Línea Ashbourne | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
La línea Ashbourne era un 33+1 / 2 mi (53,9 km) [1] de tren de Buxton través Ashbourne a Uttoxeter . Fue construido por London and North Western Railway utilizando una sección de Cromford and High Peak Railway (C & HPR) y se unió a North Staffordshire Railway en Ashbourne, procediendo a Uttoxeter con un cruce en la línea principal en Rocester .
Orígenes
Aunque el país entre Buxton y Ashbourne estaba escasamente poblado y el terreno era inmensamente difícil, hubo varias motivaciones para su construcción. Ashbourne era uno de los pocos asentamientos grandes de la zona sin conexión ferroviaria hasta que el ferrocarril de North Staffordshire construyó su ramal de la línea del valle de Churnet en 1852. Mientras tanto, se estaba formando un lucrativo comercio de piedra caliza y la única ruta del LNWR hacia el sur era a través Área de Manchester . Finalmente, y no menos importante, Midland Railway amenazaba con hacerse cargo del negocio de Derbyshire a través de sus intentos de llegar a Manchester desde Derby a través de Buxton .
El LNWR buscó consolidar su posición construyendo una línea hacia el sur a través del camino de Midland. Ambos ferrocarriles habían llegado a Buxton casi simultáneamente en 1863, con terminales adyacentes entre sí (y Buxton perdió la oportunidad de ser servido por un ferrocarril principal).
El LNWR había arrendado Cromford y High Peak en 1861 y en 1874 obtuvo permiso para vincular Buxton con el C & HPR en Hindlow Junction, justo al sur de Harpur Hill, a la que llegó en 1892. [1] En el otro extremo, construiría High Peak Junction cerca de Cromford . Después de algún retraso, se solicitó un nuevo proyecto de ley en 1887 que, además, permitió la adquisición completa de la línea High Peak. Los servicios comenzaron a Parsley Hay el 1 de junio de 1894. [1]
La sección de 13 millas (21 km) de Parsley Hay a Ashbourne fue autorizada por la Ley LNWR del 4 de agosto de 1890, el contrato de construcción adjudicado a Naylor Brothers el 10 de diciembre de 1895, [1] y se inauguró el 4 de agosto de 1899. [1 ] Una nueva estación de Ashbourne fue construida conjuntamente por NSR y LNWR. El Station Hotel (conocido como The Beresford Arms durante algún tiempo, pero que ahora ha vuelto a su nombre original) data de esta época.
Construcción
La estación de Buxton se construyó como una terminal orientada al norte, primero fue necesario avanzar alrededor de una curva cerrada de 180 grados sobre el viaducto Hogshaw de 15 arcos, [1] con una pendiente tan pronunciada como 1 en 62, hasta la estación en Higher Buxton. Al salir de la ciudad, la línea pasó sobre el viaducto Dukes Drive de 13 arcos, [1] y luego ascendió constantemente en 1 en 62 hasta Beswick's Sidings. El gradiente se suavizó desde allí hasta Hindlow , donde la línea se unía al CHPR. Luego subió una vez más a 1 en 60, a través del túnel Hindlow de 514 yardas (470 m), [1] hasta la cima de la línea en Dowlow , una altura de 1.260 pies (380 m) sobre el nivel del mar, lo que la convierte en la más alta. línea pública en Inglaterra en ese momento. Esta sección todavía existe, sirviendo varios trabajos de cal en Hindlow y Dowlow. [2]
Desde allí, la línea cayó en 1 en 60 hasta Hurdlow (para Longnor y Monyash ), pero luego la pendiente disminuyó considerablemente hasta Parsley Hay, donde dejó la CH&PR. Desde allí hasta Ashbourne, la línea era única, con bucles de paso en todas las estaciones, excepto Thorpe Cloud, y aunque la línea estaba inicialmente bastante nivelada, incluía varias curvas cerradas. La siguiente parada fue Hartington , donde después de un par de millas la línea comenzó a descender abruptamente nuevamente en 1 en 60 a través de Alsop en le Dale , Tissington , Fenny Bentley , donde había un depósito de mercancías, y Thorpe Cloud , y finalmente a través de 378. yd (346 m) Túnel de Church St [1] hasta Ashbourne.
Se puede observar que los desniveles y las curvas hacían que fuera siempre una línea difícil de trabajar, sobre todo durante el invierno, cuando estaba expuesta a los elementos en los páramos altos. Por el contrario, la línea desde Ashbourne hacia el sur era relativamente fácil, siguiendo los valles de los ríos, primero el Henmore Brook y luego el río Dove.
Historia
Había trenes regulares de Ashbourne a Derby .
Baedeker para 1890 da la siguiente información: Ferrocarril de Ashbourne a Derby, 30 M., en 1¼-2 horas (tarifas 2s.6d., 2s., 1s. 3d.) - 5M Norbury con una iglesia muy interesante (14-15cent ; vidrieras finas) y una antigua casa solariega: en el 7M Rocester (ferrocarril, salas de refrigerios), la bonita 'línea del valle de Churnet' diverge hacia la derecha; la primera estación es (3½M) Alton - 11M Uttoxeter 19M Tutbury - 30M Derby [3]
Una vez que la línea a Parsley Hay estuvo abierta en 1899, había seis trenes al día entre Buxton y Ashbourne, pero los expresos esperados no eran más que a través de los vagones conectados a los trenes de Londres. [4] Hasta 1914 era posible viajar 168+1 ⁄ 2 mi (271,2 km) de Euston a Buxton en 4 horas y 24 minutos. [1] Sin embargo, era valioso para el transporte, no solo de minerales, sino también de leche y otros productos agrícolas. Además, se convirtió en un salvavidas durante las tormentas de nieve invernales: dos años después de la apertura de la línea, un tren de vagones de seis ruedas se descarriló por la nieve y quedó abandonado durante tres días, tiempo durante el cual la tripulación recibió comida caliente y bebidas de los locales. agricultores. Esta camaradería aseguró que los trenes siempre pasaran de alguna manera.
A lo largo de su existencia, sirvió a la gente del pueblo que deseaba explorar el campo y a la gente del campo que deseaba visitar la ciudad. Los servicios regulares de pasajeros terminaron el 30 de octubre de 1954, [5] pero los especiales y excursiones de varios tipos continuaron hasta 1963. en sus últimos años la línea fue operada por un LMS Fowler 2-6-2T y 2 autocares. [1]
En el mismo año, el tráfico de mercancías terminó entre Ashbourne y Hartington, a Rocester en 1964, de Hartington a Parsley Hay en octubre de 1967 y a Hindlow el mes siguiente.
Preservación
Aunque todo rastro de las antiguas líneas NSR prácticamente ha desaparecido, el lecho de la vía de Ashbourne a Parsley Hay fue adquirido por el Consejo del Condado de Derbyshire y el Parque Nacional Peak para una ruta en bicicleta y a pie. Este, el Tissington Trail , fue una de las primeras empresas de este tipo en el país. Más tarde, Ashbourne Tunnel fue adquirido por Sustrans .
La línea sigue abierta de Buxton a Hindlow para el tráfico de piedras de la industria de la cal de Buxton y Lafarge Dowlow. [2]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k Revista ferroviaria Octubre de 1963 págs. 675-684 Peter E Baughan: Centenario de Buxton
- ^ a b Jacobs, G., (Ed.) (2005) Diagramas de vías férreas Libro 4: Midlands y Noroeste, Bradford-on-Avon: Trackmaps
- ^ Gran Bretaña de Baedeker 1890 (reimpresión de Moretonhampstead: Old House Books)
- ^ Anderson, PH, (1985 2nd ed) Forgotten Railways Vol 2: The East Midlands, Newton Abbot: David y Charles
- ^ The Ashbourne News y Dove Valley Record, 28 de octubre y 4 de noviembre de 1954. Biblioteca de estudios locales de Derby disponible
enlaces externos
- Mapa de 1947 de una pulgada a una milla
- Foto geográfica del túnel Hindlow
- Fotografía geográfica del tren de piedra caliza de 1990 en Hindlow
Bibliografía
- Kingscott, G., (2007) Ferrocarriles perdidos de Derbyshire, Newbury: Countryside Books
- Bentley, JM, Fox, GK, (1997) Ferrocarriles del pico alto: Buxton a Ashbourne (Escenas del pasado serie 32), Romiley: Foxline Publishing
Coordenadas :53 ° 04′50 ″ N 1 ° 45′12 ″ W / 53.08044 ° N 1.75322 ° W / 53,08044; -1,75322