Government Center es una estación de metro MBTA en Boston, Massachusetts . Está ubicado en la intersección de las calles Tremont , Court y Cambridge en el área Government Center . Es un punto de transferencia entre la Línea Verde del tren ligero y la Línea Azul de tránsito rápido . Con la apertura de la plataforma de la Línea Verde en 1898, la estación es la tercera estación de metro en funcionamiento más antigua (y la segunda más antigua del cuarteto de "estaciones centrales") en el sistema MBTA; sólo Park Street y Boylston son mayores. La estación sirvió anteriormente a Scollay Square antes de su demolición para la creación de Boston City Hall Plaza .
Centro de Gobierno | ||||||||||||||||||||||||||
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Localización | 1 Cambridge Street Boston, Massachusetts | |||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 42 ° 21′34 ″ N 71 ° 03′34 ″ W / 42.35944 ° N 71.05944 ° WCoordenadas : 42 ° 21′34 ″ N 71 ° 03′34 ″ W / 42.35944 ° N 71.05944 ° W | |||||||||||||||||||||||||
Líneas) | Túnel de East Boston (línea azul) Metro de Tremont Street (línea verde) | |||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 1 plataforma de isla (línea azul) 1 plataforma de isla triangular (línea verde) 1 plataforma lateral (demolida) (línea verde) | |||||||||||||||||||||||||
Pistas | Línea azul: 2 Línea verde: 2 más la pista de bucle sin ingresos | |||||||||||||||||||||||||
Conexiones | Autobús MBTA : 191 , 192 , 193 , 352 , 354 | |||||||||||||||||||||||||
Construcción | ||||||||||||||||||||||||||
Acceso desactivado | sí | |||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 3 de septiembre de 1898 (línea verde) 30 de diciembre de 1904 (estación de Court Street) 18 de marzo de 1916 (línea azul) | |||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 15 de noviembre de 1914 (estación Court Street) | |||||||||||||||||||||||||
Reconstruido | 22 de marzo de 2014 - 21 de marzo de 2016 [1] [2] | |||||||||||||||||||||||||
Nombres previos | Plaza Scollay (1898-1963) | |||||||||||||||||||||||||
Pasajeros | ||||||||||||||||||||||||||
Año fiscal 2019 | 7.677 (media de embarques en días laborables) [3] | |||||||||||||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||||||||||||
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La estación se cerró el 22 de marzo, 2014 por una importante renovación, que incluye adaptación de la estación para el acceso de discapacitados y la construcción de un nuevo vaso área principal de operaciones en la Plaza del Ayuntamiento. La nueva estación totalmente accesible fue reabierta el 21 de marzo de 2016. [4]
Una vez finalizados los trabajos de construcción en la Extensión de la Línea Verde , la terminal de la rama B se extenderá de regreso a la estación Government Center como lo había hecho antes de las renovaciones de 2014-2016, y la terminal de la rama C se reducirá de la estación North a la estación Government Center. La terminal de la rama D también se extenderá a Union Square .
Historia
Plaza Scollay
Cuando se construyeron las primeras líneas de coches de caballos a fines de la década de 1850, el edificio Scollay en Scollay Square se convirtió en el punto de transferencia entre las distintas líneas. [5] El Metropolitan Railroad , el más grande de los sistemas de vagones de caballos, usaba el hotel Tremont House , una cuadra al sur de Scollay Square, como terminal para muchas rutas. [6] [7]
La sección norte del metro de Tremont Street se inauguró el 3 de septiembre de 1898, con una estación en Scollay Square . [1] La estación tenía un diseño de plataforma inusual. La plataforma principal de tres lados sirvió en dirección norte y sur a través de vías más la vía Brattle Loop, uno de los dos puntos de retorno (junto con Adams Square ) para los tranvías que ingresan al metro desde el norte; una plataforma lateral también servía para el circuito [8] : 23 tranvías Boston Elevated Railway (BERy) de Everett, Medford y Malden (que antes llegaban a Scollay Square en la superficie) usaban Brattle Loop, al igual que los coches de Lynn y Boston Railroad y sus sucesores. El último de ellos, el Eastern Massachusetts Street Railway , usó el circuito hasta 1935. [8] : 23,38
Scollay Square y Adams Square tenían casas principales barrocas similares con torres de reloj de cuatro lados. A diferencia de Adams Square, la casa principal de Scollay Square tenía su entrada en un extremo de la estructura. Una pequeña estructura de salida estaba ubicada al norte, mientras que Brattle Loop usaba una entrada separada construida en un edificio en Court Street y Brattle Street. [9] Las casas principales de Tremont fueron duramente criticadas como "pretenciosamente monumentales", con la casa principal de Scollay Square en comparación con "una fuente de soda ampliada". [10] [11] Las estaciones posteriores en East Boston Tunnel y Washington Street Tunnel incorporaron esta crítica en sus casas principales más modestas. [10]
El 10 de junio de 1901, los trenes de Main Line Elevated comenzaron a usar las vías a través del metro de Tremont Street, mientras que los tranvías continuaron usando el Brattle Loop. [1] La plataforma principal se dividió en secciones separadas para los trenes elevados hacia el norte y hacia el sur, cada uno con escaleras y tomadores de boletos separados, con secciones de plataforma deslizantes para cumplir con las puertas de alto nivel en los vagones El. Se construyeron pasajes debajo del Brattle Loop desde cada lado hasta la plataforma Brattle Loop, que tenía sus propias escaleras y taquillas para los tranvías. El 9 de julio de 1904, los pasajeros del tranvía comenzaron a pagar tarifas a los conductores del tranvía y la oficina de boletos del tranvía se reutilizó para los pasajeros de El en dirección sur. [12] : 15
Court Street
El 30 de diciembre de 1904, el túnel de East Boston se abrió para los tranvías desde Maverick Square en East Boston hasta una terminal de una vía en Court Street junto a Scollay Square. Se construyó un pasillo que conecta las dos estaciones. [8] : 39 Una estatua de bronce de John Winthrop se trasladó de Scollay Square a Back Bay en 1903 para dejar espacio para las escaleras de salida de la estación. [13] [14] Erigida en 1880, la estatua ya se había movido en 1898 para hacer espacio para la primera casa principal. [13]
La vía del ramal en Court Street normalmente estaba restringida a un tranvía a la vez; sin embargo, normalmente se permitían dos durante los períodos pico. El 6 de octubre de 1906, un conductor murió aplastado entre dos tranvías mientras preparaba su tranvía para el viaje de regreso, el segundo accidente de este tipo en la estación. [15] Además de estos incidentes, el terminal auxiliar era operativamente ineficiente, lo que provocó la necesidad de un reemplazo. [dieciséis]
Volver al uso del tranvía
El 30 de noviembre de 1908, los trenes elevados se trasladaron al túnel paralelo de Washington Street y al metro de Tremont Street a través de vías que regresaron a las operaciones de tranvía. [1] Se mantuvieron las áreas separadas de la plataforma; las vías de paso ofrecían una transferencia gratuita a los tranvías del túnel de East Boston (más un pequeño peaje por el uso del túnel, separado de las tarifas normales de BERy), mientras que la plataforma Brattle Loop se mantuvo separada para los automóviles "extranjeros" (no BERy) en un sistema de tarifas separado. [12] : 23
Scollay Under
En 1912, el BERy comenzó una extensión del túnel de East Boston hacia el oeste hasta Bowdoin . La estación de Court Street fue abandonada y el pasillo se cerró el 15 de noviembre de 1914. [8] : 39 Se quitó el piso de la estación y el túnel se inclinó hacia abajo a través de la estación anterior para permitir que el túnel extendido pasara por debajo de la estación existente de Scollay Square. . La parte superior de la antigua estación se convirtió posteriormente en espacio de almacenamiento. [17] Scollay Under abrió el 18 de marzo de 1916, una plataforma de la isla con escaleras a la estación de Scollay. La plataforma principal construida en 1898 se amplió durante el proyecto para acomodar las cargas esperadas de pasajeros en tránsito. [8] : 39 El 18 de abril de 1924, el túnel de East Boston, incluido Scollay Under, se convirtió de tranvías de plataforma baja a tránsito rápido impulsado por un tercer riel de plataforma alta. [1] Una parte de la plataforma baja del tranvía permaneció al este de la nueva plataforma alta. [18]
La entrada en dirección norte (Cornhill Street) se cerró el 24 de noviembre de 1917, lo que obligó a todos los pasajeros a utilizar la entrada de Tremont Row en dirección sur. [19] En 1927, la casa principal original fue reemplazada por una escalera simple para mejorar la línea de visión de los conductores de automóviles. [13] [14]
La estación se renovó aún más en 1928 con nuevas luces y un equipo mejorado para el cobro de tarifas. El servicio de Eastern Massachusetts Street Railway hasta Brattle Loop terminó el 13 de enero de 1935, aunque algunos tranvías BERy continuaron usándolo. [8] : 38 La Autoridad de Tránsito Metropolitano (MTA) reemplazó al BERy en 1947 y continuó reduciendo los servicios de tranvía. El último servicio Brattle Loop se suspendió en 1952. La plataforma en dirección norte se extendió sobre el bucle en 1954 para permitir que dos trenes de 3 vagones de tranvías PCC subieran simultáneamente. [12] : 23
Centro de Gobierno
Boston City Hall Plaza reemplazó a Scollay Square a principios de la década de 1960. La estación de Scollay Square fue completamente renovada y el túnel en dirección norte se realineó para acomodar los cimientos del Ayuntamiento de Boston . El trabajo alteró drásticamente la forma de Brattle Loop y proporcionó un nuevo bucle de retorno de norte a sur. Se reubicaron las escaleras al nivel inferior y se construyó un vestíbulo de tarifas en una estructura baja de ladrillos en la superficie. [8] : 23–24 La casa principal construida en 1963 a menudo se describía como un búnker o una cueva, incluso por la dirección de MBTA. [20] La estación Government Center se inauguró el 28 de octubre de 1963, aunque el nuevo circuito no se activó hasta el 18 de noviembre de 1964, cuando la línea Commonwealth Avenue se extendió desde Park Street hasta Government Center. [1] A pesar del nuevo nombre, varios mosaicos de azulejos que decían "Scollay Under" y "S" aún existían y se descubrieron gradualmente a lo largo de los años.
El 26 de agosto de 1965, como parte de un cambio de marca al por mayor del sistema, la MBTA (formada en 1964 para reemplazar la MTA) designó las rutas de tranvía restantes como la Línea Verde y la línea del Túnel de East Boston como la Línea Azul . [1] En 1968-69, una modernización de "Fase I" agregó falsos techos, luces fluorescentes y otras mejoras estéticas. [12] : 24
A fines de la década de 1970, Mary Beams , artista del Carpenter Center for the Visual Arts de Harvard, pintó 19 murales que se colocaron a lo largo de la pared detrás del Brattle Loop. Aunque tenían la intención de ser temporales, recibieron cubiertas protectoras a fines de la década de 1980 y se mantuvieron en buenas condiciones hasta el cierre de 2014. [21]
El 11 de febrero de 1983, el ramal E de la Línea Verde fue cerrado por la nieve durante varios días; en su lugar funcionó una lanzadera Government Center-Lechmere, el primer uso del Brattle Loop en tres décadas. Incluso después de que la sucursal E reanudara sus operaciones varios días después, el servicio de transporte estuvo en funcionamiento hasta el 21 de junio de 1997. [1] Desde entonces, el circuito se usó solo para el almacenamiento temporal de automóviles, principalmente durante los eventos en Boston Garden (más tarde TD Garden ) y después del pico de la mañana. [22]
Renovación
En 1990, el estado acordó una serie de proyectos de renovación y expansión del tránsito para resolver una demanda de la Conservation Law Foundation sobre los impactos ambientales del Big Dig . [4] Debido a su costo, complejidad y la necesidad de cerrar por completo una importante estación de transferencia, Government Center fue la última de las 80 estaciones clave que se actualizaron para mejorar la accesibilidad . Los planes originales en la década de 1990 exigían que el proyecto agregara dos nuevas entradas a la estación, utilizando la antigua entrada oeste al nivel de la Línea Azul y la antigua entrada Brattle Loop al nivel de la Línea Verde. La entrada de la Línea Azul estaría cerca de la estación Bowdoin, lo que permitiría cerrarla. [23]
La entrada adicional de la Línea Verde se cortó durante el diseño preliminar, pero se mantuvo la entrada de la Línea Azul; hasta al menos 2011, la MBTA todavía planeaba cerrar Bowdoin después de que el Centro de Gobierno fuera renovado. [24] Sin embargo, en 2013, la MBTA decidió no construir la entrada oeste planificada en el Centro de Gobierno y, en cambio, construir solo una salida de emergencia menos costosa. [25]
La preparación del sitio comenzó a mediados de 2013, y el contrato de construcción principal se otorgó a Barletta Heavy Division en julio de 2013. El 22 de marzo de 2014, la estación Government Center cerró durante dos años para la reconstrucción, que incluyó nuevos ascensores, entrada a la estación y vestíbulos. estructura solo de salida de emergencia en Cambridge Street entre Court y Sudbury Street, escaleras mecánicas, señalización LED, área de cobro de tarifas ampliada, suministro de energía eléctrica de respaldo mejorado, acabados interiores mejorados, iluminación de la estación, sistemas mecánicos y sistema de megafonía. La plataforma lateral abandonada estaba casi completamente enlosada. Se proporcionó espacio adicional para minoristas en las plataformas Green Line y Blue Line. Los niveles de la plataforma cuentan con suelos de terrazo codificados por colores según las líneas. [26]
Durante el cierre de la estación Government Center, los trenes de la Línea Verde pasaron pero no se detuvieron en la estación. Durante el tiempo que duró el cierre, el ramal B se redujo a Park Street (después de la reapertura de la estación Government Center, esto se modificaría más tarde para mantenerlo en como terminal de forma permanente durante cinco años más), mientras que el ramal D se cortó a Park Street en horas pico y North Station en otros horarios. Las ramas " C " y "E" mantuvieron sus terminales habituales. La estación Bowdoin se mantuvo abierta durante todas las horas de funcionamiento de MBTA (por primera vez desde 1981) durante el cierre. Un autobús de enlace, el 608 Haymarket a través de la ruta Government Center Loop, operaba en un bucle desde la estación Haymarket a través de la estación State Street, la estación Government Center y la estación Bowdoin. [27]
Durante los primeros dos meses de renovaciones, se descubrieron dos letreros de baldosas Scollay Under adicionales en el nivel de la Línea Azul. [28] Después de que se descubrió el primer letrero en abril, la MBTA anunció que sería restaurado y colocado en la estación renovada, similar a los mosaicos encontrados anteriormente en South Station y Arlington . [29] En total, se restauraron cinco 'Scollay Under', un 'Scollay' y dos mosaicos de una sola letra. También se encontraron una puerta de embarque, una taquilla y arcos de techo originales. [30] [31] Los murales Mary Beams de la década de 1970, hechos con pintura de casas sobre madera contrachapada, no cumplían con el código de incendios para su instalación en la estación reconstruida. En cambio, se vendieron en una subasta en octubre de 2015, y las ganancias se destinaron a un panel conmemorativo de esmalte y nuevas obras de arte colocadas en la nueva estación. [21]
En septiembre de 2014, se completó la demolición y se había erigido el marco de acero de la nueva casa de cristal. En ese momento, el proyecto se cumplió con el cronograma y el presupuesto. [30] En julio de 2015, la MBTA anunció que el proyecto aún estaba programado para una reapertura en la primavera de 2016. [26] En agosto de 2015, la MBTA reveló que el vidrio utilizado en la casa principal estaba defectuoso debido a la mala mano de obra, con sellos defectuosos entre el vidrio de doble hoja que causaba empañamiento. El vidrio fue reemplazado por cuenta del contratista y no afectó el cronograma del proyecto. [32]
El 2 de febrero de 2016, la MBTA anunció que la estación reabriría el 26 de marzo de 2016 y que el proyecto estaba dentro de su presupuesto. [33] El 19 de febrero, la MBTA probó luces LED multicolores para iluminar la casa de cristal. [34] Después de varios avisos no publicados, la MBTA anunció el 9 de marzo que la estación abriría el 21 de marzo, con una ceremonia a las 11:45 am y una apertura completa una hora más tarde. [2] En el comando de radio del gobernador Charlie Baker , el servicio a la estación se reanudó a las 12:43 pm. [4]
El diseño y la ingeniería de la estación cuestan 25 millones de dólares; la MBTA estimó que el costo de construcción sería de $ 91 millones. El contrato de construcción principal fue de $ 82 millones y el costo total de construcción fue de $ 88 millones. [35]
El diseño de la nueva sede de la estación fue fuertemente criticado en una revisión arquitectónica mensual por el comentarista social y crítico James Howard Kunstler . [36] La casa principal también ha sido criticada por bloquear la vista de Old North Church desde Tremont Street. [37]
Referencias
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enlaces externos
- MBTA - Centro de gobierno
- Página del proyecto del centro de gobierno
- Sitio de la estación de Google Maps Street View