solo Glazebrook East Junction y la línea desde el sur de Partington hasta Skelton Junction pasaron a ser propiedad de Railtrack, que a su vez pasó a Network Rail . [4]
La vía de Cadishead a Partington permaneció (y permanece hasta el día de hoy) en propiedad de Highways Agency Historical Railways Estate . [5]
Hoy
Cruce del este de Glazebrook
A partir de 2010, Glazebrook East Junction todavía está intacto y sigue siendo parte de la red nacional. El cruce hacia Cadishead en la desviación original también está en su lugar con una lámpara de señal encendida que muestra una señal roja permanente. Esta corta sección de la pista del circuito de paso aún vivo en Glazebrook East Junction hacia Cadishead en la línea original no desviada tiene un punto fijo de forma permanente. La sección corta termina cerca de un cruce de túmulos poco antes de un puente que lleva un camino de herradura arriba.
Cruce de Skelton
Las vías desde Skelton Junction hasta el sureste de Partington se dejaron y permanecieron intactas para los trenes químicos para una planta química local. Estos trenes continuaron utilizando esta ruta hasta el 10 de octubre de 1993. Hasta el día de hoy, sin embargo, esta parte de la línea está intacta pero en desuso; las luces de señal en Skelton Junction permanecen encendidas en rojo. También en 2005 esta parte de la pista vio algunos trabajos; Se llevó a cabo un despeje de vegetación para que la línea se volviera a abrir para el transporte de mercancías, pero no se logró.
Planes de reapertura
En 2010, los Demócratas Liberales anunciaron planes para reabrir miles de millas de vías en desuso y abandonadas y se espera que esta línea se reabra en el futuro. Esto parece un proceso fácil ya que toda la infraestructura de la línea aún está en su lugar, excluye las señales de las vías, etc. Sin embargo, costaría millones de libras llevar Cadishead Viaduct a un estándar seguro y utilizable junto con todos los demás puentes en descomposición a lo largo la línea que ha tenido poco o ningún mantenimiento en 26 años desde que se cerró la línea.
En 2017, el empresario Neil McArthur lanzó una campaña para reabrir la línea como un ferrocarril patrimonial, [6] con un sendero adyacente y una pista para bicicletas. [7]
En enero de 2019, Campaign for Better Transport publicó un informe que identifica la línea que figuraba como Prioridad 2 para su reapertura. La prioridad 2 es para aquellas líneas que requieren un mayor desarrollo o un cambio de circunstancias (como desarrollos de vivienda). [8]
En marzo de 2020, se presentó una oferta para la primera ronda del Fondo de restauración de su ferrocarril para un estudio de viabilidad sobre la reapertura de la línea ferroviaria, pero no tuvo éxito. [9]
En abril de 2020, Railfuture señaló que la reinstalación de la línea aliviaría el tráfico de mercancías del Corredor Castlefield . [10]
Referencias
- ^ "Revestimientos Glazebrook East Junction" . disused-stations.org.uk . Consultado el 10 de abril de 2013 .
- ^ La remodelación de los ferrocarriles británicos por el Dr. Richard Beeching 1963
- ^ Informe BRB (residual) de 1982
- ^ BRB (residual)
- ^ Listados de propiedades del sitio web BRB (residual)
- ^ Neal Keeling (28 de marzo de 2017). "El ambicioso plan de 30 millones de libras esterlinas del empresario para que los trenes de vapor vuelvan a cruzar el canal de barcos de Manchester" . Noticias de la tarde de Manchester . Consultado el 4 de abril de 2017 .
- ^ David Prior (29 de marzo de 2017). "¿Trenes de vapor en la estación de Timperley? Plan de 30 millones de libras esterlinas presentado para reactivar la línea ferroviaria en desuso" . Altrincham hoy . Consultado el 4 de abril de 2017 .
- ^ [1] p.42
- ^ Restauración de su fondo ferroviario: ofertas recibidas gov.uk
- ^ Smart, Phil (7 de abril de 2020). "Alivio de Castlefield" . Railfuture . Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2020.
Coordenadas :53 ° 24′53 ″ N 2 ° 23′38 ″ W / 53.4147 ° N 2.3938 ° W / 53,4147; -2,3938