El puente de la isla Gravina , comúnmente conocido como el " Puente a ninguna parte ", fue un puente propuesto para reemplazar el ferry que actualmente conecta la ciudad de Ketchikan, Alaska , Estados Unidos , con la isla Gravina , una isla que contiene el aeropuerto internacional de Ketchikan como así como 50 residentes. Se proyectaba que el puente costaría $ 398 millones. Los miembros de la delegación del Congreso de Alaska, en particular el representante Don Young y el senador Ted Stevens , fueron los mayores defensores del puente en el Congreso y ayudaron a impulsar la financiación federal. [1]El proyecto encontró una feroz oposición fuera de Alaska como símbolo del gasto en barriles de cerdo y está etiquetado como uno de los " puentes hacia ninguna parte " más prominentes . [2] Como resultado, el Congreso eliminó la asignación federal para el puente en 2005. [3] El financiamiento para el "Puente a ninguna parte" continuó a partir del 2 de marzo de 2011, con la aprobación de la HR 662: Ley de extensión del transporte de superficie de 2011 [4] [5] [6] por la Cámara de Representantes, y finalmente cancelada en 2015. [7]
Puente de la isla de Gravina | |
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Coordenadas | 55 ° 21′06 ″ N 131 ° 42′57 ″ O / 55,3516 ° N 131,7158 ° WCoordenadas : 55 ° 21′06 ″ N 131 ° 42′57 ″ O / 55,3516 ° N 131,7158 ° W |
Cruces | Pasaje interior |
Otros nombres) | El puente a ninguna parte |
Historia | |
Inicio de la construcción | Nunca construido |
Costo de construcción | Presupuesto estimado de $ 398 millones |
Localización | |
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Fondo
Según el Departamento de Transporte e Instalaciones Públicas de Alaska , el objetivo del proyecto era "brindar un mejor servicio al aeropuerto y permitir el desarrollo de grandes extensiones de tierra en la isla". [8]
Un ferry sale a la isla cada 30 minutos y cada 15 minutos durante la temporada alta de turismo de mayo a septiembre. Cobra $ 6 por adulto, con devolución gratuita el mismo día, y $ 7 por automóvil también con devolución el mismo día a partir de abril de 2021. [9]
Según USA Today , el puente debía ser casi tan largo como el puente Golden Gate , que tiene 2,7 km (1,7 millas) de largo y "más alto que el puente de Brooklyn ". [10] El puente cruzaría Tongass Narrows , parte del Pasaje Interior de Alaska , por lo que el puente fue diseñado para ser lo suficientemente alto como para dar cabida al tráfico de barcos, incluida la Alaska Marine Highway y los cruceros que frecuentan las aguas de Alaska durante el verano.
El aeropuerto de Ketchikan es el segundo más grande en el sureste de Alaska , después del Aeropuerto Internacional de Juneau , y manejaba a más de 200,000 pasajeros al año o 550 por día, mientras que el ferry transportaba a 350,000 personas en el mismo período de tiempo (a diciembre de 2006[actualizar]). [11]
Se consideraron varias rutas alternativas de puentes. La decisión en septiembre de 2004 fue en realidad para dos puentes, que conectan Pennock Island en el medio, y se conoce como Alternativa F1. [12] El tramo oeste del puente fue diseñado para tener un espacio libre vertical de 120 pies (37 m), y el tramo este del puente debía tener un espacio libre vertical de 200 pies (61 m).
Historia
La controversia comenzó con el Proyecto de Ley de Asignaciones Nacionales de 2006, un proyecto de ley de gastos generales que cubre el transporte, la vivienda y el desarrollo urbano para el año siguiente. El 20 de octubre de 2005, la primera versión de la HR 3058 [109ª] fue aprobada por el Senado de los Estados Unidos con 93 votos a favor, 1 en contra. [13]
El 21 de octubre de 2005, el senador Tom Coburn (R-OK) ofreció una enmienda para retirar fondos para los puentes de la isla Gravina y Knik Arm , y desviar los fondos para reconstruir un puente sobre el lago Pontchartrain que fue dañado por el huracán Katrina . El senador republicano Ted Stevens de Alaska se convirtió en objeto de fuertes críticas de los medios cuando se opuso firmemente a desviar los fondos de Gravina y Knik Arm Bridge para ayudar en la ayuda por desastre . [14] En su discurso en el Senado, Stevens amenazó con renunciar al Congreso si se retiraban los fondos de su estado. [15] El 16 de noviembre de 2005, el Congreso eliminó la asignación específica de fondos federales para los dos puentes en la edición final del proyecto de ley de gastos generales , sin cambiar la cantidad de dinero asignada para uso por Alaska. [3] [16] [17] La Enmienda Coburn fue derrotada con una gran mayoría bipartidista, con 15 senadores a favor de la enmienda y 82 senadores en oposición. [18]
En septiembre de 2006, durante su campaña para gobernador, Sarah Palin visitó Ketchikan para expresar su apoyo al proyecto del puente de la isla Gravina. En un foro público, Palin mostró una camiseta pro-bridge diseñada por una artista de Ketchikan, Mary Ida Henrikson. La leyenda en la camiseta era "Nowhere Alaska 99901", haciendo referencia a la palabra de moda "Bridge to Nowhere" y el código postal principal de Ketchikan. En sus comentarios públicos, refiriéndose a su propia residencia en el valle de Matanuska-Susitna , dijo: "Está bien, tienes basura del valle aquí en medio de la nada. Creo que vamos a hacer un buen equipo ya que Avanzar ese proyecto de puente "en respuesta a un insulto expresado por el presidente del Senado estatal, Ben Stevens . [19]
En octubre de 2006, cuando se le preguntó: "¿Continuaría la financiación estatal para los puentes propuestos de Knik Arm y Gravina Island?", Respondió: "Sí. Me gustaría ver los proyectos de infraestructura de Alaska construidos más temprano que tarde. La ventana es ahora - mientras que nuestra delegación del Congreso está en una posición sólida para ayudar ". [20] Más tarde ese mes, en una reunión de la Cámara de Comercio en Wasilla, Alaska , el candidato demócrata Tony Knowles criticó a Palin por apoyar el puente Knik Arm, el puente Gravina Island y una carretera al norte de Juneau en lugar de reconstruir la autopista Parks . El Ketchikan Daily News señaló que, de los candidatos a gobernador, "Sólo Palin es consistente en apoyar todos los proyectos". [21] [22] [23] [24] [25]
Durante su discurso inaugural el 4 de diciembre de 2006, la gobernadora Palin prometió un gasto responsable. [26] El 17 de enero de 2007, envió un presupuesto revisado al presidente del Senado de Alaska que restringiría el gasto de capital y rescindió la participación estatal de $ 185 millones de la financiación puente. [27]
En agosto de 2007, el Departamento de Transporte de Alaska declaró que se estaba "inclinando" hacia opciones alternativas de ferry, citando los costos de los puentes y la renuencia del gobernador Palin a pagar el equivalente del estado a los fondos federales asignados. [28] Un mes después, en septiembre de 2007, Palin canceló formalmente el proyecto. [29] [30] [31] Palin declaró:
Ketchikan desea una mejor manera de llegar al aeropuerto, pero el puente de $ 398 millones no es la respuesta. A pesar del trabajo de nuestra delegación del Congreso, nos faltan alrededor de $ 329 millones para el financiamiento total para el proyecto del puente, y está claro que el Congreso tiene poco interés en gastar más dinero en un puente entre Ketchikan y la isla Gravina. Gran parte de la actitud del público hacia los puentes de Alaska se basa en representaciones inexactas de los proyectos aquí. Pero debemos concentrarnos en lo que podemos hacer, en lugar de pelear por lo que sucedió. [32] [33]
Cuando se le preguntó por qué inicialmente apoyó el puente, el director de comunicaciones de Palin, Bill McAllister, dijo: "Nunca estuvo en la parte superior de su lista de prioridades y, de hecho, el proyecto no está necesariamente muerto ... todavía existe la posibilidad de mejorar el servicio de ferry o incluso un puente". de un diseño menos costoso ". Ella cambió de opinión, dijo, cuando "vio que se percibía que Alaska estaba tomando del país y no dando". [34]
La ciudad de Ketchikan ya ha comenzado a desarrollar carreteras y una pequeña cantidad de infraestructura para los 50 habitantes de la isla Gravina . Sin embargo, los residentes continúan buscando financiación para el tramo Ketchikan-Gravina. [35]
Número de campaña de 2008
El 29 de agosto de 2008, cuando se presentó como republicano candidato presidencial John McCain 's compañero de fórmula , la gobernadora Palin dijo a la multitud: 'Le dije Congreso, gracias, pero no en ese puente a ninguna parte' - una línea que cosechó grandes aplausos, pero molesto política líderes en Ketchikan . El coordinador de campaña de Palin en la ciudad, el republicano Mike Elerding, comentó: "Ella dijo 'gracias pero no gracias', pero se quedaron con el dinero". El alcalde demócrata de Ketchikan, Bob Weinstein, también criticó a Palin por usar el término puente a ninguna parte , que ella había dicho que era un insulto cuando estaba a favor del puente. [27]
Aunque Palin fue originalmente uno de los principales defensores del puente, los anuncios televisivos de McCain-Palin afirmaron que Palin "detuvo el Puente a ninguna parte". El jefe de personal de Palin, Billy Moening, ha sido elogiado por muchos estrategas republicanos por recomendar a Palin que cambie su postura sobre el puente. [36] [37] Estas afirmaciones han sido ampliamente cuestionadas o descritas como engañosas en varios periódicos de todo el espectro político. [38] [39] [40] [41] Howard Kurtz calificó a esto como un "engaño", escribiendo: "Ella respaldó el proyecto remoto mientras se postulaba para gobernador en 2006, afirmó ser un oponente solo después de que el Congreso eliminó su financiamiento el próximo año y ha utilizado los $ 223 millones previstos para otras empresas estatales ". [36] Newsweek , al comentar sobre el "asombroso giro" de Palin, comentó: "Ahora habla como si siempre se hubiera opuesto a la financiación". [42]
El propio McCain también intervino en el puente de la isla Gravina. En los anuncios, McCain etiquetó el puente como un gasto inútil, [43] y en un discurso en el ayuntamiento de agosto de 2007 grabado en video [44] y citado nuevamente el 30 de abril de 2008, [45] culpó del colapso del puente de la I-35 de Minneapolis a el Puente de la Isla Gravina. Su publicidad y comentarios que (antes del 21 de septiembre de 2006) contradecían el apoyo de la gobernadora Sarah Palin al puente llamaron la atención de los medios [46] cuando eligió a Palin como su compañera de fórmula, abriendo el boleto a los cargos de hipocresía .
Mientras hablaba sobre el puente de la isla Gravina durante una entrevista de ABC News que se emitió el 12 de septiembre de 2008, Charles Gibson hizo el siguiente comentario: "pero ahora está bastante claramente documentado. Usted apoyó ese puente antes de oponerse a él. Llevaba una camiseta en la campaña de 2006, mostró su apoyo al puente hacia ninguna parte ". Palin interrumpió a Gibson e insistió: "Llevaba una camiseta con el código postal de la comunidad que pedía ese puente. No todas las personas de esa comunidad pedían un puente de $ 400 millones o $ 300 millones". [47]
Muchos grupos de medios en los EE. UU. Notaron que Palin cambió su posición con respecto a los puentes y concluyeron que exageró su afirmación de que detuvo el paso de las propuestas. [48] Según Los Angeles Times , por ejemplo, mientras buscaba votos para su carrera como gobernadora, Palin les dijo a los residentes de Ketchikan que respaldaba el "puente hacia ninguna parte"; como gobernadora, gastó el dinero en otra parte y siguió adelante con un camino de $ 26 millones hasta el puente inexistente. [49]
Camino a ningún sitio
Después de cancelar el puente, la administración de Palin gastó más de $ 25 millones para construir la autopista de la isla Gravina , que se habría conectado con el puente propuesto. Según los funcionarios del estado de Alaska, el proyecto de la carretera siguió adelante porque el dinero provenía del gobierno federal y, de lo contrario, habría tenido que ser devuelto. [19] Debido a que "nadie parece usar" este camino, CNN , muchos habitantes de Alaska y varios otros medios de comunicación lo han llamado "el camino a ninguna parte" . [50] [51]
La reportera de CNN Abbie Boudreau tomó un helicóptero sobre la carretera. "No hay nadie en este camino", dijo. "Simplemente gira alrededor y luego simplemente se detiene. Ahí es donde se suponía que el puente se levantaría". Boudreau habló con Mike Elerding, el ex coordinador de campaña de Palin. Cuando se le preguntó si sentía que la carretera era "una pérdida de dinero de los contribuyentes", respondió: "Sin el puente, sí". Boudreau también habló con la portavoz de la campaña McCain-Palin, Meghan Stapleton, quien defendió la carretera: "El gobernador no podía cambiar esa asignación. ... Eso tenía que gastarse en la carretera Gravina y nada más. Y así, el gobernador no tenía opciones ". En respuesta a una pregunta sobre si Palin podría haber detenido la construcción, Stapleton le dijo a Boudreau que Palin no tenía "ninguna alternativa viable" porque el Congreso ya había otorgado la asignación y el contrato para la carretera se firmó antes de que Palin asumiera el cargo. [50] [52]
El portavoz del Departamento de Transporte de Alaska, Roger Wetherell, no estuvo de acuerdo, afirmando que Palin podría haber cancelado el contrato al asumir el cargo y reembolsar a los contratistas por cualquier gasto incurrido en asociación con el proyecto, como sucedió cuando Palin canceló un contrato de $ 18.6 millones en una carretera de Juneau y reembolsó al contratista. por $ 65,500 en gastos. El portavoz de la Administración Federal de Carreteras, Doug Hecox, declaró que Palin podría haber optado por no utilizar la asignación federal, lo que le habría dado al Congreso la oportunidad de enviarla a otras necesidades federales. [53]
Actividad 2011
En 2011, hubo financiación continua para el proyecto en HR 662. El representante Jared Polis (D-CO) habló en apoyo de una moción para volver a comprometer el proyecto de ley (es decir, poner fin a la financiación) [54] En respuesta, el representante Mica ( R-FL), habló en oposición (es decir, mantener la financiación). [54] La moción se perdió y la financiación se mantuvo. HR 662 fue aprobada por ambas cámaras del Congreso y se convirtió en la Ley Pública 112-5. [55]
Cancelación
En 2015, después de considerar varias opciones de menor costo, el proyecto del puente de la isla Gravina finalmente se canceló y se seleccionó un servicio de ferry mejorado en lugar de construir el puente. [7]
Ver también
- Ley de equidad en el transporte seguro, responsable, flexible y eficiente: un legado para los usuarios: "Puente a ninguna parte"
Referencias
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La alternativa seleccionada para el Proyecto de acceso a Gravina es la Alternativa F1, que consistiría en dos puentes a través de Tongass Narrows que conectan la isla Revillagigedo y la isla Gravina a través de la isla Pennock.
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enlaces externos
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- $ 220 millones + para un puente a una isla con 50 personas?!? - en Plastic.com
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