Midland Mainline [1] era una empresa de explotación de trenes en el Reino Unido propiedad de National Express que operó la franquicia Midland Main Line desde abril de 1996 hasta noviembre de 2007. Midland Mainline ofrecía servicios de pasajeros rápidos y semirrápidos desde Londres a East Midlands y Yorkshire. , en Midland Main Line . La mayoría de los servicios operaban entre London St Pancras y Derby , Nottingham o Sheffield . Algunos servicios se extendieron a Burton upon Trent , Matlock , Barnsley , Leeds ,York y Scarborough .
Descripción general | |
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Franquicia (s) | Midland Main Line 28 de abril de 1996 - 10 de noviembre de 2007 |
Región (s) principal (es) | East Midlands Yorkshire y Humber Greater London |
Otras regiones) | Este de Inglaterra |
Tamaño de la flota | 23 Meridian Clase 222 establece 28 coches de potencia HST |
Estaciones llamadas en | 27 (7 operados) |
Empresa matriz | Expreso nacional |
Marca de informe | ML |
Otro | |
Sitio web | www.midlandmainline.com |
Midland Mainline | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La franquicia Midland Mainline fue otorgada por el Director de Franquicias de Ferrocarriles de Pasajeros a National Express por un período de diez años y las operaciones comenzaron el 28 de abril de 1996. En mayo de 1999, Midland Mainline pudo ampliar su ámbito de operación después de recibir nuevo material rodante. En agosto de 2000, la Shadow Strategic Rail Authority otorgó una extensión de dos años a cambio de que National Express se comprometiera a invertir, incluido el pedido de nuevo material rodante y la ejecución de un servicio por horas a Leeds. [2]
Patrones de servicio
El patrón de servicio fuera de horas pico, tras la conclusión de la franquicia en noviembre de 2007, consistía en cuatro salidas por hora desde London St Pancras. Había dos trenes rápidos y dos semirrápidos por hora. El patrón horario de St Pancras fue el siguiente: [3]
xx00: semirrápido a Derby , llamando al:
- Parkway del aeropuerto de Luton
- Bedford
- Wellingborough
- Kettering
- Market Harborough
- Leicester
- Loughborough
- Long Eaton
- derby
- Extensión a Burton upon Trent llamando al:
- Willington
- Burton sobre Trent
- Extensión a Barnsley , generalmente llamando al:
- Belper
- Sofá
- Servicio ocasional de Dronfield
- Sheffield
- Meadowhall
- Barnsley
- Ampliación a Scarborough (sábados). Este servicio hizo escala en Scarborough solo durante parte del horario de verano, todas las demás veces este servicio terminó en York . Este servicio llamó a:
- Sofá
- Sheffield
- Meadowhall
- Doncaster
- York
- Scarborough
Este servicio fue operado por cuatro o cinco carruajes de Meridianos Clase 222 .
xx25: rápido a Sheffield , generalmente llamando al:
- Leicester
- derby
- Sofá
- Sheffield
- Este tren forma la extensión limitada (ver más abajo) a Leeds que generalmente llama a:
- Doncaster
- Wakefield
- Leeds
- Extensión a York (domingos) llamando al:
- Doncaster
- York
Este servicio fue generalmente operado por trenes de alta velocidad , aunque algunos diagramas usan meridianos Clase 222 de ocho vagones .
xx30: semirrápido a Nottingham , llamando al:
- Luton
- Bedford
- Wellingborough
- Kettering
- Market Harborough
- Leicester
- Loughborough
- Beeston
- Nottingham
con un tiempo de viaje de 1 hora 56 minutos
Este servicio fue operado por cuatro o cinco carruajes de Meridianos Clase 222.
xx55: rápido a Nottingham , generalmente llamando al:
- Leicester
- Loughborough (cada una o dos horas)
- Nottingham
con un tiempo de viaje de 1 hora 41 minutos
Este servicio era operado generalmente por meridianos Clase 222 de ocho vagones, aunque a veces se utilizaba un tren de alta velocidad Clase 43 .
- Todos los servicios de Midland Mainline (excepto el servicio matutino The Master Cutler ) hicieron escala en Leicester con el tiempo de viaje más rápido desde y hacia Londres de 1 hora y 9 minutos.
- Los servicios entre Londres, Luton y Bedford complementaron el servicio de alta frecuencia Thameslink y más tarde el servicio de cercanías First Capital Connect .
Servicios limitados
Midland Mainline operaba un servicio limitado entre St Pancras y Leeds , con tres salidas por la mañana temprano desde Leeds y cuatro viajes de regreso por la noche desde St Pancras. Esto se debió principalmente a que los HST de Midland Mainline se mantuvieron en el depósito de Neville Hill . Los horarios no se compararon favorablemente con el servicio principal de London King's Cross a Leeds a lo largo de la East Coast Main Line, teniendo la Midland Main Line una velocidad de línea mucho más lenta. El tiempo de viaje en la ruta Midland es de aproximadamente 3 horas 15 minutos frente a 2 horas 15 minutos a través de la costa este. [4]
En julio de 1996 se introdujo un servicio de autobús entre Kettering y Corby . [5]
Desde mayo de 1999 se introdujeron un pequeño número de trenes directos desde St Pancras a Burton upon Trent y Barnsley , así como paradas en Belper y Meadowhall . [4]
A partir de mayo de 2000 se introdujeron los trenes directos entre St Pancras y Matlock , que cesaron en diciembre de 2004 cuando se introdujeron las Clase 222 , ya que no estaban permitidas en el ramal Derwent Valley Line . [6] [7] También en mayo de 2000 Midland Mainline comenzó a operar un servicio de sábado entre St Pancras y York vía Doncaster . En verano continuaría hasta Scarborough . El domingo comenzó un servicio a York en Leicester , con el servicio de regreso a través de la línea Erewash Valley a Nottingham, donde dio marcha atrás antes de dirigirse a St Pancras. [6]
Un pequeño número de trenes operaban entre St Pancras y Sheffield a través de Nottingham y a lo largo de la línea Erewash Valley hasta Chesterfield, que prestan servicios en Langley Mill y Alfreton . [3]
Proyecto Rio
Desde mayo de 2003 hasta septiembre de 2004, Midland Mainline operó un servicio por hora entre St Pancras y Manchester Piccadilly ; esto fue a petición de la Strategic Rail Authority, mientras que la línea principal de la costa oeste entre London Euston y Manchester se sometió a trabajos de ingeniería utilizando los antiguos trenes de alta velocidad Virgin CrossCountry . [8] [9] Este servicio temporal se denominó Proyecto Río por la similitud de la ruta con los recientes movimientos de transferencia del futbolista Rio Ferdinand . Primero se trasladó del West Ham United al Leeds United , luego cruzó los Pennines en una transferencia récord de £ 30 millones al Manchester United .
El servicio usó la Midland Main Line hasta Trent Junction, antes de tomar la Erewash Valley Line (evitando Derby ) hasta Clay Cross , reuniéndose con la Midland Main Line hasta Dore South Junction, usando Dore Tunnel Curve para unirse a Hope Valley Line hacia el oeste hacia Manchester. Piccadilly . Al sur de Leicester, el servicio corría en la ruta del tren Nottingham semirrápido xx: 30, con un servicio adicional de Leicester a Nottingham introducido utilizando el Turbostar Clase 170 desplazado .
Trenes con nombre
- El Robin Hood en el 06:30 Sheffield a St Pancras vía Nottingham, y regresando como el 17:00 St Pancras a Nottingham.
- El Master Cutler en el 06:14 Leeds a St Pancras que corre sin escalas desde Chesterfield, y 16:55 St Pancras a Leeds regresa.
- El Midlands Express en el 07:05 Sheffield a St Pancras. [3]
Material rodante
Midland Mainline heredó una flota de trenes de alta velocidad de British Rail . Se llevaron a cabo mejoras en los coches de potencia de los HST, sobre todo un grupo de iluminación revisado.
En abril de 1997 Midland Mainline ordenó 13 (luego ampliado a 17) Turbostars Clase 170 para operar servicios de parada. [10] Originalmente, todos se ordenaron como juegos de dos carros antes de que se decidiera aumentar de 10 a juegos de tres carros. El primero entró en servicio en mayo de 1999 y permitió que se introdujera un nuevo horario con frecuencias aumentadas con la Clase 170 operando la mayoría de las paradas al sur de Leicester, lo que permitió que los trenes de alta velocidad se utilizaran mejor en los servicios de mayor distancia.
Para cubrir una escasez de trenes de alta velocidad Midland Mainline contrató a dos Fragonset 47s clase a la parte superior y la cola de un HSBC Rail Marcos 2 juego en un servicio de la mañana de Nottingham a Londres St Pancras y por la tarde regreso a Sheffield a partir de febrero de 2002. [11] En octubre 2002 Midland Mainline pudo reemplazarlos después de alquilar cinco Clase 43 adicionales y dos juegos de vagones Mark 3 que habían sido lanzados por Virgin CrossCountry . [12]
En febrero de 2002 Midland Mainline ordenó dieciséis trenes Meridian Clase 222 de cuatro vagones y siete de nueve vagones basados en la Voyager Clase 220 de Virgin Cross Country , pero con desarrollos para mejorar la comodidad de los pasajeros y abordar algunas de las críticas dirigidas a la Voyager. [13] El primero entró en servicio en mayo de 2004. [14] Los juegos de cuatro vagones reemplazarían a los Turbostars Clase 170, mientras que a los juegos de nueve carros se les ordenó operar un nuevo servicio desde London St Pancras a Leeds a través de Nottingham y Erewash. Valley Line . [3]
Después de que la Strategic Rail Authority decidió que el servicio de Leeds ya no podía justificarse, parecía que las unidades de nueve vagones podrían haberse utilizado en otros lugares. [15] [16] Finalmente, empezaron a entrar en servicio a partir de julio de 2005, liberando un HST para alquiler a First Great Western mientras renovaba su flota y otros a GNER para permitirle ejecutar servicios adicionales a Leeds a partir de mayo de 2007. [17]
En 2006, a los juegos de la Clase 222 de nueve carros se les quitó un carro cada uno, lo que permitió que siete juegos de cuatro carros se convirtieran en juegos de cinco carros. [18] En 2008, los juegos se reconfiguraron nuevamente, lo que resultó en seis juegos de siete carruajes y 17 de cinco carruajes. [19]
Para operar los servicios del Proyecto Río a Manchester Piccadilly , 23 vagones Clase 43 y Mark 3 asociados fueron transferidos desde Virgin Cross Country en mayo de 2003. [20] Mientras se estaban revisando, se contrató un primer tren de alta velocidad Great Western desde mayo de 2003 hasta febrero. 2004. [21] Cuando el Proyecto Rio concluyó en septiembre de 2004, algunos fueron transferidos a First Great Western y GNER, otros fueron almacenados. [9]
La flota de Midland Mainline consistía en los siguientes trenes en el momento en que dejaron de operar:
Flota final
Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Cantidad | Números de unidad | Rutas operadas | Construido | |
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mph | km / h | |||||||
Clase 43 | Locomotora diesel | 125 | 200 | 31 | 43007 / 043-050 / 052 / 054-055 058-061 / 064/066 / 072-076 081-083 / 085/104/166/178/184 | Línea principal de Midland | 1976–1982 | |
Meridiano Clase 222 | unidad múltiple diesel | 23 | 222001 - 222023 | 2003-2005 | ||||
Carro Mark 3 | Transporte de pasajeros | 1975-1982 |
Flota anterior
Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Cantidad | Números de unidad | Rutas operadas | Construido | Retirado | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | ||||||||
Clase 170 Turbostar | unidad múltiple diesel | 100 | 160 | 17 | 170101 - 170117 (170397 por un breve período) | Línea principal de Midland | 1999 | 2004 todos transferidos a trenes centrales |
Midland Mainline tenía las siguientes unidades / locomotoras con nombre:
Nombres HST | |
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43049 | Neville Hill |
43055 | Estrella de Sheffield |
43069 | Rio Enterprise |
43072 | Derby Etches Park |
Nombres de meridianos | |
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222004 | Ciudad de sheffield |
222005 | Ciudad de nottingham |
222006 | Ciudad de Leicester |
222007 | Ciudad de Derby |
Estaciones
- Midland Mainline operaba en veintisiete estaciones, de las cuales administraba ocho: [3]
Londres St Pancras , Wellingborough , Kettering , Market Harborough , Leicester , Derby , Chesterfield y Sheffield .
- Otras estaciones atendidas incluyeron: [3]
Luton Airport Parkway , Luton , Bedford Midland , Loughborough , Long Eaton , Willington , Burton upon Trent , Beeston , Nottingham , Langley Mill , Alfreton , Dronfield , Meadowhall , Barnsley , Doncaster , Wakefield Westgate , Leeds , York , Scarborough .
- Estaciones que solían ser atendidas pero luego sus servicios Midland Mainline se detuvieron antes de que terminara la franquicia:
Duffield , Ambergate , Whatstandwell , Cromford , Matlock Bath , Matlock , Stockport , Manchester Piccadilly .
deposito
Los HST de Midland Mainline se mantuvieron en Neville Hill con el resto de la flota en Derby Etches Park .
Fallecimiento
Como parte de un rediseño del mapa de franquicias ferroviarias de noviembre de 2007, la franquicia Midland Mainline se combinó con algunos servicios de Central Trains en una nueva franquicia East Midlands. [22]
En septiembre de 2006, el Departamento de Transporte anunció a los postores preseleccionados para la nueva franquicia, incluida National Express. [23] [24] En junio de 2007, el Departamento de Transporte otorgó la franquicia East Midlands a Stagecoach con los servicios operados por Midland Mainline y se transfirieron a East Midlands Trains el 11 de noviembre de 2007. [25]
Referencias
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 3007934 Midland Main Line Limited
- ^ Declaración sobre la Autoridad Ferroviaria Estratégica de Midland Mainline Shadow 10 de agosto de 2000
- ^ a b c d e f Horario de National Rail 20 de mayo - 8 de diciembre de 2007 Network Rail
- ^ a b "MML sirve a 6 estaciones nuevas" Edición 355 de Rail Magazine 21 de abril de 1999, página 355
- ^ "MML vuelve a lanzar" Railway Magazine octubre de 1996 página 8
- ^ a b "Midland Mainline corre a Scarborough este verano" Número 384 de Rail Magazine 14 de junio de 2000 página 4
- ^ "Mistimed, desalentador ... pero sigue siendo una mesa superior"Número 502 de Rail Magazine 8 de diciembre de 2004, página 36
- ^ Proyecto Río: Condiciones de licencia de red 12 y 13 - Consentimiento de la Oficina Reguladora del Regulador Ferroviario 16 de mayo de 2003
- ^ a b Privatización 1993-2005 125 Grupo
- ^ "14 de octubre de 1997 - Midland Mainline ordena más trenes" . Expreso nacional. 14 de octubre de 1997.
- ^ Edición de Rail Magazine 430 6 de marzo de 2002 página 12
- ^ Edición de Rail Magazine 447 30 de octubre de 2002 página 55
- ^ La empresa ferroviaria ordena 23 nuevos trenes BBC News 14 de febrero de 2002
- ^ Edición de Rail Magazine 489 9 de junio de 2004 página 6
- ^ Nueva flota de trenes dejada inactiva BBC News 29 de octubre de 2004
- ^ Edición de Rail Magazine 485 14 de abril de 2004 página 12
- ^ Sitio web del Reino Unido Meridian / Pioneer Railway de la clase 222
- ^ MML crea meridianos de ocho vagones The Railway Magazine número 1268 de diciembre de 2006 página 8
- ^ EMT continúa su mezcla de vehículos Clase 222 Rail Express número 145 de junio de 2008 página 53
- ^ Edición de Rail Magazine 465 9 de julio de 2003 página 40
- ^ Edición de Rail Magazine 463 11 de junio de 2003 406 años
- ^ Franquicia de trenes centrales extendida BBC News 2 de abril de 2006
- ^ Oferta de Hong Kong para ejecutar trenes Midland The Telegraph 19 de septiembre de 2006
- ^ Virgin se prepara para la batalla de franquicia ferroviaria The Guardian 19 de septiembre de 2006
- ^ El Departamento de Transporte anuncia el ganador de la franquicia de East Midlands Archivado el 11 de diciembre de 2007en elDepartamento de Transporte de Wayback Machine el 22 de junio de 2007
Otras lecturas
- Johnston, Howard (17 a 30 de junio de 1998). "Midland Mainline lo hace posible". FERROCARRIL . No. 333. Publicaciones EMAP Apex. págs. 36–40. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
Precedido por InterCity como parte de British Rail | Operador de la franquicia Midland Main Line 1996-2007 | Sucedido por la franquicia East Midlands Trains East Midlands |