El Gloster Grebe fue desarrollado por Gloster Aircraft Company de Gloster Grouse (un avión experimental desarrollado más tarde como entrenador), y fue el primer avión de combate de la Royal Air Force posterior a la Primera Guerra Mundial , que entró en servicio en 1923.
Zampullín | |
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Gloster Grebe del Escuadrón No. 25 de la RAF. | |
Papel | Combatiente |
Fabricante | Compañía de aviones Gloster |
Diseñador | Henry Folland |
Primer vuelo | 1923 |
Introducción | 1923 |
Retirado | RAF 1931, RNZAF 1938 |
Usuarios primarios | Royal Air Force Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda |
Número construido | 133 |
Desarrollado por | Urogallo Gloster |
Variantes | Gloster Gamecock |
Diseño
En 1923, Gloster modificó un entrenador de caza Gloster Sparrowhawk con nuevas alas para probar un diseño propuesto por el diseñador jefe Henry Folland , combinando un ala superior de sección gruesa y de alta elevación y un ala inferior más delgada y de elevación media, con la intención de combinar alta levantamiento para el despegue con baja resistencia. [1] Después de que Grouse demostrara que el nuevo diseño era un éxito, el Ministerio del Aire británico hizo un pedido de tres cazas prototipo basados en Grouse (y, por lo tanto, derivados en última instancia del caza Nieuport Nighthawk de Folland de 1919), pero con 350 caballos de fuerza. (260 kW) Motor radial Armstrong Siddeley Jaguar III , como el "Nighthawk (de alas gruesas)". [2] [3]
El primero de los prototipos (Gloster construyó una cuarta máquina como demostrador propiedad de la empresa), ahora conocido como Grebe I, [4] voló durante mayo de 1923. [5] El rendimiento de estos prototipos durante las pruebas en RAF Martlesham Heath fue bueno, y el Ministerio del Aire decidió ordenar el tipo en producción como el Grebe II, que tenía un motor Jaguar IV de 400 caballos de fuerza (300 kW). [6] [7]
Al igual que el Sopwith Snipe que reemplazó, el Grebe era un biplano de un solo asiento y un solo motor de construcción de madera cubierta de tela. El fuselaje tenía largueros de fresno y largueros de abeto unidos a formadores de madera contrachapada , mientras que las alas de una sola bahía (que tenían un voladizo considerable hacia afuera de los puntales ), tenían largueros y nervios de abeto cubiertos de tela . Se montaron dos ametralladoras Vickers sincronizadas de 7,7 mm ( .303 in ) en la plataforma superior del fuselaje. [7] [8]
Historial de servicio
Grebes entró en servicio con la RAF durante octubre de 1923 cuando un vuelo del Escuadrón 111 se reequipado con el nuevo caza. [9] El Grebe era popular en el servicio de la RAF, era mucho más rápido que el Snipe al que reemplazaba y también era muy ágil. [8] Un problema con el Grebe era que sufría de aleteo , debido al gran voladizo fuera de los puntales interplano, lo que llevó a que todos los aviones de la RAF fueran modificados con puntales en V adicionales que sostienen el ala superior exterior. [7] Otro problema fue el motor Jaguar, que era pesado y poco confiable, y era propenso a incendiarse. [10]
Se produjeron un total de 133 Grebe, incluidos los cuatro prototipos, 108 cazas monoplaza Grebe II y 21 entrenadores de dos asientos con control dual. [11] Los Grebes se retiraron de la RAF en 1929, [12] reemplazados en parte por el Gloster Gamecock , que era un Grebe desarrollado, (el diseño del caza Gloster, desde Nighthawk hasta Gloster Gladiator fue evolutivo). [ cita requerida ]
Se modificaron dos Grebes para la suspensión debajo de la aeronave R33 en un 'trapecio' para ensayos de " parásitos ". [13] El Grebe se convirtió en el caza Gloster Gamecock , que también entró en producción para la RAF. Sir Henry Wigram entregó un zampullín a Nueva Zelanda y otros dos zambullidores fueron adquiridos por la Fuerza Aérea Permanente de Nueva Zelanda , precursora de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda , que entró en servicio en marzo de 1928 y sirvió durante más de diez años hasta que mediados de 1938. Los dos supervivientes se utilizaron como fuselajes de instrucción hasta su destrucción en 1943-1944. [ cita requerida ]
Variantes
- Urogallo Gloster
- Avión experimental.
- Grebe Mk I
- Prototipo de caza monoplaza, 4 construidos.
- Grebe Mk II
- Variante de combate monoplaza de producción con un motor Armstrong Siddeley Jaguar IV de 400 hp, tren de aterrizaje tipo oleodinámico y otras modificaciones, 129 construidos.
- Grebe (doble)
- Después de una modificación de prueba al Grebe II J7519, un pequeño número de aviones de producción Grebe II se completaron como aviones de entrenamiento de dos asientos en 1925.
Operadores
- Nueva Zelanda
- Fuerza Aérea Permanente de Nueva Zelanda
- Escuela de formación de pilotos
- Royal New Zealand Air Force dos heredados de la NZPAF en 1938
- Reino Unido
- Real Fuerza Aérea [14]
- Escuadrón No. 19 de la RAF
- Escuadrón No. 25 de la RAF
- Escuadrón N ° 29 de la RAF
- Escuadrón No. 32 de la RAF
- Escuadrón N ° 56 de la RAF
- Escuadrón No. 111 de la RAF
Especificaciones (Grebe Mk.II)
Datos de aviones de la Royal Air Force desde 1918 [15]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 20 pies 3 pulg (6,17 m)
- Envergadura: 29 pies 4 pulgadas (8,94 m)
- Altura: 2,82 m (9 pies 3 pulg)
- Área del ala: 254 pies cuadrados (23,6 m 2 )
- Peso vacío: 1,720 lb (780 kg)
- Peso bruto: 2614 lb (1,186 kg)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Armstrong Siddeley Jaguar IV de 14 cilindros refrigerado por aire, 400 hp (300 kW)
- Hélices: hélice de paso fijo de madera de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 152 mph (245 km / h, 132 kN) al nivel del mar
- 145 mph (126 nudos; 233 km / h) a 10,000 pies (3,000 m)
- Resistencia: 2 horas 45 minutos
- Techo de servicio: 23.000 pies (7.000 m)
- Tiempo de altitud: 20.000 pies (6.100 m) en 23 minutos
- Carga alar : 50 kg / m 2 (10,3 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0,15 hp / lb (0,25 kW / kg)
Armamento
- Cañones: 2 ametralladoras Vickers de 7,7 mm (0,303 pulgadas)
Ver también
- Aviones parásitos
Desarrollo relacionado
- Urogallo Gloster
- Gloster Gamecock
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Royal Air Force
- Lista de aviones de combate
Referencias
- Notas
- ^ James, 1971, p. 89.
- ^ James, 1971, p. 97.
- ^ Green y Swanborough 1983, p. 2.
- ^ James, 1971, págs. 97–98.
- ^ James, 1971, p. 350.
- ^ James, 1971, p. 98.
- ↑ a b c Mason, 1992, p. 162.
- ↑ a b Goulding, 1986, p. 22.
- ^ Thetford 1991, p. 11.
- ^ James, 1971, p. 100.
- ^ Mason 1992, p. 163.
- ^ Lumsden y Thetford 1993, p. 50
- ^ Thetford 1991, p. 15.
- ^ Thetford 1991, p. dieciséis.
- ^ Thetford, 1977, págs. 258-260
- Bibliografía
- Goulding, James. Interceptor: Cazas multi-armas monoplaza de la RAF . Londres: Ian Allan, 1986. ISBN 0-7110-1583-X .
- Green, William y Gordon Swanborough. "El gallo de pelea del fin de la era". Air Enthusiast , veintiuno, abril-julio de 1983. ISSN 0143-5450 .
- James, Derek N. Gloster Aircraft desde 1917. Londres: Putnam, 1971. ISBN 0-370-00084-6 .
- James, Derek. "Base de datos de aviones. The Gloster Grebe". Aeroplane , agosto de 2009, Vol 37 No 8. págs. 61–73. ISSN 0143-7240 .
- Lumsden, Alec y Thetford, Owen. En Silver Wings: RAF Biplane Fighters Between the Wars . Londres: Osprey Aerospace, 1993. ISBN 1-85532-374-5 .
- Mason, Francis K. El luchador británico desde 1912 . Annapolis, Maryland, EE.UU .: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7 .
- Thetford, Owen. Aviones de la Royal Air Force 1918-57 . Londres: Putnam, Primera edición 1957.
- Thetford, Owen G. Aeronave de la Royal Air Force desde 1918 . Londres: Putnam, sexta edición, 1977. ISBN 0370100565 .
- Thetford, Owen. "Sobre las alas de plata - Parte 4". Airplane Monthly , enero de 1991, Vol. 19 No 1. págs. 10–16. ISSN 0143-7240 .