| gran central | |||||||||||
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 Construcción de plataforma de pasajeros de nivel inferior, 2019 | |||||||||||
| Propiedad de | Ferrocarril de Long Island | ||||||||||
| Líneas) | Línea principal | ||||||||||
| Plataformas | 4 plataformas de isla | ||||||||||
| Pistas | 8 | ||||||||||
| Conexiones |  Metro-North Railroad : Harlem , Hudson y New Haven LíneasMTA Metro de Nueva York :los trenesde Grand Central-Calle 42 NYCT autobús : M1 , M2 , M3 , M4 , M42 , M101 , M102 , M103 , Q32 MTA Bus , Academy Bus : servicios exprés         | ||||||||||
| Construcción | |||||||||||
| Acceso desactivado | sí | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Apertura | Finales de 2022 (planificado) | ||||||||||
| Servicios futuros | |||||||||||
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La Autoridad de Transporte Metropolitano está construyendo una nueva terminal de trenes de cercanías para Long Island Rail Road (LIRR) en el vecindario Midtown East de Manhattan , Ciudad de Nueva York , como parte del proyecto East Side Access . La nueva terminal, a veces conocida como la estación East Side de LIRR, comenzó a construirse en 2008 y se estima que abrirá en 2022. Está ubicada debajo de Grand Central Terminal , que sirve al ferrocarril Metro-North de la MTA . [1]
Long Island Rail Road ha terminado en el lado oeste de Manhattan, en Penn Station y su predecesora , desde 1910. La nueva terminal tiene como objetivo aliviar la congestión en Penn Station y reducir los tiempos de viaje de los pasajeros que van hacia y desde el lado este de Manhattan.
La nueva terminal se conectará con las líneas Harlem , Hudson y New Haven de Metro-North Railroad , así como con el metro de la ciudad de Nueva York en la estación Grand Central – 42nd Street .
Servicios
El proyecto conectará Grand Central Terminal con la línea principal del ferrocarril , [2] que conecta con todos los ramales del LIRR y casi todas sus estaciones. [3] Sin embargo, debido a las restricciones de espacio libre en el túnel de la calle 63 , los autocares de dos niveles C3 utilizados en territorio diesel no podrán usar la terminal, por lo que no se permitirán viajes directos hacia y desde partes no electrificadas del sistema (es decir, : hacia / desde Oyster Bay o Port Jefferson ), lo que requiere que los pasajeros de las partes diésel del sistema se transfieran. [4]
Historia
Las primeras propuestas para los trenes de Long Island Rail Road que ingresan al lado este de Manhattan datan de 1963. [5] En 1968, el túnel de la calle 63 y un nuevo "Centro de transporte metropolitano" en la calle 48 y la tercera avenida se propusieron para el LIRR como parte del Programa de Acción . [6] Después de que las personas que vivían cerca del centro de transporte propuesto se opusieran, la junta directiva de la MTA votó a favor de utilizar Grand Central como terminal para la ruta LIRR propuesta en 1977. [7] Sin embargo, debido a la crisis fiscal de la ciudad de Nueva York de 1975 , el El proyecto LIRR se pospuso indefinidamente antes de que se pudiera completar el túnel de la calle 63. [8]
El proyecto East Side Access se reinició después de un estudio en la década de 1990 que mostró que más de la mitad de los pasajeros de LIRR trabajan más cerca de Grand Central que de la terminal actual en Penn Station. [9] Las estimaciones de costos aumentaron de $ 4,4 mil millones en 2004 a $ 6,4 mil millones en 2006, [10] luego a $ 11,1 mil millones en 2017. [11] [12] Se prevé que las nuevas estaciones y túneles comiencen a funcionar en diciembre de 2022. [10 ]
La MTA originalmente planeó construir y abrir entradas adicionales en las calles 44, 45, 47 y 48. [13] : 3 [14] [15] : 5 La estación se conectaría a las entradas existentes en Grand Central North . La nueva estación LIRR también contendría entradas en 335 Madison Avenue, cerca de la esquina sureste con 44th Street; en 270 Park Avenue y 280 Park Avenue cerca de las calles 47th y 48th-49th, respectivamente; y en 347 Madison Avenue, en el lado este de la avenida en 45th Street. También se construyó una entrada en la calle 46 entre Lexington y Park Avenue, que conecta con Grand Central North. [15] : 5–6Sin embargo, la MTA anunció más tarde su intención de aplazar la construcción de una entrada en la calle 48 porque el propietario de 415 Madison Avenue quería emprender un importante proyecto de construcción en el sitio. [15] : 7 La MTA también conectaría la nueva estación con el pasaje existente de la calle 47. [13] : 3 [14] Las escaleras mecánicas tendrían hasta 180 pies (55 m) de largo y descenderían más de 90 pies (27 m). Las escaleras mecánicas y los ascensores se encontrarían entre los pocos ascensores y escaleras mecánicas de operación privada en todo el sistema MTA. [dieciséis]
Disposición de la estación
Mapa de pistas planificado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Nivel superior | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Lower level | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Map not to scale. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La estación tendrá un área de 350.000 pies cuadrados (33.000 m 2 ), incluidos 120.000 pies cuadrados (11.000 m 2 ) para pasajeros y 25.000 pies cuadrados (2.300 m 2 ) de espacio comercial. [17]
Concourse
Se accederá al vestíbulo de tiendas y restaurantes desde el nivel de la calle o desde la terminal Metro-North a través de escaleras, 22 ascensores y 47 escaleras mecánicas. [18] [19] El número de ascensores en esta terminal excedería las 19 escaleras mecánicas en el resto del sistema LIRR combinado. [16] Las entradas a la terminal LIRR existirán desde el Dining Concourse y Biltmore Room de Grand Central Terminal. Además, la MTA planea construir y abrir nuevas entradas a la estación LIRR en las calles 45, 46 y 48. [20]
Plataformas y pistas
Los trenes LIRR llegarán y partirán de las cavernas de las estaciones gemelas y a través de un túnel que se ubicará a 180 pies (55 m) debajo de Park Avenue y más de 90 pies (27 m) debajo de las vías de Metro-North. [21] [22] [23]
La terminal LIRR agregará cuatro plataformas y ocho pistas (numeradas 201–204 y 301–304) en dos cavernas de dos niveles. [24] Habrá cuatro pistas y dos plataformas en cada una de las dos cavernas, y cada caverna contendrá dos pistas y una plataforma en cada nivel. Un entrepiso se ubicará en un nivel central entre los dos niveles de pista del LIRR. [25] [26]
Llegar a la calle desde el nuevo nivel más bajo, a más de 175 pies (53 m) de profundidad, tomará unos 10 minutos. [21]
Referencias
- ^ "En" Cuevas "debajo de Grand Central, Proyecto de acceso al lado este en la pista" . El aldeano . 5 de noviembre de 2015 . Consultado el 25 de enero de 2019 .
- ^ "Acceso al lado este de programas de capital" . web.mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 3 de febrero de 2018 .
- ^ "Mapa LIRR" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 2 de febrero de 2019 .
- ^ "Capítulo 28: Comentarios y respuestas sobre el proyecto de declaración de impacto ambiental". Declaración de impacto ambiental de East Side Access (PDF) . mta.info . Construcción de capital de MTA . Marzo de 2001 . Consultado el 2 de febrero de 2018 .
- ^ "Capítulo 1: propósito y necesidad". Declaración de impacto ambiental de East Side Access (PDF) . mta.info . Construcción de capital de MTA . Marzo de 2001. p. 17 (PDF pág.20) . Consultado el 2 de febrero de 2018 .
- ^ Witkin, Richard (29 de febrero de 1968). "PLAN DE TRÁNSITO DE $ 2.9 BILLONES PARA ENLACES DEL ÁREA DE NUEVA YORK METROS, FERROCARRILES, AEROPUERTOS; PROPUESTA DE DOS FASES El programa del gobernador pide $ 1.6 mil millones en los primeros 10 años PROPUESTA DE TRÁNSITO EN DOS FASES" (PDF) . The New York Times . Consultado el 11 de octubre de 2015 .
- ^ "GRAND CENTRAL OBTIENE VOTO COMO SITIO LIRR" . The New York Times . 9 de julio de 1977 . Consultado el 24 de diciembre de 2018 .
- ^ Andelman, David A. (11 de octubre de 1980). "Proyecto de túnel, cinco años, no se utilizará" . The New York Times . pag. 25 . Consultado el 20 de octubre de 2011 .
- ^ "Registro de decisión (ROD) East Side Access Project" (PDF) . Departamento de Transporte de EE. UU. pag. 5 . Consultado el 16 de diciembre de 2006 .
- ↑ a b Siff, Andrew (16 de abril de 2018). "Megaproyecto de MTA costará casi $ 1 mil millones más que la estimación anterior" . NBC Nueva York . Consultado el 16 de abril de 2018 .
- ^ Castillo, Alfonso A. (15 de abril de 2018). "El precio de East Side Access ahora es de $ 11.2 mil millones" . Newsday . Consultado el 16 de abril de 2018 .
- ^ "A medida que el costo del enlace de tren pasa de $ 11 mil millones, la credibilidad de MTA se reduce" . The New York Times . 25 de abril de 2018 . Consultado el 4 de octubre de 2018 .
- ^ a b "Apéndice B: Análisis de bucle de nivel superior". Modificación de East Side Access a la Declaración de Impacto Ambiental (PDF) . mta.info . Construcción de capital de MTA . Abril de 2006 . Consultado el 2 de febrero de 2018 .
- ↑ a b Ocean, Justin (4 de noviembre de 2015). "Dentro de los enormes túneles ferroviarios nuevos debajo del Grand Central de Nueva York" . Bloomberg.com . Consultado el 2 de febrero de 2018 .
- ^ a b c "Revisión del formulario de consulta de reevaluación ambiental de MTA LIRR East Side Access" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 4 de mayo de 2018 . Consultado el 5 de febrero de 2019 .
- ↑ a b Mann, Ted (26 de abril de 2012). "MTA se centra en altibajos" . WSJ . Wall Street Journal . Consultado el 5 de agosto de 2016 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2016 . Consultado el 14 de marzo de 2019 .CS1 maint: archived copy as title (link)
- ^ Mann, Ted (26 de abril de 2012). "MTA se centra en altibajos" . WSJ . Wall Street Journal . Consultado el 5 de agosto de 2016 .
- ^ Dobnik, Verena (4 de noviembre de 2015). "Proyecto de acceso masivo al lado este rodando bajo Grand Central" . nbcnewyork.com . Consultado el 19 de enero de 2016 .
- ^ Ocean, Justin (4 de noviembre de 2015). "Dentro de los enormes túneles ferroviarios nuevos debajo del Grand Central de Nueva York" . Noticias de Bloomberg . Consultado el 19 de enero de 2016 .
- ^ a b "Proyecto de acceso al lado este, Declaración final de impacto ambiental" (PDF) . pag. 22 . Consultado el 16 de diciembre de 2006 .
- ^ Mann, Ted (27 de abril de 2012). "MTA se centra en altibajos" . Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Consultado el 16 de agosto de 2020 .
- ^ Kabak, Benjamin (30 de abril de 2012). "Una mirada a las escaleras mecánicas de East Side Access" . Segunda Avenida Sagas . Consultado el 16 de agosto de 2020 .
- ^ "Contrato de MTA OK para East Side Access" . TimesLedger . Consultado el 17 de febrero de 2016 .
- ^ Dobnik, Verena (4 de noviembre de 2015). "Proyecto de acceso masivo al lado este rodando bajo Grand Central" . nbcnewyork.com . Consultado el 19 de enero de 2016 .
- ^ "East Side Access transformando el LIRR" . Periódicos de la comunidad Herald . 21 de agosto de 2018 . Consultado el 23 de septiembre de 2018 .
Enlaces externos
Medios relacionados con la terminal Grand Central LIRR en Wikimedia Commons
Medios relacionados con la terminal Grand Central LIRR en Wikimedia Commons