La línea Buxton es una línea ferroviaria en el norte de Inglaterra que conecta Manchester con Buxton en Derbyshire . Los servicios de pasajeros en la línea son actualmente operados por Northern Trains .
Línea Buxton | |||
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Descripción general | |||
Estado | Operacional | ||
Dueño | Ferrocarril de red | ||
Termini | Manchester Piccadilly Buxton | ||
Estaciones | 15 | ||
Servicio | |||
Sistema | National Rail | ||
Operador (es) | Trenes del norte | ||
Material rodante | Clase 150 , Clase 156 | ||
Historia | |||
Abrió | 1860 | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 19 millas (31 km) | ||
Numero de pistas | 2 | ||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||
Electrificación | 25 kV 50 Hz CA (solo al norte de Hazel Grove) | ||
Velocidad de operacion | hasta 100 mph (161 km / h) | ||
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Historia
La línea tiene su origen en Stockport, Disley y Whaley Bridge Railway , que el LNWR construyó para conectar con Cromford and High Peak Railway en Whaley Bridge . En 1863, construyó una extensión desde Whaley Bridge, a través de Chapel en le Frith hasta Buxton . Esto anticipó los planes de Manchester, Sheffield y Lincolnshire Railway para el área, y también los intentos de Midland Railway de llegar a Manchester .
Los dos últimos ferrocarriles se vieron obligados a combinar fuerzas en una línea siguiendo el LNWR, pero al norte, a través de New Mills (parte de lo que ahora se conoce como la línea Hope Valley ), ramificándose en Millers Dale . Como resultado, Buxton, una de las ciudades más grandes del Peak District , nunca alcanzó el estatus de línea principal.
El LNWR había ofrecido el uso de la línea pero, con su ascenso a través de Dove Holes , el Midland no lo consideró útil para los trenes expresos, diciendo que subía una colina empinada simplemente por el simple hecho de bajar. El LNWR pudo haber ahorrado costos en la construcción, pero resultó difícil de operar, incluso con las poderosas locomotoras que se habían visto obligados a introducir para sus líneas al norte de Manchester. En días posteriores, un tramo de 17 millas (27 km) se operó utilizando motores bancarios , el tramo más largo de este tipo en el sistema ferroviario británico. En 1957 se produjo un grave accidente en Chapel-en-le-Frith en el que el conductor John Axon , que murió en su puesto al intentar controlar un tren de mercancías fuera de control, recibió la medalla George Cross . Desde el 8 de octubre de 1956, [1] los servicios en la sucursal de Buxton estaban en manos de unidades diesel Clase 104 con base en el depósito de Buxton, aunque algunas permanecieron funcionando a vapor durante más tiempo (por ejemplo, el tren de las 08:20 a Manchester cambió a diesel el 17 Junio de 1957). [2]
Los recortes de Beeching amenazaron con cerrar, pero la línea fue indultada en una audiencia en 1964. [3] En sus cuentas de 1964, British Rail calculó el costo del indulto en £ 133 000 (£ 2,4 millones a precios de 2014) [4] en un año completo. , más 44.000 libras esterlinas que podrían haberse ahorrado si también se retirara el flete. [5]
La línea fue electrificada, a 25 kV AC por encima de la cabeza, entre Manchester y Hazel Grove en 1981. Un cordón al sur de Hazel Grove fue construido en 1986, permitiendo que los trenes cambiaran de la línea Hope Valley y, por lo tanto, llegaran más rápido a Manchester Piccadilly. Las señales de luz de color , controladas desde cajas construidas por LNWR en Edgeley Junction y Hazel Grove , cubren la línea hasta el cruce de Norbury , que a su vez tiene una pequeña cabaña que controla dos señales de semáforo en el área de Middlewood . Más al sur, la señalización es principalmente de semáforos y se controla desde cajas de señales en Furness Vale , Chapel-en-le-Frith y Buxton.
En junio de 2016, un deslizamiento de tierra en la estación de Middlewood después de fuertes lluvias significó la suspensión de todos los servicios entre Hazel Grove y Buxton hasta el 25 de junio. Durante el cierre estuvo en funcionamiento un servicio de autobús de sustitución de trenes. [6]
El 31 de julio de 2019, la línea se cerró entre Hazel Grove y Buxton en medio del temor de que la presa de movimiento de tierras en el embalse de Toddbrook colapsara debido a las fuertes lluvias, que inundarían el pueblo de Whaley Bridge . La línea Hope Valley entre Marple y Sheffield también se cerró debido a esto. La línea fue reabierta el 8 de agosto. Los reemplazos de autobuses estaban en operación entre Buxton y Macclesfield durante el cierre. [7]
Servicios actuales
En el tramo entre Manchester y Hazel Grove hay tres trenes por hora en cada dirección, con servicios adicionales en las horas pico. El servicio de Manchester a Buxton funciona cada media hora, combinándose con un servicio de Manchester Piccadilly a Hazel Grove cada hora (solo durante el día) para brindar a las estaciones de Davenport , Woodsmoor y Hazel Grove un servicio fuera de horas pico desde y hacia Manchester. La carrera más allá de Manchester terminó con el cambio de horario de mayo de 2018. [8]
Al sur de Hazel Grove, el patrón fuera de las horas pico es cada media hora. Los servicios cada hora de Liverpool a Norwich East Midlands Railway y del aeropuerto de Manchester a Cleethorpes TransPennine Express pasan por la sección de Edgeley a Hazel Grove, pero solo un servicio de East Midlands Railway hace escala en Hazel Grove los días laborables por la mañana y los domingos, todos los demás son directos entre Stockport y Sheffield.
Debido a las pendientes pronunciadas en esta línea, las DMU Clase 142 y Clase 153 están prohibidas en la sección de la línea entre Hazel Grove y Buxton. Por lo tanto, los servicios a Buxton son operados por DMU Clase 150 y Clase 156 . Además, las DMU Clase 158 se bloquearon una vez para que no operaran en la línea a Buxton debido a la posibilidad de que las grandes salidas de aire montadas en el techo golpearan los puentes bajos en la ruta. [ cita requerida ] Los servicios de Piccadilly a Hazel Grove utilizaron unidades múltiples eléctricas Clase 323 hasta 2008 y nuevamente desde diciembre de 2017. Las unidades Clase 319 ahora también se muestran en un diagrama en viajes locales hacia y desde Manchester.
Los sistemas de información de pasajeros se han instalado en la mayoría de las estaciones de la línea desde 2011, incluida la terminal en Buxton, Hazel Grove, New Mills Newtown y Whaley Bridge.
Ruta
Línea Buxton | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En Edgeley Junction, el ramal de 31 km (19 millas) sale de la línea principal de la costa oeste1 ⁄ 2 milla (0,8 km) al sur de Stockport y una curva pronunciada hacia el este. Al final de la curva, un ramal (abierto a las mercancías el 12 de diciembre de 1883 y a los pasajeros el 1 de julio de 1884) [9] lo conectaba con la estación de Cheadle y el ferrocarril Stockport, Timperley y Altrincham Junction hasta la década de 1960.
Un poco más allá de Hazel Grove, 2+A 1 ⁄ 2 millas (4.0 km) de Edgeley Junction, un cruce de 1986 (originalmente planeado en 1933) [9] une la línea con la línea Hope Valley a través del túnel Disley . La línea luego sube a 1 en 60 para 3+1 ⁄ 4 millas (5,2 km) de Disley. [9] En Middlewood hubo un cruce (desde el 26 de mayo de 1885 hasta 1954) [9] para permitir que los trenes circularan entre Buxton y Macclesfield vía Macclesfield, Bollington y Marple Railway . Al este de ese cruce, la línea pasa por un túnel corto debajo del Canal Macclesfield . 1 milla (1,6 km) al este discurre en un corte a lo largo del borde de Lyme Park , hogar de Thomas Legh , primer presidente de Stockport, Disley y Whaley Bridge Railway .
Justo al este de la estación de Disley, la línea atraviesa otro túnel corto hacia el valle de Goyt , que desciende suavemente hasta Furness Vale, que corre cerca y en paralelo a la línea Hope Valley , el canal Peak Forest y la A6 . En Whaley Bridge, la línea se unía a Cromford and High Peak Railway , y el enlace a Shallcross Yard permanecía hasta enero de 1965. [10]
Aquí la línea sale del valle de Goyt para ascender 6 millas (9,7 km) en 1 en 60 o 1 en 58 hasta Dove Holes. [9] La línea corre cerca del embalse Combs , a través del túnel Barmoor Clough de 110 yardas (100 m), al lado del antiguo Peak Forest Tramway , desciende 2 millas (3,2 km) (principalmente en 1 en 66), pasa el sitio de Fairfield Detener (una plataforma en el lado superior solamente, 1 ⁄ 2 milla [0,8 km] de Buxton, cerrado en septiembre de 1939) [9] y los cruces con laslíneas Ashbourne y Midland , llegando a su destino en la estación de tren de Buxton.
Referencias
- ^ Unidades múltiples diesel de David Heys - con fotos
- ^ Revista de ferrocarril de septiembre de 1957 p. 627 - foto del tren de vapor a las 08:20 el 13 de junio y a las 08:22 diésel el 17 de junio
- ^ Artículo de Rail Engineer: descarrilado: el dividendo de la complicidad
- ^ "Calculadora de inflación del Banco de Inglaterra" . Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014 . Consultado el 25 de agosto de 2015 .
- ^ Ferrocarriles modernos julio de 1965 p. 373 Informe anual y cuentas de BRB: reducción del déficit de BR en 13 millones de libras esterlinas en 1964
- ^ Príncipe, Ashleigh. "No hay trenes entre Buxton y Hazel Grove después de las inundaciones" . Anunciante de Buxton . Consultado el 12 de junio de 2016 .
- ^ "Consultas ferroviarias nacionales - detalles de modificación del servicio" . www.nationalrail.co.uk . Consultado el 2 de agosto de 2019 .
- ^ Tabla 86Horario de National Rail , mayo de 2018
- ^ a b c d e f Revista ferroviaria junio de 1963 págs. 375-384 Centenario de Buxton
- ^ Historia del ferrocarril de Whaley Bridge con mapa
- Pixton, B., (2000) North Midland: Retrato de una ruta famosa, Cheltenham: Runpast Publishing
- Bentley, C., (1997) British Railways Operating History: Volume one, The Peak District , Carnarvon: XPress Publishing.
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Mapa de 1947 que muestra los cruces anteriores