La curva de Gotham fue una vez la curva más pronunciada de cualquier línea ferroviaria de ancho estándar en el Reino Unido . [1] [2] [3] [4] La curva, que estaba situada en las tierras altas de piedra caliza expuestas y escasamente pobladas en el Peak District de Derbyshire , Inglaterra, estaba en Cromford and High Peak Railway . [5] La línea principal de vía única fue heredada por British Railways en 1948. Cerró en 1967.
Ferrocarril de Cromford y High Peak | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Desviación de la pendiente de Hurdlow (1869) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción
Aunque hubo curvas más pronunciadas en apartaderos industriales y vías férreas portuarias, la línea que atravesaba la curva de Gotham atravesaba una curva de 80 grados con un radio de 50 m (55 yardas). La curva estaba sujeta a un límite de velocidad de 8 km / h (5 mph) y hacía que "el despegaplatos [..] tuviera a mano un suministro de sillas de riel y otros repuestos en caso de que un conductor" rompiera los rieles "al negociar el curva." [6] Es posible que alguna vez haya tenido una curvatura pronunciada, pero no había ninguna en 1954 cuando había rieles de retención en su lugar. [7]
Historia
El tramo de línea que incluía la curva se inauguró el 29 de mayo de 1830. [8] Inicialmente, los trenes que atravesaban la curva eran tirados por caballos, pero la intención, según lo consagrado en la legislación habilitante, era también utilizar locomotoras de vapor, la primera de las cuales arrancó trabajo en 1833. [9] El transporte de caballos a través de la curva había terminado a mediados de la década de 1860. [10] El shunter 12006 diésel se probó a través de la curva en 1959, pero se consideró inadecuado, en gran parte porque apenas podía escalar la otra característica extrema de la línea, el Hopton Incline . [11] [12] [13] En agosto de 1966 se llevó a cabo un ensayo adicional, utilizando el shunter diésel D3778 de Clase 08 . [14] La locomotora fue inscrita para reemplazar a Steam a partir del 31 de agosto de 1966, pero por alguna razón no sucedió y el vapor monopolizó la curva hasta el cierre la primavera siguiente. [15] Los trenes eran convencionales, pero, no obstante, las locomotoras y el material rodante debían seleccionarse cuidadosamente. Solo se permitían vagones de batalla corta, ténder y furgonetas de freno y pocas locomotoras podían sortear la curvatura extrema sin poner la máquina y la vía bajo una tensión inaceptable. [16] Esto llevó a que un número limitado de tipos de locomotoras utilizaran la curva durante períodos inusualmente largos. [17] A partir de 1931, varios NLR 0-6-0T se trasladaron desde el área de Londres a la línea, permaneciendo allí hasta 1956, cuando fueron desplazados progresivamente por una pequeña flota de J94 0-6-0ST , que trabajó el tramo hasta cierre. La última locomotora NLR, No. 58850 , fue retirada en 1960 y se ha conservado. Ambas clases de locomotoras, a pesar de tener seis ruedas acopladas, fueron diseñadas específicamente para trabajos en muelles y maniobras de baja velocidad y alta potencia, donde podrían encontrar curvas y pendientes pronunciadas .
Los servicios de pasajeros recorrieron la curva desde 1833 hasta 1876, [18] algunos fueron tirados por caballos, el resto por vapor. Las cargas en esta zona montañosa escasamente poblada fueron muy ligeras. [19] [20] La evidencia de las formas de provisión es irregular e inconsistente, [21] y las fuentes más claras son anecdóticas. [22] [23] [24] [25] Algunas disposiciones tiradas por caballos parecen haberse basado en diligencias , con disposiciones internas y externas similares al "Dandy" utilizado en el servicio a Port Carlisle . En los trenes arrastrados por locomotoras, se acomodaba a los pasajeros colocando una furgoneta de guardia especialmente adaptada a los trenes de mercancías convencionales; la adaptación consistió en colocar algunos asientos en la sección de mercancías de la furgoneta. Al igual que otras características de la línea, a este vehículo se le dio un nombre, Fly , heredado del mundo del canal, aunque el término parece haber sido usado indistintamente para significar el vehículo y el tren. [20]
El tráfico de pasajeros fue escaso y los bienes en general fueron sustancialmente menores de lo que los promotores de la línea previeron, [26] especialmente después de que la línea fue efectivamente desviada en la década de 1860 y luego truncada en 1892. El área escasamente poblada y en gran parte agrícola que rodea la curva significaba que el carbón era el único entrada significativa y la leche la única salida significativa, excepto por el tráfico que dominaba todos los productos de piedra, en particular piedra caliza y cal quemada . Este tráfico creció y mantuvo la línea abierta a pesar de sus muchos obstáculos operativos, de los cuales la curva era solo uno. Hacia el final, la importancia de la curva creció, a medida que los procesos de extracción se volvían más eficientes y el ferrocarril buscaba cargas útiles más altas, los trenes ligeros de material rodante de batalla corta solo mantenían los trenes cortos y compuestos por vagones pequeños, de movimiento lento, obsoletos y antieconómicos. [27] Había otro tráfico, una reliquia del siglo XIX, en el que la línea transportaba agua. Las tierras altas de piedra caliza se drenan naturalmente, por lo que, a pesar de las fuertes lluvias, el suministro de agua a las propiedades periféricas fue un problema. Algunas propiedades de ferrocarril agua necesarios, el ferrocarril en sí necesitan agua y en la década de 1960 Prestwich admisión Quarry necesitaban agua, por lo que se llevó en los trenes utilizando ex locomotora ofertas especialmente adaptadas mediante la adición de tampones en cada extremo y, en una licitación originalmente tenía seis ruedas, las Se quitaron las ruedas centrales. Esta última adaptación ayudó en la curva de Gotham, pero fue necesaria para permitir que tales vehículos pasaran por las curvas verticales extremas a los pies y especialmente las cimas de Sheep Pasture y Middleton Inclines [28] [29] [30] [31] [32 ] [33] Los tanques se reabastecieron en su mayor parte de un manantial al pie de Sheep Pasture Incline, luego se dirigieron hacia Parsley Hay según se requería, pero algo de reabastecimiento se llevó a cabo en Buxton, las licitaciones se llevaron a cabo hacia el sur en la línea High Peak. Esta dualidad aseguró la continuidad del suministro si, por ejemplo, Sheep Pasture Incline estaba fuera de servicio. Desde principios de la década de 1960, comenzaron a aparecer licitaciones de seis ruedas más modernas y más espaciosas entre los vehículos tradicionales al norte de Middleton, especialmente después del cierre de Middleton Incline en 1963. [34] [35] [36]
Trenes especiales
El Cromford and High Peak Railway se promovió en la década de 1820 y se inauguró en dos etapas en 1830 y 1831. Para 1900 se había reducido a la mitad, pero la mitad restante tenía muchas características arcaicas, de las cuales la Gotham Curve era una. Después de la Segunda Guerra Mundial atrajo a un gran número de seguidores entre los entusiastas del ferrocarril, lo que se refleja en el volumen de material impreso y cinematográfico; [37] también se reflejó en el número de trenes especiales de pasajeros que circularon entre 1953 y el cierre en 1967. Como solo se podía utilizar material rodante de batalla corta, los participantes pagaron importantes sumas de dinero para viajar en furgonetas de guardia y vagones abiertos. El punto culminante de tales giras fue participar en trenes que asaltaron Hopton Incline , [38] pero "retumbar, rechinar y chirriar" [39] alrededor de Gotham Curve fue visto como una parte clave de la experiencia. [40] [41] [42] [43] [44]
Legado
En 1971, la Junta de Planificación de Peak Park y el Consejo del Condado de Derbyshire compraron el lecho de la vía desde el norte del sitio de la estación Hurdlow , cerca de Buxton , a través de Gotham Curve hasta High Peak Junction , cerca de Cromford y lo convirtieron en High Peak Trail , que ahora es National Ruta 54 de la Red Nacional de Ciclismo . El sendero es popular entre caminantes , ciclistas y jinetes . [45] [46]
El High Peak Trail también está designado como parte de Pennine Bridleway , una ruta de ocio que comienza en Middleton Top , cerca de Cromford, e incluye 73 millas (117 km) a través de Derbyshire hasta South Pennines.
La curva fue dramática en términos ferroviarios, pero como parte de un sendero todoterreno no capta la imaginación del público, particularmente cuando se compara con pendientes, terraplenes, maquinaria, edificios y paisajes. Sin embargo, se conserva y se menciona, si no se proclama. [47] [48]
Ver también
- Curva de herradura (Pensilvania) : una histórica curva de ferrocarril de tres vías en el Norfolk Southern Railway en Pensilvania , Estados Unidos
Referencias
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- ^ Coleford 1996a , p. 6.
- ^ Jones y Bentley 2001 , págs. 6-7.
- ^ Marshall 2011 , págs.50 y 53.
- ^ La curva en un mapa del sistema operativo eduardiano de 25 ", con superposiciones modernas Biblioteca Nacional de Escocia
- ^ Jones y Bentley 2001 , p. 10.
- ^ Rimmer 1998 , págs.59 y 69.
- ^ Rimmer 1998 , p. 9.
- ^ Rimmer 1998 , págs.7 y 12.
- ^ Marshall 2011 , p. 38.
- ^ Coleford 1996a , p. 20.
- ↑ Coleford , 1996b , p. 297.
- ↑ Miles 2013c , p. 359.
- ^ Cooke , 1966 , p. 640.
- ^ Coleford 1996a , p. 21.
- ^ Coleford 1996a , p. 11.
- ^ Jones y Bentley 2000 , p. 36.
- ^ Marshall 2011 , p. 59.
- ^ Moorsom y el intento de revivir el ferrocarril de Cromford y High Peak Derbyshire Archaeological Journal 1983 ver Apéndice 1
- ↑ a b Marshall , 2011 , p. 56.
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- ^ Marshall 2011 , págs. 53–55.
- ^ Un viaje en línea en 1837 Manchester City News
- ↑ Un viaje en línea en el Derby Mercury de 1854
- ↑ Un viaje en línea en 1883: Williams, Cap IV, p. 99 libros de Google
- ^ Marshall 2011 , p. 21.
- ^ Coleford 1996a , p. 28.
- ^ Coleford 1996a , p. 26.
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- ^ Marshall 2011 , p. 33.
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- ^ Atracciones en el consejo del condado de Derbyshire de High Peak Trail
- ^ Viccars y Williams 2004 , p. 32.
Fuentes
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- Peters, Ivo (1976). En algún punto de la línea: cincuenta años de amor por los trenes . Yeovil : Haynes. ISBN 978-0-902888-80-7.
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enlaces externos
- La línea con estaciones, características y superposiciones Rail Map Online
- La línea que atraviesa la curva, con kilometraje Códigos de ferrocarril
- Fotos de The Engineer, noviembre de 1912 Grace's Guide
- J94 sobre la curva de Gotham Railway Herald
- Curva de Gotham en día BR El ir loco
- Varias ubicaciones de CHPR, incluida Gotham Sutherland Davenport
- Gotham Curve en 1948 Gran Bretaña desde arriba
Coordenadas :53 ° 07′24 ″ N 1 ° 43′17 ″ W / 53,1234 ° N 1,7213 ° W / 53.1234; -1,7213