La Ley de Política Energética de los EE. UU. De 2005 estableció un crédito fiscal federal sobre la renta de hasta 3400 dólares para la compra de vehículos híbridos nuevos , comprados o puestos en servicio después del 31 de diciembre de 2005. [1] [2] Los vehículos comprados después del 31 de diciembre de 2010 son no elegible para este crédito. [1] [2]La ley limitó los créditos fiscales a los primeros 60.000 vehículos elegibles por fabricante de automóviles, lo que significa que los créditos para modelos populares se eliminarán gradualmente antes de la fecha de vencimiento programada de la exención fiscal. Tenga en cuenta que estos son créditos - dólar por dólar ahorros de impuestos - no simplemente deducciones. El crédito fiscal se eliminará gradualmente dos trimestres calendario después de que el fabricante alcance los 60.000 automóviles nuevos vendidos de la siguiente manera: se reducirá al 50% si se entrega en el tercer o cuarto trimestre después de que se alcance el umbral, al 25% en el quinto y sexto trimestres, y 0% a partir de entonces. [1] [3] El Servicio de Impuestos Internos es responsable de certificar que ciertos automóviles de pasajeros y camionetas livianas califican para el crédito y el monto del crédito. [3]
Algunos gobiernos estatales de los EE. UU. Han introducido disposiciones especiales para los vehículos híbridos que circulan en carriles para viajes compartidos (HOV).
Incentivos fiscales
Ley de política energética de 2005
La Ley de Política Energética de 2005 creó incentivos para fomentar la compra de vehículos de bajas emisiones. [4] La Ley de Seguridad e Independencia Energética de 2007 amplió estos incentivos para incluir tecnología de vehículos eléctricos emergentes e híbridos enchufables. [4] La Ley de Mejora y Extensión de Energía de 2008 solo actuó para retrasar los plazos para reclamar créditos fiscales e incluir más vehículos eléctricos en los programas de incentivos existentes. [4] Aunque muchos especularon que la legislación de estímulo más reciente ampliaría enormemente los programas de incentivos existentes, la legislación decepcionó a muchos. [5] Cuando se aprobó, la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 se centró más en la infraestructura verde que en los incentivos de transporte personal. Sin embargo, la ley asignó dinero para equipar a las agencias gubernamentales con vehículos más eficientes, creó un programa de subvenciones para los propietarios de diésel que desearan equipar sus automóviles con tecnología de combustión más limpia y agregó un importante programa de incentivos fiscales para los híbridos enchufables. [4]
Los incentivos fiscales que son el resultado de la Ley de Política Energética de 2005 se ofrecen para hacer más atractivos los vehículos más costosos, pero más ecológicos. Debido a que el proceso de fabricación de muchos vehículos de bajas emisiones (LEV), por ejemplo, un motor híbrido , es más intensivo en tecnología y, por lo tanto, más caro que el proceso de fabricación de un motor de gasolina estándar , el costo de un automóvil híbrido es mayor que el de un automóvil híbrido. un coche con un rendimiento comparable. [6] Muchos compradores potenciales requerirán incentivos económicos para comprar un LEV más caro que un automóvil que funciona con gasolina, por lo que se ofrece un crédito fiscal para abaratar eficazmente el LEV y fomentar la compra de automóviles más ecológicos.
Las características y la disponibilidad de un crédito fiscal ofrecido variarán según las características y la popularidad del automóvil en cuestión, respectivamente. El tamaño del crédito fiscal ofrecido generalmente corresponde en valor a la cantidad de dinero que la tecnología en cuestión agrega al precio de fabricación del automóvil. Por ejemplo, los vehículos de pila de combustible de hidrógeno que se encuentran en las primeras etapas de desarrollo son más caros y reciben un crédito fiscal mayor que un automóvil diésel que es más barato de fabricar. Los programas de incentivos existentes también se eliminarán gradualmente después de que un fabricante determinado venda 60.000 vehículos híbridos, por lo que los modelos más populares como el Toyota Prius ya no están sujetos a un crédito fiscal. [7]
Los incentivos también pueden variar según el rendimiento del automóvil en cuestión en estas categorías "ecológicas". [8] Por ejemplo, el comprador de un Tesla Roadster , un vehículo totalmente eléctrico, recibirá un crédito fiscal mucho mayor que el comprador de un híbrido estándar, que contaminará mucho más durante su vida útil. [9] El gobierno federal ahora enumera modelos que están preaprobados para recibir un crédito fiscal; algunos otros modelos pueden calificar de forma ad hoc.
Requisitos de crédito fiscal del Departamento de Energía de EE. UU.
[10] El Departamento de Energía tiene requisitos específicos que los fabricantes de automóviles deben cumplir para poder recibir créditos fiscales del gobierno.
- El vehículo debe ser fabricado por un fabricante y no puede ser un vehículo comprado previamente que se haya convertido en un híbrido.
- El Vehículo debe ser tratado como un vehículo de motor para que esté incluido en el título II de la ley de aire limpio.
- El Vehículo debe ser propulsado en gran medida por electricidad. Debe tener una batería con una capacidad de 4 kilovatios hora o más. La batería también debe poder recargarse desde una fuente externa de electricidad.
[10] Los vehículos que ya han sido certificados pueden calificar para el crédito tac si cumplen estos requisitos adicionales.
- El vehículo debe ser nuevo y el uso original del vehículo por parte del contribuyente que recibe el crédito no debe cambiar.
- El crédito fiscal solo se otorgará al comprador original del vehículo y no a un propietario de segunda mano. Si el vehículo está en arrendamiento, el crédito fiscal puede ser reclamado únicamente por la empresa de arrendamiento.
- El vehículo debe usarse principalmente en los Estados Unidos.
- El vehículo debe ser puesto en servicio por el contribuyente antes de 2010 o después.
Clasificaciones para vehículos certificados con crédito fiscal
- Diésel : debido a que los motores diésel suelen ser más eficientes en combustible y pueden funcionar con mezclas más limpias de combustible diésel, los compradores de automóviles que funcionan con diésel califican para los créditos fiscales federales. Muchos modelos diésel de Volkswagen están preaprobados actualmente para un crédito fiscal de entre $ 1,000 y $ 1,700. Debido a que los motores diésel son menos comunes en los EE. UU. Que los automóviles de gasolina estándar, quedan muchos más créditos fiscales para estos modelos de Volkswagen que para los modelos híbridos populares como el Toyota Prius. [11]
- Vehículos de combustible alternativo : Actualmente, el único vehículo de combustible alternativo preaprobado es el Honda Civic GX, que funciona con gas natural comprimido (GNC), un combustible fósil que se quema más limpio que la gasolina estándar. [12] Actualmente, el crédito estándar para un vehículo de combustible alternativo calificado es de $ 4,000. Además del Civic GX, varios modelos producidos después de 2004 pueden calificar para créditos fiscales. [13]
- Vehículos eléctricos : se han planificado programas de crédito fiscal del gobierno para vehículos eléctricos e híbridos enchufables, pero aún no se han certificado modelos específicos. [14]
Eliminación de créditos
El límite de 60,000 vehículos se aplica a todas las placas de identificación en el negocio de un fabricante de automóviles y, como tal, los híbridos de Lexus se contabilizan como parte de la producción de Toyota Motor Company , o los híbridos de Mercury son parte de la producción de híbridos de Ford Motor Company . [2] A mediados de 2010, tres fabricantes de automóviles alcanzaron el límite de 60.000, Toyota lo alcanzó en 2007, Honda en 2008 y, a partir del 1 de abril de 2010, todos los vehículos híbridos de Ford tampoco son elegibles para créditos fiscales. [2]
El nuevo crédito para vehículos eléctricos enchufables calificado se elimina gradualmente para un fabricante de PEV durante el período de un año que comienza con el segundo trimestre calendario después del trimestre calendario en el que al menos 200,000 vehículos calificados de ese fabricante se han vendido para su uso en los Estados Unidos. . Para este propósito, las ventas acumuladas se contabilizan después del 31 de diciembre de 2009. Los PEV que califiquen son elegibles para el 50% del crédito si se adquieren en los dos primeros trimestres del período de eliminación gradual y el 25% del crédito si se compran en el tercero o cuarto. cuarto del período de eliminación. [179] Tanto el vehículo eléctrico Nissan Leaf como el híbrido enchufable Chevrolet Volt , lanzado en diciembre de 2010, son elegibles para el crédito fiscal máximo de $ 7.500. [182] El Toyota Prius Plug-in Hybrid , lanzado en enero de 2012, es elegible para un crédito fiscal de $ 2.500 debido a su menor capacidad de batería de 5,2 kWh. [183] Todos los automóviles de Tesla Motors son elegibles para el crédito fiscal de 7.500.
Créditos actualmente disponibles
Clasificaciones crediticias históricas
Créditos fiscales híbridos de menor a mayor:
- 2006-07 Chevrolet Silverado Hybrid 2wd, $ 250
- 2006-07 GMC Sierra híbrido 2wd, $ 250
- 2008 Lexus LS 600h , $ 450 (comprado el / antes del 31/09/07) / $ 0 (comprado el / después del 10/1/07)
- 2006-07 Chevrolet Silverado híbrido 4WD , $ 650
- 2006-07 GMC Sierra híbrido 4WD , $ 650
- 2005 Honda Accord Hybrid , $ 650 (comprado el / antes del 31/12/07) / $ 325 (comprado 1/1 / 08-6 / 30/08) / $ 162.50 (comprado 7/1 / 08-12 / 31/08) / $ 0 (comprado a partir del 1/1/09)
- 2006 Honda Accord Hybrid (sin calibración de control actualizada), $ 650 (comprado el / antes del 31/12/07) / $ 325 (comprado 1/1 / 08-6 / 30/08) / $ 162.50 (comprado 7/1/08) -31/12/08) / $ 0 (comprado a partir del 1/1/09)
- 2007 Saturn VUE Green Line , $ 650
- 2010 Mercedes-Benz S400 Híbrido , $ 1,150
- 2007-08 Saturn Aura Green Line , $ 1,300
- 2008 Chevrolet Malibu Híbrido , $ 1,300
- 2006-07 Honda Accord Hybrid (con calibración de control actualizada), $ 1,300
- 2005-06 Honda Insight CVT, $ 1,450 (comprado el / antes del 31/12/07) / $ 725 (comprado 1/1 / 08-6 / 30/08) / $ 362.50 (comprado 7/1 / 08-12 / 31/08 ) / $ 0 (comprado a partir del 1/1/09)
- 2007 Lexus GS 450h , $ 1,550 (comprado el / antes del 30 de septiembre de 2006) / $ 775 (comprado el 10/01 / 06-03 / 31/07) / $ 387.50 (comprado el 04/01 / 07-09 / 30/07) / $ 0 ( comprado en o después del 10/01/07)
- 2009-10 Chevrolet Malibu Híbrido , $ 1,550
- 2009 Saturn Aura Hybrid , $ 1,550
- Saturn Vue Hybrid 2008-09 , $ 1,550
- 2005 Honda Civic Hybrid ( SULEV ) MT & CVT, $ 1,700 (comprado el / antes del 31/12/07) / $ 850 (comprado 1/1 / 08-6 / 30/08) / $ 425 (comprado 7/1 / 08-12 / 31/08) / $ 0 (comprado en o después del 1/1/09)
- 2009 Cadillac Escalade Hybrid 4WD, $ 1,800
- 2005-07, 09 Ford Escape Hybrid 4WD , $ 1,950 (comprado el / antes del 31 de marzo de 2009) / $ 975 (comprado el 04/01 / 09-09 / 30/09) / $ 487.50 (comprado el 10/01 / 09-03 / 31 / 10) / $ 0 (comprado a partir del 01/04/10)
- 2006-07, 09 Mercury Mariner Hybrid 4WD , $ 1,950 (comprado el / antes del 31 de marzo de 2009) / $ 975 (comprado el 04/01 / 09-09 / 30/09) / $ 487.50 (comprado el 10/01 / 09-03 / 31 / 10) / $ 0 (comprado a partir del 01/04/10)
- 2009 Mazda Tribute Hybrid 4WD , $ 1,950
- 2006-08 Honda Civic Hybrid CVT, $ 2,100 (comprado el / antes del 31/12/07) / $ 1,050 (comprado 1/1 / 08-6 / 30/08) / $ 525 (comprado 7/1 / 08-12 / 31 / 08) / $ 0 (comprado a partir del 1/1/09)
- 2006-08 Lexus RX 400h 2WD o 4WD , $ 2,200 (comprado el / antes del 30 de septiembre de 2006) / $ 1100 (comprado el 10/01 / 06-03 / 31/07) / $ 550 (comprado el 04/01 / 07-09 / 30 / 07) / $ 0 (comprado en o después del 10/01/07)
- 2008 Ford Escape Hybrid 4WD , $ 2,200 (comprado el / antes del 31 de marzo de 2009) / $ 1,100 (comprado el 04/01 / 09-09 / 30/09) / $ 550 (comprado el 10/01 / 09-03 / 31/10) / $ 0 (comprado a partir del 01/04/10)
- 2008 Mercury Mariner Hybrid 4WD , $ 2,200 (comprado el / antes del 31 de marzo de 2009) / $ 1,100 (comprado el 01/04/09-09 / 30/09) / $ 550 (comprado el 10/01 / 09-03 / 31/10) / $ 0 (comprado a partir del 01/04/10)
- Cadillac Escalade Hybrid 2WD 2009-10 , $ 2,200
- 2010 Cadillac Escalade Hybrid 4WD, $ 2,200
- 2009-10 Chevrolet Silverado Híbrido, $ 2,200
- Chevrolet Tahoe híbrido 2008-10 , $ 2,200
- Chrysler Aspen Hybrid 2009 , $ 2,200
- 2009 Dodge Durango Hybrid, $ 2,200
- 2009-10 GMC Sierra híbrido, $ 2,200
- 2008-10 GMC Yukon Híbrido, $ 2,200
- 2007-10 Nissan Altima Híbrido , $ 2,350
- 2007 Toyota Camry Hybrid , $ 2600 (comprado el / antes del 30 de septiembre de 2006) / $ 1300 (comprado el 10/01 / 06-03 / 31/07) / $ 650 (comprado el 04/01 / 07-09 / 30/07) / $ 0 ( comprado a partir del 1 de octubre de 2007) [15] [16]
- 2006-08 Toyota Highlander Hybrid 2WD o 4WD , $ 2600 (comprado el / antes del 30 de septiembre de 2006) / $ 1300 (comprado el 10/01 / 06-03 / 31/07) / $ 650 (comprado el 04/01 / 07-09 / 30 / 07) / $ 0 (comprado en o después del 10/01/07)
- 2005-07 Ford Escape Hybrid 2WD, $ 2,600 (comprado el / antes del 31 de marzo de 2009) / $ 1,300 (comprado el 04/01 / 09-09 / 30/09) / $ 650 (comprado el 10/01 / 09-03 / 31/10) / $ 0 (comprado a partir del 01/04/10)
- Ford Escape Hybrid 2WD 2008-09 , $ 3,000 (comprado el / antes del 31 de marzo de 2009) / $ 1,500 (comprado el 04/01 / 09-09 / 30/09) / $ 750 (comprado el 10/01 / 09-03 / 31/10) / $ 0 (comprado a partir del 01/04/10)
- Mercury Mariner Hybrid 2WD 2008-09 , $ 3,000 (comprado el / antes del 31 de marzo de 2009) / $ 1,500 (comprado el 04/01 / 09-09 / 30/09) / $ 750 (comprado el 10/01 / 09-03 / 31/10) / $ 0 (comprado a partir del 01/04/10)
- Mazda Tribute Hybrid 2WD 2008-09 , $ 3,000
- 2005-08 Toyota Prius $ 3,150 (comprado el / antes del 30 de septiembre de 2006) / $ 1575 (comprado el 10/01 / 06-03 / 31/07) / $ 787.50 (comprado el 04/01 / 07-09 / 30/07) / $ 0 ( comprado en o después del 10/01/07)
- Ford Fusion Hybrid 2010 , $ 3,400 (comprado el / antes del 31 de marzo de 2009) / $ 1,700 (comprado el 04/01 / 09-09 / 30/09) / $ 850 (comprado el 10/01 / 09-03 / 31/10) / $ 0 ( comprado a partir del 01/04/10)
- 2010 Mercury Milan Hybrid , $ 3,400 (comprado el / antes del 31 de marzo de 2009) / $ 1,700 (comprado el 04/01 / 09-09 / 30/09) / $ 850 (comprado el 10/01 / 09-03 / 31/10) / $ 0 ( comprado a partir del 01/04/10)
Incentivos estatales
El principal incentivo federal para que los consumidores compren vehículos de bajo consumo de combustible es otorgar créditos fiscales. Los estados también tienen sus propios programas de incentivos para incentivar aún más los vehículos de bajo consumo de combustible en sus propios estados. Estos incentivos van desde más créditos fiscales hasta descuentos en seguros y reducciones de precio en las tarifas de registro de automóviles. Algunos estados ofrecen estacionamiento gratuito para vehículos eléctricos o reembolsos a las personas que instalan estaciones de carga en su hogar o negocio. Casi todos los estados tienen un enfoque diferente para lograr que más personas reduzcan la huella de carbono de sus automóviles. Los estados incentivan programas para que las personas compren vehículos eficientes, porque reduce las externalidades negativas como la contaminación del aire y aumenta la probabilidad de que las familias de menores ingresos tengan la oportunidad de comprar vehículos con aire limpio. [17]
- Arizona : los contribuyentes pueden recibir un crédito fiscal de $ 75 para instalar una toma de carga para vehículos eléctricos en su propia casa. Algunos híbridos pueden calificar para tarifas de licencia reducidas. Arizona ha permitido que 10,000 vehículos eléctricos e híbridos enchufables obtengan acceso a los carriles HOV, pero este incentivo ha alcanzado su capacidad. [17]
- California : el gobierno estatal ofrece reembolsos a través del Proyecto de Reembolso de Vehículos Limpios (CVRP), donde los contribuyentes que compren un vehículo eléctrico o un híbrido enchufable pueden recibir $ 2,500 dólares. Se han impuesto restricciones a la elegibilidad debido a la escasez de fondos y la gran demanda. California permite una cantidad ilimitada de vehículos eléctricos e híbridos enchufables para acceder a los carriles VAO del estado. La mayoría de las plantas de servicios públicos de California ofrecen tarifas con descuento para cargar los automóviles fuera de las horas de servicio. [17]
- Colorado : el gobierno estatal ha incentivado a los consumidores a comprar vehículos eléctricos otorgando subvenciones de $ 5,000 que están disponibles instantáneamente después de la compra. [17]
- Connecticut : se pueden recuperar hasta $ 3,000 a través del reembolso con el programa Connecticut Hydrogen and Electric Automobile Purchase Rebate (CHEAPR).
- Delaware : el gobierno estatal ofrece un reembolso de $ 2,200 para alquilar o comprar un vehículo eléctrico. También tienen un reembolso de $ 1,100 para convertir un motor de combustión en un vehículo eléctrico puro. [17]
Incentivos de carril para viajes compartidos
A partir del 29 de julio de 2005, los estatutos revisados de Arizona de la 47a sesión, los capítulos 28-2416 y 28-737 permiten que los vehículos híbridos que hayan sido aprobados por la EPA cumplan, como mínimo, con el estándar de vehículos de emisiones ultrabajas de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos con un Placas especiales / calcomanía híbrida de US $ 8 exhibidas en dicho vehículo para usar los carriles de vehículos de alta ocupación (HOV) independientemente del número de pasajeros. Arizona no ha instituido esta política, ya que está a la espera de una aclaración de la EPA sobre la exención federal de VAO híbrido. El 16 de enero de 2006, se presentó la SB 1179 que reafirmaría el beneficio de HOV, pendiente de autorización federal. [ cita requerida ]
En California , los híbridos con una estimación de la EPA de 45 mpg -US (5,2 L / 100 km; 54 mpg -imp ) o superior se reúnen los requisitos para conducir en carriles de viaje compartido de California con sólo un pasajero. [ cita requerida ]
Virginia también tiene disposiciones para vehículos híbridos. Por ejemplo, el Toyota Camry Hybrid era elegible, pero debe haber sido etiquetado especialmente antes del 30 de junio de 2006 para ser elegible para la exención I-95 e I-395 . La exención para el uso de VAO en la I-66 y Dulles Toll Road continúa incluso para registros posteriores al 30 de junio. [ Cita requerida ]
Ver también
- Ley de Mejora y Extensión de Energía de 2008
- Incentivos gubernamentales para vehículos eléctricos enchufables
Notas
- ^ a b c "Créditos fiscales de nueva energía para híbridos" . FuelEconomy.gov . Consultado el 5 de junio de 2010 .
- ^ a b c d Jeff Wysaski (15 de abril de 2010). "Créditos fiscales híbridos para coches nuevos de 2010" . Autotropolis. Archivado desde el original el 25 de junio de 2010 . Consultado el 5 de junio de 2010 .
- ^ a b "Resumen del crédito para vehículos híbridos calificados" . Servicio de Impuestos Internos . 2010-06-05. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2012.
- ^ a b c d "Centro de datos de combustibles alternativos y vehículos avanzados: legislación federal clave" . Afdc.energy.gov . Consultado el 28 de julio de 2010 .
- ^ "Stimulus Bill proporciona poca ayuda a los compradores de automóviles de hoy" . Carros híbridos. Archivado desde el original el 4 de mayo de 2011 . Consultado el 28 de julio de 2010 .
- ^ "¿Los híbridos valen su precio? ¿Son los híbridos demasiado caros? ¿Los híbridos ahorran dinero y emisiones?" . Alternativefuels.about.com. 2010-06-10 . Consultado el 28 de julio de 2010 .
- ^ "Centro de datos de combustibles alternativos y vehículos avanzados: vehículo eléctrico híbrido ligero (HEV) y crédito fiscal para vehículos de combustión ajustada avanzada" . Afdc.energy.gov. Archivado desde el original el 27 de mayo de 2010 . Consultado el 28 de julio de 2010 .
- ^ Bell, Kay. "El crédito híbrido se ha ido para Toyota, se desvanece rápidamente para Honda" . Bankrate.com . Consultado el 28 de julio de 2010 .
- ^ O'Neill, Michael (14 de enero de 2009). "Incentivos fiscales: por qué el Roadster cuesta menos que su precio de etiqueta | Blog" . Tesla Motors . Consultado el 28 de julio de 2010 .
- ^ a b "Créditos fiscales federales para coches híbridos enchufables y eléctricos" . www.fueleconomy.gov .
- ^ "Crédito Tributario por Energía Nueva para Diesel" . Fueleconomy.gov . Consultado el 28 de julio de 2010 .
- ^ "Gas Natural Comprimido (GNC) como Combustible de Transporte" . Consumerenergycenter.org. 2006-03-01 . Consultado el 28 de julio de 2010 .
- ^ "Créditos fiscales de nueva energía para vehículos de combustible alternativo" . Fueleconomy.gov . Consultado el 28 de julio de 2010 .
- ^ "Crédito fiscal de nueva energía para híbridos enchufables adquiridos en 2009" . Fueleconomy.gov . Consultado el 28 de julio de 2010 .
- ^ Información de crédito fiscal del IRS, IRS. Consultado el 29 de julio de 2006.
- ^ Créditos fiscales para algunos coches híbridos reducidos a la mitad , EE.UU. hoy, actualización al 21 de julio de 2006
- ^ a b c d e "Incentivos para coches eléctricos e híbridos enchufables" . 3 de marzo de 2010.