Los monitores de clase Gorgon eran una clase de monitores en servicio con la Royal Navy durante la Primera Guerra Mundial . El Gorgon y su barco gemelo Glatton se construyeron originalmente como barcos de defensa costera para la Marina Real Noruega , como HNoMS Nidaros y HNoMS Bjørgvin respectivamente, pero fueron requisados para uso británico. Gorgon se encargó por primera vez, en junio de 1918, y bombardeó posiciones alemanas y otros objetivos en Flandes ocupada . Ella disparó los últimos tiros de la guerra de la Royal Navy en Bélgica.el 15 de octubre de 1918. Fue puesto a la venta después de la guerra, pero fue utilizado como barco objetivo cuando no había compradores. Fue vendida como chatarra en 1928. Glatton fue destruida por la explosión de una revista solo días después de que se terminó en septiembre de 1918 mientras estaba en Dover Harbour. Siguió siendo un peligro para el transporte marítimo hasta que los restos del naufragio se rescataron parcialmente y los restos se retiraron del camino durante 1925-26.
Resumen de la clase | |
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Nombre: | Clase gorgona |
Constructores: | Armstrong Whitworth , Elswick |
Operadores: | Marina Real |
Precedido por: | Clase Marshal Ney |
Sucesor: | Clase M15 |
Costo: | Aproximadamente £ 640,000 |
Construido: | 1913-1918 |
En servicio: | 1918-1919 |
En comisión: | 1918-1919 |
Terminado: | 2 |
Perdió: | 1 |
Desechado: | 1 |
Características generales | |
Tipo: | Monitor |
Desplazamiento: | 5.746 toneladas largas (5.838 t) con carga profunda |
Largo: | 310 pies (94 m) |
Haz: |
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Borrador: | 16 pies 4 pulg (4,98 m) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | 2 ejes; Motores de vapor verticales de triple expansión |
Velocidad: | 12 nudos (22 km / h; 14 mph) |
Resistencia: | 2.700 millas náuticas (5.000 km; 3.110 millas) a 11 nudos (20 km / h; 13 mph) |
Complemento: | 305 |
Armamento: |
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Armadura: |
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Fondo
Los noruegos encargaron dos barcos de defensa costera en enero de 1913 al constructor naval británico Armstrong Whitworth para su entrega en veinticuatro meses para complementar las clases más antiguas de barcos de defensa costera Eidsvold y Tordenskjold . Sus dimensiones se limitaron a una longitud total de 290 pies (88 m) y una manga de 55 pies (17 m) para caber en el dique seco de Horten . El diseño de Armstrong era para un barco con un desplazamiento diseñado de 4.807 toneladas largas (4.884 t) con un armamento de dos cañones Armstrong de 240 milímetros (9 pulgadas) calibre 50 montados en torretas individuales hacia adelante y hacia atrás. También se montaron cuatro cañones de 150 milímetros (6 pulgadas) de calibre 50 en torretas individuales; dos de los cuales estaban superfluyendo sobre las torretas principales y los otros estaban a cada lado de la superestructura. La defensa de los botes anti-torpedos sería proporcionada por seis cañones de 100 milímetros (4 pulgadas) montados en la superestructura. También se iban a montar dos tubos de torpedos sumergidos de 450 milímetros (18 pulgadas) . El cinturón de blindaje protegía la mayor parte de la línea de flotación y tenía un grosor de 180 mm (7 pulgadas), pero se estrechaba hacia los extremos. La cubierta protectora tenía un grosor de 1 a 3,5 pulgadas (25 a 89 mm) y recorría toda la longitud del barco. [1]
Compra y adaptación
Al estallar la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, ambos barcos estaban en construcción en Armstrong Whitworth, Elswick , Nidaros ya había sido botado y Bjørgvin fue botado solo unos días después del comienzo de la guerra. Sin embargo, cuando estalló la Primera Guerra Mundial , la Royal Navy requirió la mayoría de los buques de guerra en construcción en Gran Bretaña para las potencias extranjeras y reembolsó los dos tercios del precio de compra de £ 370,000 por cada barco ya pagado por los noruegos. Los dos barcos fueron rebautizados como Glatton y Gorgon , en honor a los monitores de parapeto anteriores de 1871. Su finalización se retrasó mucho por los cambios realizados por los británicos, que incluyeron la modificación de las calderas para usar tanto petróleo como carbón y la conversión de doce tanques de doble fondo a llevar el aceite. Este trabajo se inició el 9 de enero de 1915, pero se suspendió el mes de mayo siguiente, aunque se estimó que solo quedaban otros diez a doce meses de trabajo, para permitir un avance más rápido de los grandes cruceros ligeros Furious y Courageous que estaban construyendo en Yarda naval de Armstrong río abajo. [2]
Características generales
En septiembre de 1917 se reanudó el trabajo con un nuevo diseño que añadió una gran protuberancia anti-torpedo a lo largo de aproximadamente el 75% de la longitud del casco. El Gorgon s desplazó 5.700 toneladas largas (5.800 t) con carga profunda tal como se construyó, casi 1.000 toneladas largas (1.000 t) más de lo que se diseñó originalmente. Tenían una longitud de 310 pies (94,5 m), una manga de 73 pies 7 pulgadas (22,4 m) como máximo, aunque su casco principal solo tenía una manga de 55 pies (17 m) y un calado de 16 pies 4 pulgadas ( 5,0 m). [3]
Propulsión
Fueron propulsados por dos motores de vapor de triple expansión vertical , que desarrollaron 4,000 caballos de fuerza indicados (3,000 kW) a partir de cuatro calderas de tubo de agua Yarrow que dieron una velocidad máxima de 12 nudos (22 km / h; 14 mph). La adición de las protuberancias costó 2 nudos (3.7 km / h; 2.3 mph) en velocidad, pero evitó que el peso adicional resultante de todos estos cambios profundizara su calado. Llevaban 364 toneladas largas (370 t) de carbón y 171 toneladas largas (174 t) de fueloil, lo que les dio un alcance de 2.700 millas náuticas (5.000 km; 3.100 millas) a 11 nudos (20 km / h; 13 mph). . [4]
Armamento
No se realizaron cambios en el diseño del armamento principal y secundario diseñado para los noruegos. Pero los cañones especificados por los noruegos no podían usar munición británica estándar y tuvieron que ser reforzados para hacerlo. Los cañones de 240 mm fueron conocidos como el cañón BL 9.2 pulgadas (230 mm) Mk XII después de la modificación. Las torretas se modificaron para dar una elevación máxima de 40 ° y deprimirse a -5 °. Dispararon un proyectil 8 crh de 391 libras (177 kg) a una velocidad inicial de 3,060 pies / s (930 m / s) a una distancia de 39,000 yardas (36,000 m) usando una sobrecarga. [5] Estos cañones eran los cañones de mayor alcance, aparte de los cañones navales BL de 18 pulgadas Mk I montados en los monitores de la clase Lord Clive, el General Wolfe y Lord Clive, que podían alcanzar 40.500 yardas (37.000 m), utilizados por la Royal Navy. durante la guerra. [6] Tenían una velocidad de disparo de dos rondas por minuto. [5] Los barcos llevaban 130 proyectiles por arma. [2]
Aparte de las modificaciones a las armas para usar munición británica, no se realizaron cambios en el armamento secundario de 6 pulgadas (150 mm). Los cañones tenían una depresión máxima de 5 ° y una elevación máxima de 20 °. Dispararon proyectiles de 45 kg (100 libras) a una velocidad inicial de 876 m / s (2874 pies / s), lo que dio un alcance máximo de 14,650 m (16,020 yardas). Podían disparar tres rondas por minuto. [7] Cada arma estaba provista de 100 proyectiles de alto explosivo y 100 proyectiles con capuchón de punta común. El cargador de los dos cañones laterales se compartió entre ellos, con una sala de proyectiles directamente debajo de cada torreta. La sala de calderas estaba directamente frente al cargador y la sala de máquinas detrás. [2]
Se omitieron los cañones de 100 mm y los tubos de torpedos planeados por los noruegos, y se colocó un gran mástil de trípode detrás del embudo único para transportar los directores de los cañones de 6 y 9,2 pulgadas. Se montó un cañón antiaéreo QF de 3 pulgadas y 20 cwt en cada torreta de 6 pulgadas de línea central. Este tenía una depresión máxima de 10 ° y una elevación máxima de 90 °. Disparó un proyectil de 5,7 kg (12,5 libras) a una velocidad inicial de 760 m / s (2.500 pies / s) a una velocidad de disparo de 12 a 14 disparos por minuto. Tenían un techo máximo efectivo de 23.500 pies (7.200 m). [8] También llevaban cuatro cañones Hotchkiss de 3 libras con 300 rondas por arma y dos o cuatro cañones de 2 libras con 1000 rondas por arma en soportes de gran ángulo. [4]
Armadura
La adición de las protuberancias anti-torpedo fueron los únicos cambios realizados en el esquema de protección de las Gorgon . La armadura utilizada en todo momento fue armadura cementada Krupp a menos que se indique lo contrario. El cinturón de blindaje de la línea de flotación tenía siete pulgadas de espesor entre las torretas de proa y popa, pero se reducía a 4 pulgadas (100 mm) hacia la proa y 3 pulgadas (76 mm) hacia la popa. Encima había una trama de blindaje de diez centímetros que cubría el área entre las torretas hasta la cubierta superior que aumentaba a quince centímetros al lado de las barbetas de las alas. La cubierta de acero de alta resistencia tenía solo una pulgada de espesor en el centro del barco en el plano, pero aumentó a dos pulgadas a medida que se curvaba hacia abajo para encontrarse con el cinturón de armadura principal. Adelante de la torreta 'A' aumentó a 2,5 pulgadas (64 mm) a medida que se inclinaba hacia la proa. A popa de la torreta en 'Y' también aumentó a dos pulgadas, luego a tres pulgadas sobre el mecanismo de gobierno y 3.5 pulgadas (89 mm) a medida que se curvaba hacia la popa antes de encontrarse con un mamparo de 5 pulgadas (130 mm) en la parte trasera del barco. . Las barbetas del cañón principal y las caras de la torreta tenían 8 pulgadas (200 mm) de grosor, pero los lados de la torreta tenían 6 pulgadas de grosor con techos de blindaje no cementado Krupp (KNC) de tres pulgadas . Las torretas y barbetas de los cañones secundarios también tenían seis pulgadas de espesor con techos de dos pulgadas. La torre de mando tenía veinte centímetros de espesor con un techo KNC de siete centímetros. [9]
Construcción
Ambos barcos fueron construidos por Armstrong Whitworth en Elswick . Glatton se colocó primero, el 26 de mayo de 1913, pero no se lanzó hasta el 8 de agosto de 1914. Se encargó después de su hermana el 31 de agosto de 1918, pero no se completó formalmente, después de terminar sus juicios, hasta el 9 de septiembre. Gorgon fue depositada el 11 de junio de 1913, pero fue lanzada antes que su hermana, el 9 de junio de 1914, y también fue puesta en servicio en primer lugar, el 1 de mayo de 1918, aunque no completó sus pruebas hasta el 4 de junio. [9]
Los costos totales, incluidas todas las alteraciones, fueron £ 513,242 para Glatton y £ 777,197 para Gorgon , aunque no había una razón obvia para la disparidad a menos que algunos de los costos de Glatton se hubieran cobrado contra Gorgon como el barco líder de la clase. Un costo más real sería de aproximadamente £ 645,000 por cada uno. Esto fue casi el doble del costo original y los hizo más caros que cualquiera de los otros monitores. [10]
Historia
Gorgona
Gorgon fue la primera en entrar en acción mientras bombardeaba posiciones de artillería alemana en Bélgica a finales de julio de 1918. Bombardeó el puente de Snaeskerk el 28 y 29 de septiembre, pero produjo un solo cuasi accidente. Volvió a disparar contra las baterías de artillería alemanas el 14 de octubre, pero tuvo que retirarse apresuradamente cuando fue montada a horcajadas por el fuerte fuego de respuesta alemán y fue alcanzada por astillas de casi accidentes. Al día siguiente, bombardeó otro puente; las últimas rondas disparadas por un buque de guerra de la Royal Navy contra objetivos en la Bélgica ocupada. [11]
Ella fue enviada a Portsmouth después del final de la guerra en la que se puso a disposición para investigar la causa de su gemelo Glatton ' explosión de la revista s. [6] Fue liquidada el 31 de agosto de 1919 y se unió a la Flota de Reserva en septiembre. Se la ofreció de regreso a los noruegos, pero la rechazaron por no ser adecuada para sus requisitos, especialmente porque ahora era demasiado ancha para su muelle en Horten . Se hicieron varios intentos para venderla, pero fue desarmada en 1922 y utilizada como un barco objetivo para evaluar los efectos de las bombas que estallan bajo el agua cerca de un barco y los efectos de los disparos de seis pulgadas. Finalmente fue vendida como chatarra el 26 de agosto de 1928 y desguazada en el antiguo astillero naval de Pembroke . [4]
Glatton
Una vez finalizado, Glatton zarpó hacia Dover el 11 de septiembre de 1918 para prepararse para la ofensiva planificada para finales de ese mes. En la noche del 16 de septiembre , el cargador de 6 pulgadas de la mitad del barco de Glatton tuvo una explosión de orden bajo que encendió la cordita almacenada allí. Las llamas atravesaron el techo de la torreta 'Q', en el medio de estribor, y comenzaron a extenderse hacia popa. Los cargadores delanteros se inundaron, pero los cargadores traseros no pudieron inundar ya que las llamas bloquearon el acceso a los controles. La presencia del buque de municiones Gransha a solo 150 yardas (140 m) de distancia corría el riesgo de una explosión masiva que devastaría a Dover si el cargador trasero de Glatton explotaba y disparaba las municiones de Gransha . El vicealmirante Keyes ordenó al destructor Cossack que torpedeara Glatton en un intento de inundar el cargador antes de que detonase. Los torpedos de los cosacos no eran lo suficientemente poderosos y Glatton permaneció a flote, todavía ardiendo. Keyes luego ordenó al destructor Myngs que disparara contra Glatton con sus torpedos de 21 pulgadas (530 mm). Apuntaron al agujero abierto en el costado de estribor de Glatton por el segundo torpedo de Cossack y causaron que Glatton volcara hasta que sus mástiles y superestructura descansaron en el fondo del puerto, apagando el fuego. [12] Las bajas fueron numerosas, 60 hombres murieron en el acto y 124 resultaron heridos, de los cuales 19 murieron más tarde a causa de las quemaduras. [13]
Un Tribunal de Investigación celebrado inmediatamente después determinó que la explosión había ocurrido en el cargador de 6 pulgadas situado en el medio del barco situado entre la caldera y las salas de máquinas. La causa fue menos fácil de establecer, pero el Tribunal señaló que los fogoneros tenían la costumbre de amontonar el clínker al rojo vivo y las cenizas de las calderas contra el mamparo directamente contiguo al cargador. El cargador estaba bien aislado con 130 mm (5 pulgadas) de corcho , cubierto por tablas de madera de cm de pulgada (1,9 cm) de espesor y provisto de un equipo de enfriamiento especial, por lo que no era probable que la cordita se hubiera quemado espontáneamente. Gorgon ' revista s se vació y se examina. La pintura de plomo roja en el mamparo estaba ampollada debajo del revestimiento y las pruebas en el Laboratorio Nacional de Física demostraron que había estado sujeta a temperaturas de al menos 400 ° F (204 ° C). Las temperaturas registradas dentro del cargador no excedieron los 83 ° F (28 ° C) y una prueba de cenizas al rojo vivo no fue concluyente. Otras pruebas revelaron que el corcho podía desprender humos inflamables a altas temperaturas y aire presurizado. [14]
Como precaución, Gorgon ' retraso corcho s fue despojado a cabo y se sustituye por lana de silicato que reveló la causa real. Faltaba parte del corcho y se encontraron periódicos doblados en el espacio vacío. Además, faltaban por completo varios remaches, lo que significaba que había agujeros de ½ pulgada (12,7 mm) que podrían haber arrojado cenizas calientes sobre los periódicos. La presión de tiro forzada en la sala de calderas habría suministrado aire a través de los orificios de los remaches, lo que habría provocado que el corcho emitiera gases inflamables y, finalmente, incendiara las cargas de cordita. [15]
Glatton permaneció en el puerto de Dover, un obstáculo para la navegación, con su casco visible durante la marea baja, ya que la Junta del Puerto no podía pagar las 45.000 libras esterlinas cotizadas en promedio por las compañías de salvamento. El trabajo finalmente comenzó en mayo de 1925 cuando se retiraron unas 12.000 toneladas largas (12.000 t) de limo de debajo de Glatton y su mástil mayor y superestructura fueron volados. Todos los agujeros en su parte superior tuvieron que ser sellados y se bombeó aire en cada compartimiento a una velocidad de 70,000 pies cúbicos (1,982 m 3 ) por minuto para restaurar su flotabilidad. El primer intento de levantarla comenzó el 2 de diciembre de 1925 y logró romper la succión que la mantenía al fondo en combinación con la marea creciente. Lentamente fue trasladada, aprovechando las mareas, hasta que el 16 de marzo de 1926 fue trasladada a un profundo barranco junto al muelle occidental del puerto submarino, próximo a la orilla. El costo total fue considerablemente mayor que el estimado originalmente, pero aún mucho menor que el cotizado por las compañías de salvamento, no más de £ 12,000. Allí permanece, enterrada en un vertedero debajo de la actual terminal de transbordadores de automóviles. [16] Su campana fue rescatada y está en exhibición en las oficinas de la Junta del Puerto. [17]
Notas
- ^ Buxton, pág. 106
- ↑ a b c Buxton, pág. 107
- ^ Buxton, págs.107, 113
- ↑ a b c Buxton, pág. 113
- ^ a b "Gran Bretaña 24 cm / 50 (9,45") Patrón de Elswick 'E' 9,2 "/ 51 (23,4 cm) Mark XII" . 10 de marzo de 2009 . Consultado el 15 de noviembre de 2009 .
- ^ a b de Conway, pág. 47
- ^ "British 6" / 49 (15,2 cm) BL Mark XVIII " . 22 de enero de 2009. Consultado el 15 de noviembre de 2009 .
- ^ "British 12-pdr [3" / 45 (76.2 cm)] 20cwt QF HA Marks I, II, III and IV " . 27 de febrero de 2007. Consultado el 11 de noviembre de 2009 .
- ↑ a b Buxton, págs. 108, 113
- ^ Buxton, pág. 109
- ^ Buxton, págs. 109-10
- ^ Buxton, pág. 110
- ^ Kemp, Paul (1999). El Almirantazgo lamenta las pérdidas de buques de guerra británicos del siglo XX . Sutton Publishing Ltd. pág. 79. ISBN 0-7509-1567-6.
- ^ Buxton, págs. 111-12
- ^ Buxton, pág. 112
- ^ Buxton, págs. 112-13
- ^ "Tragedia del HMS Glatton" . Archivado desde el original el 19 de agosto de 2008 . Consultado el 14 de noviembre de 2009 .
Referencias
- Buxton, Ian (2008) [1978]. Monitores Big Gun: diseño, construcción y operaciones 1914-1945 (2ª edición, revisada y ampliada). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-045-0.
- Friedman, Norman (2011). Armas navales de la Primera Guerra Mundial: pistolas, torpedos, minas y armas ASW de todas las naciones; Un directorio ilustrado . Barnsley: Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-84832-100-7.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway: 1906-1921 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-85177-245-5.
enlaces externos
- "Monitores clase Gorgona" . Consultado el 30 de diciembre de 2007 .